说到雷克萨斯,大家第一时间想到的应该就是豪华与精致,虽然身处二线豪华品牌阵营,但是这个品牌的热度甚至一度超过BBA一线豪华品牌;虽然受到“加价”销售策略的影响,但是它依然凭借着出色品控、良好的口碑,在国内市场还是取得了不错的销售成绩。
最近就有朋友问到我对于雷克萨斯RX 2020款 改款 450hL 四驱典雅版7座的看法,那么接下来的时间我就根据自己的接触体验谈一下。
1、外观方面:作为中期的改款车型,它在整体之上还是保留了老款的经典设计,不过在细节方面还是加入了全新的元素。车头部分采用了大尺寸的纺锤形格栅设计,内部采用了不规则网片构成的蜂窝设计,层次感还是很强的,头灯的造型相比较与老款来说更加精致,类似于狭窄菱形的设计看上去锐利感十足,在实用性上配备了LED光源、大灯清洗装置、自适应远近光等功能,日常行车实用性还是不错的。
雷克萨斯RX的整个侧身设计看上去还是比较流畅的,7座车型的车身长宽高尺寸为:5000mm*1895mm*1720mm,在整体视觉上的表现整体性更佳。
车尾部分受到车身长度的影响,看上去比较平直,尾灯的设计算是一个小亮点,灯腔内部采用“L”设计点亮之后很有层次感,隐藏式的排气布局视觉效果更加立体。
2、内饰方面:作为豪华型的SUV,雷克萨斯RX在高级豪华感的营造上毫不吝啬,车内采用了大面积的软性材质+皮质包裹,带给乘客高级的质感和触感;不过针对时下比较流行大尺寸全液晶仪表盘和中控触摸大屏雷克萨斯RX没有选择配备,在科技感的营造上稍微欠缺了一点。
3、配置方面:雷克萨斯RX在安全配置上做得还是比较齐全的,车内配备了8气囊、胎压显示、安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、车身稳定控制等均有配备;在智能驾驶辅助系统的配备上也称得上丰富,如,并线辅助、车道偏离系统、车道保持系统、主动刹车、全速自适应巡航等一应俱全,不过360度全景影像没有配备,还是略表遗憾。
4、空间及舒适性:作为中期改款车型,雷克萨斯RX在轴距设计上并没有进行刻意的加长,整体的空间表现还是比较符合预期的,身高180cm的体验者进入到车内之后,将前排座椅调整到舒适位置,第二排的腿部空间还有两拳左右余量,头部也有一拳两指左右,针对大7座SUV,第三排基本上是作为应急使用,空间表现不作为硬性指标,后备厢的表现那是相当出色的,空间还是能够轻松应对日常的使用需求。
舒适性上雷克萨斯RX的表现值得肯定,除了舒适的座椅设计外,前排座椅支持8向电动调节,并且还支持加热和通风,并且后排还设置了独立的空调出风口,在舒适性表现上有一定保障。
5、动力:雷克萨斯RX 450hL搭载的是3.5L六缸自然吸气发动机+双电机的油电组合,后轮采用独立的电机实现四驱功能,在混动系统的加持下雷克萨斯RX整个起步阶段是比较轻盈的,动力输出比较线性,中后段的加速表现也比较值得肯定,三种驾驶模式为驾驶者提供了更多的动力选择,需要提到的一点是就我的感觉经济模式应付日常驾驶绰绰有余。
又到了敲黑板的时间,俗话说得好“人无完人,车无完车”,下面就是我在体验之中发现的几项问题:
1、虽然动力比较充沛,在起步阶段发动机会有轻微地抖动传入到车内,问题虽然不是太大,但是这么贵的车型,还是会带来一点不好的感觉。
2、高速行驶噪声较大,在NVH方面控制方面雷克萨斯RX还有可以提升的空间。
3、中控大屏内置配置虽然比较丰富,但是智能化普及的现在,使用优点繁琐。
购车费用:厂家指导价时67.90万,购车补贴0万左右(以当地经销商为准),裸车价67.90万,购置税58534元,车船费3480元,交强险1100元,商业险13513元,上牌500元左右,全款到手价大概在75.61万元左右。
总结:整体来看,这款车的在外形、内饰设计以及舒适性方面的表现还是不错的,虽然也有一些缺点,但综合来说还是优点大于缺点的,且这款车的保值率也非常不错,值得推荐。
猪上柳梢:450H是小屏?
用户121009707654:什么时候的价格
方向盘605:价格超过x5了
点评车型:
2020款雷克萨斯RX 450h 四驱豪华版 国VI
4分“优秀”外观方面,纺锤式前格栅我们现在已经见怪不怪,也熟悉了这种设计风格。但RX车型比起ES车型,格栅周围一圈的镀铬饰条更加粗壮,再加上内部格栅采用的暗黑色,亮色的镀铬饰条带来的视觉反差更加明显,再加上SUV造型的缘故,纺锤式格栅可以变得更加舒展,总体视觉效果也要更好。两条孔武有力的腰线为婀娜的侧面造型增添了一份阳刚之气,流畅的笔触勾勒出完美的车身曲线,不会令4890mm的车身长度看上去有一丝臃肿的迹象。
整个大灯组展现出的设计感与豪华感是毋庸置疑的,无论是内部的矩阵式大灯,还是“L”型的日间行车灯。当你从后视镜中远远看到有车的日间行车灯如上图所示的时候,此刻你便知道,是一辆雷克萨斯在向你驶来。蓝色的混动车标后方是ACC毫米波雷达,带远近光自动切换的LED大灯,还配备转向辅助照明功能。配合流转式转向灯,不仅提升了警示效果。
外后视镜采用撞色设计,满足消费者个性审美的需求,并且支持可加热、记忆功能、倒车自动角度调节、自动折叠、防眩光等功能。此外,该车还配备并线辅助功能,外后视镜上的指示灯会通过闪烁来提醒驾驶员有车辆进入后视镜盲点区域。
排气采用隐藏式,或许是想与其“混动”的身份相匹配;尽管是“假”排气,但依然采用了装饰件加以修饰,提升了尾部的精致感。
内饰方面,方向盘真皮与实木饰板的拼接处理的恰到好处,体现出了雷克萨斯装配工艺的水准。真皮的位置手感细腻,并且握感厚实。仪表盘没有采用当下非常流行的全液晶,这与整个内饰的大氛围是吻合的。如果采用“冷冰冰”的全液晶仪表,或许会与整个内饰显得“格格不入”。RX450h配备LSS+智能安全系统,其包括了PCS预碰撞安全系统、ACC自适应巡航控制系统、LDA车道偏离预警系统、AHB远光灯自动控制等一系列安全装置,在复杂的路况下都可以为驾乘者提供安全周到的保护。
车内大范围的真皮包裹带来的细腻触感,在日系豪华车中独树一帜。作为一款混合动力车,它的科技氛围也很浓郁,中控台中央一块12.3英寸的悬浮式显示屏带来更佳的视觉体验,而通过Remote Touch的拨杆就可以实现“盲操”,而且很快就能上手。
除此之外,丰富的影音娱乐系统可以令旅程变的更加轻松和智能,Remote Touch信息操作系统能够将导航、蓝牙以及雷克萨斯G-BOOK智能副驾等功能化繁为简,整合到一起。通过质感细腻的摇杆便可轻松控制,但不得不说的是这套系统似乎有些过于敏感,摇杆轻轻一拨就会超出预计的范围,这点令人颇为头疼。
车内的Mark Levinson音响系统在同级中属于顶尖的存在,雷克萨斯RX 450h为这套音响搭建了理想的声场环境。从系统播放的音乐来看,其解析力一流,人声定位准确极富感染力,低音下潜幅度大且富有弹性。配合后排11.6英寸的大屏娱乐系统,长途出行也不必担心单调乏味。
前排座椅采用真皮包裹,并且座椅非常宽厚,内部填充物也具有一定的柔软度,“舒服舒服”是记者从同事口中听到的最多的词汇。此外,前排座椅支持10向电动调节以及4向腰部支撑,舒适性与功能性一应俱全。后排座椅的舒适性不比前排差,座椅同样非常宽厚,且支持靠背角度可调,还配备了座椅加热功能。另外后排娱乐系统可以在很大程度上提升档次感,并且配备遮阳帘,对于后排乘客的照顾十分到位。头部上方做了一个掏空处理,获得了一拳的头部空间。此外,坐垫足够长,可以支撑起在整个大腿,即使长时间乘坐也不会有不适的感觉。
动力方面,雷克萨斯RX 450h采用一套3.5L V6发动机加前后轴双电机的混合动力系统,发动机最大功率193kW,峰值扭矩335N·m;电动机总功率为173kW,峰值扭矩474N·m。对油门稍微施加压力之后,发动机便开始介入工作,或许是由于此前电动机工作太过安静的原因,发动机启动的瞬间,还是能够明显感觉到它被唤醒。不过在此之后,发动机也恢复了平静,加之E-CVT变速器的平顺表现,加速、超车等动作都完成的十分从容。当你继续踩油门提速时,发动机才会介入,和电机共同驱动车辆,但介入的时候并不突兀,甚至都很难察觉到。当深踩油门全力加速时,发动机会全权介入,驱动车辆的同时也为电池充电。这一系列“小动作”通过动力流程示意图可以一目了然。
底盘调校明显偏重舒适,在经过颠簸路段时,大部分震动都会被过滤掉,很好地照顾了车内乘客的舒适性。轻盈的方向盘屏蔽了一些路感,但调校得却很有那种豪车的高级感,让你开起来很轻松惬意。此外,RX在隔音降噪方面充分展现出一台豪华车应有的水准。所以,如果跑长途时,驾驶的是这台RX,那这个旅途一定是相当舒服的。
点评车型:
2020款雷克萨斯RX 改款 450hL 四驱尊贵版6座
4分“优秀”【外形】雷克萨斯RX在外形方面科幻感十足,有一种概念车直接量产的既视感,前脸多边形进气格栅、内部渐变式的横幅饰条、狭长的LED大灯组已经棱角分明的细节设计都非常有视觉冲击力。
侧面线条看起来比较复杂,但并没有给人凌乱的感觉,悬浮式的车顶造型还很有时尚感。而且侧面还营造出了类似溜背的造型,搭配车顶鲨鱼鳍带来了出色的运动感。
尾部造型层次感比较出色,下包围部分的镀铬条有效增加了尾部横向视觉宽度,尾灯组内部结构也比价复杂,很有质感。
【内饰】雷克萨斯RX的内饰采用了家族化设计风格,豪华感营造的比较到位,皮质材料包裹的中控台以及门板都很有档次感。
但不可否认的是RX的内饰设计风格比较老气,不仅没有全液晶仪表盘、挡把也采用了传统的机械式设计,唯一说的过去的就是高配车型的中控屏的尺寸尚可,但功能不够丰富,导航还是离线地图,而且不支持CarPlay功能,科技感表现比较差。
【空间】雷克萨斯RX六座版本的座椅采用了2-2-2布局,第二排为两个独立座椅,不仅配备有扶手,而且调整幅度也比较大。
第二排中间通道比较宽,能够比较方便的进入第三排座椅,当然也可以选择掀起第二排座椅的方式进入第三排。
空间方面表现并不算出色,身高1米7的同事调整好主驾驶座椅之后,乘坐在第二排腿部空间大约还有1圈左右,此时乘坐在第三排腿部基本上没有剩余的空间,作为一款6座车来讲这也的空间表现并不能让人满意。
这种情况在一定程度上RX的座椅比较厚导致的,不可否认乘坐舒适性确实比较好,但因此放弃空间表现叔叔不该,导致实用性比较一般。
【动力】雷克萨斯RX混动版搭载的一台由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统,系统综合最大功率为313马力,匹配E-CVT变速箱。
这套动力系统在平顺性方面表现非常出色,而且油电模式切换的非常顺畅,发动机介入时并没有什么明显的抖动。
但这套动力系统真的没有什么驾驶乐趣可言,即便是在运动模式下加速感也不强,踩下油门动力基本上都是不温不火那种表现,非常适合佛系驾驶,想要追求驾驶激情的话它并不适合你。
【舒适性】雷克萨斯RX在悬架方面的表现比较出色,整体调教偏向于舒适,对颠簸的过滤比较彻底,悬架带来那种高级感对得起价位。过减速带时车内并不会有明显的冲击力,而且悬架对于车身多余抖动的控制也非常出色。
隔音方面雷克萨斯RX表现的也足够出色,对于胎噪和风噪隔绝都比较彻底,但深踩油门时发动机声音还是能够传递到车内,但这并不是噪音,而是声浪。
【总结】雷克萨斯RX系列在国内的口碑是非常好的,但由于平台比较老旧,所以在内饰和空间方面都没有特别出色的表现。但如果考虑后期用车成本和配置的话,雷克萨斯RX依然是值得考虑的选择,毕竟油耗低安全性配置高,6年/15万公里免费保养在后期也能节省不少开支。