点评车型:
2020款揽胜运动版 3.0 L6 HSE DYNAMIC
4.14分“优秀”首先，它是一台正宗的揽胜——而且，它不是揽胜星脉，不是揽胜极光。这就意味着，它拥有揽胜已至路虎品牌该有的一切的豪华属性、高端配置清单。具体配置啥的就不多说了。反正100万级别的豪车该有的都有，基本没什么可以吐槽的。隔音的标准也是与揽胜看齐。任凭如何深踩油门挑逗发动机咆哮，优异的隔音表现都能够隔绝近乎85%以上的噪音。
基本上，能用到真皮的地方，包括但不限于中控台上部、中部、下部、车门门板、方向盘、座椅等等，除了大揽胜独享的车顶棚也给包裹真皮的待遇，揽胜运动版的车里也几乎被皮革包围了。打开车门，就是一股子的皮革味道。
它和大揽胜有诸多共同点，但更多的是差异化几乎可以这么说，除了车里看得见摸得着的地方，揽运无限接近于揽胜。剩下的可都不一样。尺寸不一样。揽运的长度不到4.9米，比起标轴版的揽胜还要短100多毫米，和加长版揽胜并排的话，更是肉眼可见的短了一截。而且这个长度比起宝马X5也要短一点。也正因为尺寸上的“紧凑”，揽胜运动版才能比揽胜更具运动感。就好像经常健身练肌肉的朋友，揽运的观感是浑身紧绷的一种状态。相对来看，揽胜则是有些松弛。
新的发动机是有捷豹路虎自行研发并最新推出的3.0L直列六缸双增压发动机。其最大功率较老款3.0T V6机械增压发动机提升了15kW，达到265kW，最大扭矩提升更是达到45Nm，达到495Nm。采用该发动机的揽胜运动版0~100km/h加速时间也从原先的7.2s缩短至6.6s。
其中电子增压器由48V电动机直接驱动的压缩机顺势提供增压压力，在低转速下即可提供充沛的扭矩输出，同时提供发动机的瞬时响应。并且，不同于传统的机械增压，电子增压可实现全速域的工作支持，在涡轮介入之后，依然可以为车辆提供动力。也就意味着在双增压模式下，车辆几乎没有涡轮迟滞的影响，从起步开始就能得到极为强劲的动力。而双涡管涡轮增压的加入，在技术上，排气歧管氛围两个涡管，每个涡管负责三个气缸的工作。改善气流流动的同时，增加排期脉冲之间的间隔，从而改善发动机在低转速下的动力输出。由于车身尺寸、重量以及调校上的差别，同样使用这台发动机，揽胜运动版的表现明显更加积极。轻点油门踏板就能拥有十分敏锐的油门响应。任何时候，任何路段，任何车速下，你都不会相信这台车的整备质量超过2.4吨。相反，你驾驭的，仿佛是一台时时刻刻紧贴着地面却又灵活的狮子。
害怕开揽胜被说土大款，这台揽胜运动版相比揽胜就要年轻太多了，在它身上你完全感觉不到油腻，尤其是这台HST版本的车型。印度河银配合上大量黑化装饰套件显得特别有范儿。前脸还是经典的方方正正造型，但经过黑化看起来雅痞味十足。21英寸熏黑大脚很运动，红色卡钳与熏黑轮圈相搭配，也是诠释性能感的最好方式之一了。换装的新款内饰，整体看起来显得豪华多了，基本上所有的控制按键都融入到大屏内。车内用手触及到的地方都用了软性材质，皮革包裹的中控台和门板做工都非常出色，针脚缝线都很细腻，用料也很扎实。但白色内饰比较容易脏，尤其是经常与胳膊肘接触到的位置，日常要多进行维护。12.3英寸的全液晶仪表可显示的功能非常丰富，清晰度和UI设计我认为都没有什么可吐槽的，主流的Carplay、CarLife互联系统都能在这套车机系统中找到，也满足了不同手机系统的使用需求。车内灯光氛围的营造差了点意思了，除了中控台两侧有一条灯带，其余地方就体现不出来了。Meridian英国之宝音响共有19个扬声器，而实际的音效我认为没有想象中的好，没有很强的震撼力。关于空间，我本人身高178cm，调整好合适的驾驶位坐姿后，此时后排腿部空间也只剩下一拳的余量了，头部空间倒是完全不同担心，保持在两拳以上，坐成年人的诉求是满足了，但也不会很舒服。3.0T的动力在初段就会表现的很积极，油门踏板在初段响应就比较灵敏，加入了48V轻混系统后，整台车的启停瞬间带来的顿挫感也得到了优化，至于对动力有没有帮助其实你是完全感受不到的。
优点：
1、加入“运动版”之名后，它的外形依然和揽胜如出一辙，方正的车身结构、硬朗的车身线条依然给人传统的路虎形象，当然，更加低矮的姿态，更小且黑化的中网、小而精致的尾灯还是点出主题；
2、内饰延续了揽胜的风格，色彩的搭配与Alcantara材质的运用营造出该有的运动感，而三块大屏带来的围绕感则带来了强烈的科技风味，此外像车窗控制按键和方向盘多功能按键也都显得十分高级，对年轻朋友的吸引力不言而喻；
3、空间表现尚可，前排可以伸展自如，后排头部空间足够，但腿部空间稍显局促，而后备厢的表现则十分出色，内部规整可利用率高，并且后排座椅支持4/2/4比例放倒，灵活性相当出色；
4、动力的底气很足，整体输出十分顺畅，只要舍得给油，各个转速区间都能带来畅快的加速感，并且起步和低速阶段车身响应灵敏，涡轮迟滞现象并不明显，这样的表现既阐述了运动主题，又能让人悠然自得；
5、既然是运动版，那么悬架则自然偏于运动调教，因此给人的感受会更硬，小的颠簸可以过滤得很彻底，过弯时也能感受到不错的支撑力，不会有明显的车辆侧倾现象。
缺点：
1、前排扶手箱的空间比较小，同时也为设置诸如眼镜盒之类的小巧储物空间，人性化程度一般；
2、起步加速稍慢，动力给人的感受有点肉，但只要速度上来了就源源不断；
3、过大型减速带和连续起伏路段时能感受到较大的冲击力，车内人员感受有些颠；
4、转向手感较沉，尤其在走连续过弯的山路时，开得久了会让人身心俱疲。
AAA南王AAA：选车：穷人谈省心，保值。小资谈舒适，操控 。土豪谈豪华，门面！
揽胜运动版本的外观霸气且稳重又不失时尚，大方且霸气的车头，21寸大轮毂，运动包围，气派十足。是一款跑在路上后头率极高的车。
内饰设计科技感十足的中控区大屏，简约又不失大气，色彩搭配柔和，质感舒适，前后都有中央扶手，设计贴心，人性化十足，多种驾驶模式体验，无钥匙进入功能很前卫，豪华座舱，环绕立体声超级震撼，氛围灯随心调，后排两个大屏幕看电影比拿手机和IPAD爽多了。
揽胜运动的空间相对来说不算很大，不过储物空间分布倒是很合理十分人性化，车内有很多储物格，方便收纳。前排头部空间的话，180的个能有一拳左右；坐进后排膝部空间差不多也就一拳，不过好在地板纯平脚步活动空间不受影响。后排如果做三个身材健硕一点的成年男人估计会有点拥挤。还有就是后备箱空间比Q7还大不少，放俩个28寸的行李箱也比较轻松，自驾出行不用担心空间不够。
公路上跑起来叫帅，野外撒起欢来叫拽！形容它就在合适不过了。3.0T双增压发动机，360马力，8档手自一体变速箱，动力十足！起步提速有一点慢，不过速度起来以后加速很快，随点随有。动力方面杠杠的！油耗上面来说略微有点费油，百公里12个油左右，不过对于这么大的车子，油耗大一点也是可以接受。
甜麦圈29155736：我20年11月购入揽运动感版。目前行驶4300多公里。本来打算买卡宴的，但是这车的配置和外观吸引了我，4S店刚到现车，果断提车。油耗表显平均13.2升，市区拥堵自己统计16.6。这车动力没得说，在四川攀西高原驾驶那是见车超车。也开下过河滩，越野没有一丝的问题。这车的驾驶感给了我很大的信心。音响效果特别好，声音细腻，低音低沉有力。汽车自带导航可随时升级。这车的座椅同级SUV里面我感觉是最舒服的。缺点，这车过弯比不过宝马（我之前的车是宝马），发动机调校太运动，后排能听到排气声（我个人喜欢安静）。门上储物空间偏小。
我还是遵循了自己的内心，选择了揽胜运动版，本身骨子里就不是一个很安分的人，加上小时候对于路虎汽车原有的印象，当自己有能力的时候，还是要圆自己的一个梦。实际的用车体验之后，这款车其实优缺点还是较为分明的。
优点：
1、虽说因为工作的因素，越野等活动更多是想想而已的，但选择揽胜运动版我更多的还是看作他的越野能力，3.0T V6发动机就带来了360匹马力，配上全地形越野模式以及全时四驱系统，他运动、越野能力确实是我看中的。当然了，购车到今因工作以及家庭的因素我也没越过野，但“有备无患”嘛，想体验越野时，我相信他也不会让我失望的。不过他的运动能力确实是强，我实测的零百加速就是7秒左右。
2、这款车我更多的还是应付城市上下班行驶，本身他就配备了48V轻混系统，在低速行驶的时候他确实拥有着很好的响应速度，8AT变速箱在城市行驶中，是非常乐于升挡的，并且悄无声息的，确实非常有驾控感，城市行驶中并不会像想象中的突兀，非常的好开。
3、驾驶着揽胜运动版跑高速的时候，确实是一种享受，当我打开自适应巡航之后，整体的驾驶是非常轻松的，欣赏着英国之宝放出的美妙音乐，加上本身的一些路感，那滋味确实是美妙。跑高速时，揽胜运动版确实可让我心情愉快，点赞。
4、当初选择揽胜运动版，其实他的内饰我是非常喜欢的，他就拥有上下两块的中控屏，那确实是有点震撼了我，以及他配置了HUD抬头数字显示，实际的使用中是非常方便的，我在驾驶的时候不用怎么的低头，就能清楚的看到车辆的信息显示，确实要点赞。
5、实际的乘坐舒适度来说我确实要点赞的，我非常喜欢他的后排设计，本身他的后排中央地台就是纯平的，满载时3个座位的舒适度其实都差不多，之前也看了红旗HS7，奥迪Q8等，但他们那高高凸起的中央地台确实是让我不爽。并且他无论是前排还是后排座椅都拥有加热功能，在这大冬天的确实是福音。
6、普通的城市行驶来说，他的静谧性是非常高的，我发现时速50以下，外界的噪音、本身的胎噪等传到车内已经是非常小的了，整车的隔音效果确实要点赞的，并且正常城市行驶是不会有什么颠婆感的，即便是经过减速带时，只有小小的“砰”声，底盘的滤振效果，我认为是十分出色的。
劣势：
1、当然了，揽胜运动版的一些不足还是有的，他的空间我觉得是达不到中大型SUV的，空间宽敞度远没有红旗HS7，奥迪Q8宽敞。175cm的身高71公斤的体重，调整好座椅之后，前排的头部空间大约是1拳1指，后排的头部空间是1拳左右，腿部空间是1拳3指左右，他的空间确实没有中大型SUV的宽敞度，注重空间的朋友留意一下。
2、揽胜运动版他对于女性朋友来说会不友好一些，本身他的转向是偏沉一些的，油门踏板的初段一样是偏沉一些的，同时方向盘也较重，揽胜运动版我觉得有点的去讨好男性了，若是女性朋友来说，之前没接触过这款车，会觉得“不好开”。
3、他确实是拥有着48V轻混的加持，但油耗来说也没有很低，最简单来说，一般就是城市上下班行驶为主，表显的百公里油耗一般是10.5L-11L了，油耗并不算低了。
4、新车入手之后确实是存在着一定的异味，走入车内还是较为清晰的，像打开门通风、放车载香水等也试过了，还是不能完全的清除异味。咨询销售，销售又说是正常，味道对人体是无害的，有点不爽。
对于揽胜运动版这款车，我觉得他是较有个性的一款车，我个人还是较为喜欢的，若注重运动的朋友，我觉得还是值得一看的。
相比老款车型2020款路虎揽胜运动版并没有太大的变化，现代感和运动感相结合的设计气质。优越和谐的车身比例、强劲有力的线条和外形独特的后倾式车顶赋予揽胜运动版强烈的运动气息。车漆选择上，不再拘泥于往日固有色彩，原有科里斯灰更新为艾格峰灰，而卢瓦尔河蓝则更新为波托菲诺蓝，为驾驶者提供更前卫独特的选择空间。除了瞩目的颜色外，全LED大灯带日间行车灯更赋予它更多视觉冲击力。
内饰方面，新款路虎 揽胜运动版 车型的设计风格则基本与揽胜如出一辙，豪华、庄重且颇具科技质感，大面积的真皮材质配合双色的颜色配搭以及Alcantara材质的顶篷的运用对于消费者来说有着足够的诱惑力，此外，三款显眼的高分率触控彩色屏幕以及造型独特的多功能方向盘按键设计分区不仅使用起来极为便利，其可以操控设置的功能也相当丰富。
HST车型配备了前排空调座椅，不仅支持3档座椅加热和3档座椅通风功能，还提供了座椅按摩。前后排座椅在舒适性和支撑性方面的表现也都比较到位，符合这一级别车型该有的水准。
动力方面，搭载3.0T英杰力双增压发动机，其配备的是新型电子增压器可在低转速下提供即时增压，不仅大幅提升了输出功率，也提供了更为优异的运转平顺性与响应速度，使其迸发出高达550牛·米的峰值扭矩与400马力的最大输出功率，进而实现从静止加速至100公里/小时6.2秒，最高时速更高达225公里/小时。
搭载了全新发动机的路虎揽胜运动版有着非常不错的动力储备，即便是油门调校并不十分灵敏，但只要你将巡航模式下的油门开度稍稍深一点的话，车速便会慢慢的增加，在你深踩油门后随着转速的攀升强大的动力储备会带来比较明显的推背感。而这台车在中高速的动力储备也足够令你在高速上驰骋，即便是在车速较高时在你深踩油门后也会有比较明显的推背感。
与发动机匹配的这台来自ZF的8速手自一体变速箱相比老款车型来说在平顺性上明显的提升，无论是在升档还是降挡哪怕是急加速的时候也不会出现明显的顿挫感，另外我们今天所试驾的这台新款揽胜运动版还带有换挡拨片功能，换挡拨片可以在D挡模式下随时介入，而拨片的反应灵敏度很高。
转向手感方面，新款揽胜运动版采用了偏沉的调校，指向性也较为精准。这种调校其实比较符合揽运的车型定位，在高速行驶时有着不错的手感，应对城市道路通勤也没有问题，但是一旦走多弯的山路就不那么友好了。同样，对于力气偏小的女性驾驶员来说揽运的这种调校也确实需要时间来适应，如果能够提供一种更轻的转向模式就更好了。
底盘悬架方面，揽胜运动版相较于揽胜明显要更硬，当然能够提供的支撑性也会更出色。在高速过弯和低速大角度弯的情况下，整台车对于侧倾的抑制都是比较到位的。底盘悬架对于路面一些细碎颠簸的过滤较为充分，但是经过一些大的坑洼或是减速带时，偏硬的悬架还是会带来比较颠的体感。
而在我的试驾过程当中，安逸的车内环境，给我一种我自己十分认可的高档感，这其中一部分原因是由于那很有质感的三屏以及内饰设计，更重要的是作为一款豪华车型揽胜运动版在NVH静谧性方面的突出表现，着实是需要设计师下一番苦功才能达到如今的业界较高水准。至少揽胜作为火车头，揽胜运动版也很好的继承了它的很多优势，这种静谧性以及高档感就是其中之一。
更多的驾驶模式选择如今已经成为了大多数车型的标配，但对于路虎品牌来说，也是最为彰显能力的配置之一，第二代全地形反馈适应系统已经将在各种路面行驶时的车辆几乎全部交给了电子系统去处理，无论是泥泞道路还是沙石道路，系统都会根据不同情况决定发动机的动力输出是大是小，抑或是控制中差或是后差进行有效锁止，从而实现车辆脱困保证正常行驶，如此一来最直接的就是不用太过要求驾驶员的驾驶技术与经验，就算是新手司机也能在更富有难度的路面行驶。
在空气悬挂系统的加持下，当你在切换驾驶模式时，车辆会根据你所选择的模式自动升高或是降低高度，从而保证较高的车身在越野路面会有更好的通过性，而降低的车身可以在高速阶段减少风阻，同时稳定性也会更出色。
路虎全地形反馈系统很好的解决了越野繁琐的操作问题，即便你没有什么越野经验，但也依然可以享受征服的乐趣。在一般穿越时，只需要把全地形反馈系统调至AUTO即可。车辆传感器会根据路面情况自动分配动力以及是否低速四驱介入。
【试驾体验】
路虎这几年在国内混得确实很惨。虽然车市不好，惨的品牌也不只它一个，但短短两三年间，如过山车般下滑，冰火两重天的，似乎也就它一家。我现在还记得2016年前的LAND ROVER在国内是多么受追捧的一个金字招牌。大致地位和畅销度，如果拿现在比，只有保时捷或可一拼。不过都是过眼浮云。当前路虎新的车系中，也唯有揽胜系列还算是坚挺，支撑的路虎最后的尊严和荣耀。
回到驾驶体验。首先，虽然这几年路虎陆续在所有产品中都转用承载式车身，被各种越野党和键盘车神们喷，但如果你实际开一下揽胜，再对比开一下上一代的发现，你就发现，真是好开太多了。对于普通车主，对于城市使用，对于铺装路面，友善太多了！虽然揽胜系列比大多数SUV都大一号，尤其是宽度宽不少，但除了重心和身姿感觉更高之外，其实你在驾驶时，平没有太大的区别和不适应。具体到揽胜运动版，它既然叫运动版，悬架的调校和感受也确实比揽胜更加硬朗。细小的颠簸会被直接过滤掉，侧向支撑性也有所提升。再加上比行政版更短的车身上，它仍然有一些驾驶的乐趣，高速的乐趣。当然，和宝马X5和保时捷Cayenne这种直指公路性能的SUV还有一些差距。变速箱方面，ZF家的8AT，素质和潜质不错，但用在捷豹路虎家，似乎和发动机的匹配总不那么完美，有比较明显的顿挫感。
这几年路虎车其实真正要喷的是发动机。依然用的福特那几台老发动机，自从被塔塔收购后，路虎在发动机方面几乎就是冻结状态。尤其是在发动机技术高速发展的这几年，确实过时了。以揽胜运动版为例，虽然用上了双增压，虽然加上了48V轻混，仍然藏不住它的老旧，特别是对比下其它百万级的竞品。差距很明显。
【优点】
1、依然是同级中的越野王者。
2、保留着上一代路虎的神韵，并没有被新一代的路虎设计风格带偏。
3、车大，实用，全天候全路况都让人放心。
4、加上48V轻混后，油耗有所降低
【不足】
1、性价比不高
2、技术老化过时
3、小毛病不少，售后费心费钱。
【个人评价】
在汽车技术高速发展和变革的今天，不进取，很容易被淘汰和边缘化。揽胜依然是那个揽胜，它没有变差，亦没有变弱，但对手却越来越强了，所以它的路就越来越不好走了。
【购买建议】
其实揽胜运动版的定位一直挺尴尬。不缺钱要装X的人，都直接上行政版了。冲着性能或者路虎的牌子，它也不是最佳的选择。如果家用人多？它又是5座的，所以其实个人都不太推荐。
点评车型:
2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC SE
4.5分“优秀”我说下小缺点：
1，就是屁股确实比较小气，没有完美的车吧，
2，音响系统配不上这个级别的车，匝一听还是不错的，放大一点不够有力，听起来感觉轻飘飘的，音响好不好～有对比才有伤害，比不过我之前的陆巡57，
3，开了1000公里，没有其他不满意的，希望这代保值率能够高一点吧，
说下购车经历：本来打算把家里陆巡卖了，买一个越野车回来，然后去试驾去买卫士的，那个塑料感、那个隔音、都知道他是越野车，不要追求豪华，但毕竟弄好奔百万的车了，怎么内饰跟牧马人一样的感觉，卫士下不了决心去买，
展厅瞎逛、看到了新款揽运，试驾对比了两个车，揽运确实心动了！
回家做了各种功课，对比了卡宴、霸王龙、福特烈马、都借车体验了一下，最终还是在此论坛与你们分享……！
不说千篇一律的话了，最满意1、毕竟叫做运动的车，悬挂确实很棒，既运动又舒服，底盘很有韧性，开着驾驶信心十足。满意2、多媒体屏幕使用非常顺滑细腻，设计逻辑也很人性化，操作很舒服，满意！
揽运是电子增压➕机械增压的车，平顺性明显好过普通涡轮增压的车，但是低速顿挫感还是有的。❓有一个很奇怪的现象：当不踩油门滑行的时候，滑行2秒以后：感觉这个车有明显的阻力，码表很快就慢下来，我在想是不是48伏轻混在吸收动能，或者说变速箱齿轮太激进的原因，可能是本来不习惯不适应的原因吧，这种减速感觉还是很影响平顺性、舒适性的。
家里有其他涡轮增压运动型车的小伙伴，可以拿来对比一下，是什么原因引起……
葛立不抛弃：我也是买卫士去了结果定了揽运
磨砂膏药：我也是刚提的，优惠13w，问一下你的是不是也没有油箱盖锁？
晟瑞通达：你说的那个阻力的问题是由于自重太大，不光是新款，我老款也有，松油门滑行突然车子有种往后轻轻拽了一把的感觉宝马X5也有这毛病
十八岁刚拿出驾照家里也没给买车，爸爸给了一辆车开，动力还是很给力的，加油贼费，实在舍不得乱开了。朋友说后排空间也就这样，驾龄整整两天，体验很不错，一箱油，送了个一血。
【驾驶感受】
软软的像开船，之前出过事故，感觉悬挂没修好不能调最低，过弯大油门稍微有点倾斜了。
【乘坐体验】
居小伙伴赘述 让我别开车了
【维修成本】
在修了在修了 我爸拿去修了 蛮难修的 好几天了 还不把车让我当赛车手
【舒适性】
开的还是蛮开心的 刚刚拿到驾照开啥都开心 气质改变车 刚学出的驾照 想要舒适性 还得贴个实习标好用
【油耗】
和小伙伴彪了一点点路少了一格 小伙伴说 和我飙车很开心 整整用了两毛钱电
【最不满意】
最近在研究怎么改气 准备和出租车师傅抢天然气 还没有研究出方法
darkness的star：妹妹，暴露个人隐私了，网络上还是得注意隐私安全哒！
沩嫒沉淪：既然要做女车手，拿个二手ats练练手还是不错的！大马力后驱，动力杠杠的！
斑驳933：你说她没钱，他开路虎，你说她有钱，他路虎烧气液油混合动力
点评车型:
2022款揽胜运动版 3.0 L6 墨蓝鎏光版
4分“优秀”大概情况：
我们是在上个月月初对揽胜运动版做过一场媒体试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 3.0 L6 墨蓝鎏光版。当时试驾的总里程约200公里，集中于城市道路及快速路段，下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现：
整车是搭载了代号为PT306的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大马力360匹，峰值扭矩495N·m。传动系统方面匹配的是一套8AT变速箱，另外这套动力组合上还运用了48VBSG电机以及电动增压的技术。整车在前段的加速表现来看谈不上迅猛，但一定是轻快从容的。当时速来到70km/h的中段之后，整车的再加速能力表现突出，变速箱的降挡反馈是足够直接的，此时发动机的转速被很快拉高去提升动力响应，所以这个过程还是比较畅快的，给到驾驶员超车的信心是比较足够的。稍显不足的是在低速域区间变速箱换挡过程中会显现出轻微的顿挫现象，不过基本不影响舒适性的体验。
乘坐体验：
整车的轴距是来到了2923mm，这个数据在中大型SUV当中的优势一般。不过内部空间的利用率也已经不错了，身高175cm的体验者调整好前排的驾驶位置坐进后排，其头部空间是足够宽裕的，大概是2拳有余，而其腿部空间约为4拳有余，算得上是比较宽裕的类型。不过整车的中央扶手部分向车尾延伸过长，这就很明显压缩了后排中间乘客的乘坐空间。不过后排坐垫的高度和纵向长度不错，对于乘客腿部的承托是比较到位的。
推荐与否：
作为中配车型，整车的指导价格是来到了105.8万元，比加长版揽胜的价格要“实惠”很多。参照整车在动力、空间、配置层面的表现还是对得起豪华品牌中大型SUV的定位的。因此笔者还是比较推荐各位老板去考虑一下这款车型的。
外观好，舒适性很好，尤其后排乘客满意。滤震效果很好，悬挂响应快，操控同梯队中前列。油耗同级中优秀。产品力很好，组装工艺差些，质量稳定性不错。暂时没有遇到网传那些通病。
看车已经三个月了在纠结X5和揽运，因为我们这是小县城所以没办法试驾，老在懂车帝看这两个车的车友圈和参数配置，比来比去还是喜欢揽运的大气和它的指挥官的座椅，大家都说X5操控性好，但我这种没开过百十来万车的人也不懂所以没纠结直接入手揽运。
【空间表现】
后排比较拥挤，但是平时家里使用够用
【油耗】
没有具体注意油耗
【最不满意】
耀黑版本轮毂太难看
【舒适性】
座椅偏硬，但悬挂舒服，走烂路很是明显
【驾驶感受】
动力随叫随到，就是低速顿挫感明显
【舒适性】
真的感觉对不起这个价格的车，座椅偏硬，而且后排空间太小，感觉和十几万的小型车空间差不多
【购车经历】
路虎4S店销售挺热情，没有大家所说不理人的情况，也没有看不起人的那种现象出现
我是快乐的大黄：揽运和x5不是一个档次的车。揽运是真正的百万豪车，x5纯粹是炒作的。买揽运就对了。
吃饭睡觉打豆豆33052：如果就是想买这个价位的，可以去二手车市场看看，一是能试驾，二是了解一下二手车市场对这两台车的评价吧。你买了车也不会一直开下去的。总要换。我的想法可以看看新能源了，我现在开路虎揽运，维修保养成本太高。
杰森若：X5的宽胎太帅了
提车快一个月来交作业了，提车到现在跑了一千公里，油耗今天看了下在14.4左右，我之前的别克也要11.7的油耗，也是从轿车换到suv刚开始实在不习惯，像开公交车一样，但是加速啥的挺猛的，给油就冲。
外观就一个字帅，，当初是奔着黑曜版的去买，奈何都没有车了，最后找到一家4s店但是只有外灰内红和外蓝内米，对比之后还是喜欢米白色内饰，而且路上的黑色确实比较多，蓝色比较少就下定了。
配置都挺丰富的，抬显，座椅加热，方向盘加热，360全景，冰箱啥的，就是后备箱空间小了点。
最后希望能找到组织一起探讨一起交流。
一杯冰馥芮白：一周前提的 现在在想当时为啥没提卡宴
冰是睡着了的水12230424：停的一手好车
Lee46893：怎么裸车都只要88万啊……
当年落地150万的5.0v8大排量揽胜运动，绝对是众多大佬的首选，尤其是内蒙东三省等地，路虎的地位绝对不可撼动。
【空间表现】
空间表现很一般，前排宽敞，后面个人认为坐两个人就够够的了，可能北方汉子都身材魁梧吧。
【油耗】
平均15个油，敢踩油门的话能干到20。
【驾驶感受】
当时我感觉最让我奇怪的就是迈速表为什么只有220，我问我爸为什么这车跑的极速这么低，我爸来了句好车都这样。我顿时无语。开起来很有劲，不愧是自吸大v8，油门踩到底在大草原上奔驰，好不自在。
【舒适性】
舒适性不错，感觉座椅包裹性很好。
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