点评车型: 2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 尊享版
【最满意】性能和实用性的高度兼顾,外观设计出色,扮猪吃老虎的典范 【最不满意】外行人很难将这款车的实际价值相匹配,操控性能不如M5、E63 【驾驶感受】强劲的性能下又拥有出色的舒适性,动力迅猛 【乘坐体验】相对常规的标轴中大型车乘坐表现,后备厢实用 【油耗】4.0T V8带来强劲的动力同时,油耗相对偏高
家之车汽:图片都不配吗?
【最满意】性能和实用性的高度兼顾,外观设计出色,扮猪吃老虎的典范 【最不满意】外行人很难将这款车的实际价值相匹配,操控性能不如M5、E63 【驾驶感受】强劲的性能下又拥有出色的舒适性,动力迅猛 【乘坐体验】相对常规的标轴中大型车乘坐表现,后备厢实用 【油耗】4.0T V8带来强劲的动力同时,油耗相对偏高
家之车汽:图片都不配吗?
在瓦罐车型中,RS 6 Avant一直以来作为性能标杆般存在。2021款RS 6 Avant的4.0升V8双涡轮增压发动机爆发的最大600马力在四驱系统加持下让它在3.6秒内突破100km/h。动态操控方面,尽管重达约2吨,但车身响应仍然快速,高速弯侧倾控制良好、姿态稳定。车内配置丰富,前排座椅标配加热通风,可选装按摩。后排空间充裕,座椅舒适。整体上,各个方面表现无任何明显短板。
被称为地表最强旅行车的奥迪RS6,凭借凶狠的外观设计,加上几乎变态的动力表现,赢得许多汽车爱好者的青睐。这是一台完美兼顾了驾驶和使用的艺术品,相比起超级跑车来说,这台车用来代步也是相当舒适,硕大的后备厢实用性不言而喻。而在性能方面,RS6也不输任何一台跑车,600匹的超大马力令它能在3.6秒的时间内完成零到一百公里的加速,超强的四驱电控更能让它在赛道中精准走线,作出令人瞠目结舌的成绩。很多人都说骑士的最终归宿都是踏板,那么车手的最终归宿,或许就是奥迪RS6吧。
能够试驾RS6肯定是开心的,4.0T 大V8,600匹马力,800牛米峰值扭矩, 没有谁能够拒绝。 动力、操控和颜值绝对是满分,开着这样一款车在路上绝对是焦点,回头率也是杠杠的。 内饰方面呢还是奥迪家族的特点,三块大屏没什么好说的,喜欢的人一定喜欢,不喜欢的也不会太过关注。 个人觉得RS6最出色还是底盘调教。RS运动悬架带有DRC动态驾驶控制系统,把大马力控制的极好,整车的紧凑感也能让人放心的踩下油门,瞬间享受到极致的加速快感。刹车非常干脆, 由于四驱的作用整车也很稳定。 唯一可能会被人吐槽的就是后排空间不大,不过这车……真正买得起的人不会在意空间和油耗的。总体来说,奥迪RS6就是一辆为了性能而生的车
优点: 内饰用料高档,做工精细,大量采用高级皮革、 缺点: 铝合金材质及碳纤维材料打造 综述: 并配备赛车式带有换挡拨片的多功能方向盘、多向电动调节运动座椅等。
安逸轮船VaZ:全部下来多少钱
在线摆烂:要不你把碳纤维拆下来,可以在我这换一个不锈钢脸盆
Zdywws:rs6是真的帅,
购车前看过同价位的车有奔驰gle450、宝马x5、奥迪rs5、宝马m3,在家用车和性能车之间犹豫纠结了很久,既不想要一辆动力弱小只适合家用的车,也不想要性能强劲但又完全无法家用的车。最后便选择了amg e53(因为买不起e63s….)。 外观上:普通奔驰e的外观相似又不相同,amg直瀑式中网有多帅就不谈了。跟北奔e停在一起会发现短了一大截,但是帅! 操控上:可以说跟我试驾的m3是比不了一点(属于是完败)。但定位就在这了,真想要极致的操控都去买m3了谁买这个啊。对于性能车来说中规中矩,没有优点也没有缺点,435匹的动力油门深不见底,随踩随有。 乘坐体验:标轴的后排懂的都懂,不过相较于纯粹的性能车来说后排坐着还是可以的,没那么难受。 整体来说,还是要清楚自己的需求和定位。对于喜欢极致性能的人来说,e53操控和动力并不突出;对于喜欢家用舒适的人来说,e53又没有那么多空间和配置。但对于我这种既想要动力又想要一点家用的人来说,e53是一种完美的平衡。 (最后,自己贴了个amg的拉花更帅了嘿嘿嘿。)
【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构,T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰,而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外,也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款,电机马力是是670匹,前永磁同步后交流异步电机,零百加速大概在3.2秒左右,对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话,刚接触model s的时候,那屏幕换挡是我最难接受的一点,因为习惯了手挡或者怀档的缘故,屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的,那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛,特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开,说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。
开了几天,性能真没的说,太快了,这车的喷油压力据说达到350bar,这可赶上F1了,太狠了,法拉利812也才350,确实挺费油,我估计该有朋友说了开这车还在意油耗,那我觉得你是很享受去排队加油的美丽时刻啊,我是不喜欢老往那跑。这车的模式不少,驱动方面是四驱,四驱运动和后驱,我一般都用四驱的,如果要选后驱那就需要先把DSC OFF,也就是电子稳定系统关闭才行,那样真不适合在市区开了,不安全,所以我一直都是开的四驱普通模式,驾驶模式方面有经济,运动和运动加,方向盘也有舒适和运动区分轻重,悬挂的软硬我是没感觉有什么变化,包括变速箱响应快慢也可以电子调节,以上这些都是可以分开调的,但每次启动车时恢复初始设置,幸好方向盘上面有两个红色的M1和M2快捷键,帮助你记忆这些你要的设置然后一键帮你进入战斗模式。开的这几天我还特意带了一哥们体验了一圈,他坐完一圈上来就来了一句怎么感觉比你那大牛都快啊,其实和我想一块去了,兰博变速箱顿挫感加上毛病多弄得我生怕油门到底都得坏那,宝马M5这车油门到底让人非常放心,踏实,ZF8速steptronic变速箱非常平顺,不像那些跑车坐在车上喝杯水这时候一换挡,弄一嘴得,这台车开着很顺又快,舒适性比较不错了,就是过减速带时候颠的让我以为开的是跑车,悬挂比正常5系都硬,毕竟是为了运动做的牺牲么,这个没办法,鱼和熊掌不可兼得,但驾驶和乘坐还是比跑车偏舒适一些的。声浪的话不大,宝马还是设计的比较偏安静,没有AMG那种咕噜咕噜煮水声,这一点我更喜欢AMG,但AMG只要油门狠给超过三千转必甩,这一点宝马M做的强多了,只要你不关闭电子稳定系统它就会让你很放心,大胆的发挥车辆的性能,是很容易上手的车。就是这外观,平时正常并线车多的情况一般都不让,都以为是个普通5系,这要是开个保时捷或宾利,还能稍微给点面子并过去,我觉得开这车需要极大的勇气和非常乐观的心态,要不然开着一百多万的M5总被人认识贴标5系或者改的,一般人心态非蹦了,虽说车是给自己买的,但是也扛不住总被叨叨呀是不是 多得不说了 懂的都懂
除了发动机盖有隆起和4出排气外观就跟标轴E是一样的非常低调,435匹非常够用高速超车踩半油门就行,轮胎不是防爆的通行避震也是比较硬,有不用选配的阀门开关非常好评感觉车内也有模拟声浪满足了自己对大排量声浪的渴望,国6b的限制还是让声音出的没那么洪亮,都说是假amg不是一人一机,我倒是觉得差不多就行一般人也控制不了大马力后驱的极致输出,买菜4驱车还是对我们普通驾驶者非常友好的简单概括4个字就是“有手就行”,开到现在路面上还没碰到车友当然我自己也一直跟别人说这只是一辆普通的E只是贵一点,最后希望大家也不要歧视我们“假amg”我们都一样喜欢这个品牌只是每个人的经济条件不一样我们也想买一人一机也想体验那种飞一样感觉不是