·奥迪Q5 e-tron什么是懂车分
【最不满意】 续航差，车里垃圾，免费充电无用，售后让你找一汽。 无敌韭菜，买了可以开到报废，我开3000公里，问奥迪回收吗？奥迪自己都不回收，就别指望卖出去。开了3000公里，新车就降价8w。老车主无任何补贴，垃圾中的战斗机。上汽（我爱你）祝你早日倒闭。 欢迎头铁韭菜加入垃圾上汽。
DIPA：讲道理，降价之后29.85还是蛮香的
用户8363011434675：讲真的，你裸车价38。我也刚买的星耀机甲黑色，裸车价27，和你差了11万
Mr一T先生：你买的上汽的车，售后为啥让你找一汽
我们试驾的是奥迪Q5 e-tron2022款 50 e-tron quattro 荣耀型 锦衣套装，动力方面，新车采用了双电机四驱，拥有225千瓦/460牛·米的输出，官方零百加速分别为6.3秒，83.4kWh电池组支持520公里续航。电机的零延迟响应带来了极其强劲的推背感，因为电机的静谧性，对乘客来说这种推背感会来得毫无征兆。但对驾驶者来说，微调电门开度却依然可以做出很精细的加减速控制，整体响应就像是3.0T发动机时刻保持3000转时的灵敏度。而当我们大力制动的时候，点头幅度也会非常有限，高速过弯的时候，悬挂对车身的支撑会给你非常强的信心，在电动Quattro的支持下，本应该推头的地方却被轻松化解。这种级别的底盘调校和电驱调校，确实比多数新势力高出了一个维度。
【最满意】传统品牌新能源底盘调教还是很到位的 【最不满意】都豪华品牌电动车了，第二排配备的独立座椅还没有按上电动调节的功能 【驾驶感受】四驱的etron加速很给力，不过110km/h后加速乏力，没有了即踩即有的感觉，动能回收的拖拽感没有很强即便将能量回收等级调整到最大，刹车脚感需要适应下，前段制动力较小，后程才会有明显的制动力。豪华品牌的底盘质感还在，虽然相比自主和新势力，新车推出的时间节点较晚 【乘坐体验】40万左右的电动车配置还是相对来说不是很高，第二排没有电动调节座椅，有一说一，整理的乘坐感受很棒，NVH控制的不错，MEB平台的车子中央地台能做到纯平，便于进出第三排 【续航】500公里左右的综合续航，实际也就400多，放在眼下动不动就700,800的续航，这个续航水平没有优势
大熊子棕熊：确实底盘挺出色的
车身颜色很特别，首批车主可以选更多的颜色。 如果后尾门的角度直一些，可以放更多的物品。 车机需要加强，用来听歌、看电影、导航也足够了。。 空间不错，建议选六座车，第二排打下，可以睡两个人。 L2驾驶在高速上非常棒，省心省力，当然手还是不能离开方向盘。
狸卡斯：帅！
【最满意】它的好在于有前卫的内饰造型、三排布局，有品牌力加持。如果你有豪华品牌需求、有6座/7座需求，可能上汽奥迪Q5 e-tron还真的会进入你的备选列表。 【最不满意】像蔚来这种更具智能化、续航更长、动力更强、服务体系更优的产品真的会对Q5 e-tron造成很大的冲击；亦或是售价更低、同样具备智能化且空间实用性更好的理想L8何尝不也是一个好选择呢？ 【驾驶感受】动力参数算是同价位纯电动SUV中的主流水平，但Q5 e-tron明显不是以动力取胜的类型，虽然动力响应果断，但就和大众ID.系列车型类似，车辆全力加速时乘客并不会一下被狠狠拍在座椅靠背上，这种循序渐进的动力输出对日常驾驶更友好。 【乘坐体验】悬架舒适性有基本保障，面对减速带可以柔韧过滤掉颠簸，同时底盘具备整体感，这对于德系大牌车企而言应该也不是难事儿。
【最满意】驾驶品质与自家的燃油车非常接近，尤其是底盘质感及悬架的调校，毕竟这些都是一个品牌的基因，是吸引消费者的重要因素。驾驶质感，传统车企拿捏的还是挺到位的。 【最不满意】“四个圈”的品牌加成或许没有它在燃油车上的作用那么明显，外加还有同平台且指导价更低的大众ID.6的存在，上汽奥迪Q5 e-tron的市场压力不可谓不小。 【驾驶感受】动力输出很线性且相对温柔，很好掌握对加速踏板的控制，不会没事儿就给你背上“踹”一脚，得益于电机的输出特性，即便40 e-tron车型所能带来的加速感不算弱，即便在节能驾驶模式下，电动机也能给予你足够的回应。 【乘坐体验】标配前排座椅电动调节、前排座椅加热功能，可选装驾驶位座椅记忆、前排座椅通风和座椅按摩功能，舒适度较为理想。
作为一款中大型纯电SUV，奥迪Q5 e-tron大气饱满的身型应该非常讨国人喜欢。三排六座/七座的布局，舒适稳健的驾控表现，以及相比奔驰和宝马更加务实的37.65万元起售价，对于新兴中产来说，应该颇具吸引力的。但不少产品细节还有优化的空间，比如：二排座椅的舒适度和配置非常有限；三排座椅下方的倾斜地垫让乘坐者的脚步无处安放；大灯内部结构的细节处理略显粗糙；整体舒适调校的悬架却让二排乘客明显感受到颠簸和震动；偏软的刹车前中段都太软让人难以适应；车辆刹停时电子刹车介入过早产生明显的“嘎吱”声非常恼人。
【驾驶感受】奥迪的驾驶感受，还是有自己的稳定的风格，这款车自然也不会差到哪去，它提供了40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力系统，其中40 e-tron采用单电机布局，综合最大功率204马力，峰值扭矩310牛米；这款车型标配容量83.4千瓦时的三元锂电池组，两种配置的CLTC纯电动续航里程分别对应的是560km和520km。再加上奥迪的电动quattro技术以及前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，开起来的感受也很灵巧，提升了整体的行驶质感。 【最满意】奥迪Q5 e-tron的内饰有很浓的奥迪风格，里面采用了很多的软性材质，另外在中控台中间有一道合金饰板环绕了整个座舱，整体还是很简约。配置方面，奥迪全系标配了全速域自适应巡航、碰撞预警、车道居中保持、车道偏离预警、泊车辅助等多种功能，保障行车的安全性和便利性，逐日版的还增加了热泵空调。 奥迪作为传统豪华品牌三剑客之一，旗下的车型的实力水准还是在线的，动力表现很充沛，续航里程也比较乐观，而且基于大众MEB平台所打造而成的，各方面也是有所保障。
对比完两车的尺寸，实锤了Q5 e-tron就是换壳的ID.6。不过有一说一，奥迪始终是奥迪，包括用料质感、驾驶品质的提升，Q5 e-tron和ID.6的区别还是一览无遗。 【最不满意】造型我是不太欣赏得过来，尤其是前脸。感觉没有了奥迪作为豪华品牌的气场，保留了传统汽车的格栅造型，又试图努力证明自己的新能源身份，有点不上不下的样子。不过像BBA造的电动车，好像设计没有多少是能够被认可的。 【最满意】驾驶部分是Q5 e-tron最显豪华品牌价值的地方，彰显出奥迪作为主流传统主机厂，在底盘调教方面的实力，还是远远甩开我之前开过的那些新势力。 不过有一点不怎么体面的是，作为纯电动车，而且接近40万的价格，它的零百加速居然要9.3s，幸好实际体验的过程中，其实它的加速还是挺跟脚的，也不感觉到肉，很难想象它的零百真的要9.3s，加上线性舒适的体验，我认为它作为纯电家用SUV，还是对它挺有驾驶欲望的。 至于空间方面，来到该级别，也没有什么好担心的，如果它的配置更丰富些，就更能匹配它的价格了。
世界响指第一人：贵15万连个真皮座椅都没有，完全是买个标
梦之冰枚：30大几万接近40w的车，后轮鼓刹
上汽奥迪Q5 e-tron整体的外观设计，对于传统豪华品牌算是突破，也很有科技感，但是感觉并不高级，没有显现出奥迪的水准。内饰也是中规中矩，车机有一些卡顿，而且中控区域的设计表示很不合理，中控区域完全是镂空的，驾驶时手肘很难搭到前排中央扶手箱，手机面板的位置太低，拿手机要弯腰，对于驾驶安全会有隐患。第二排座椅比较单薄，并没有想象中的豪华感，而且第二排的塑料感比较强。开起来这台车是偏舒适的，底盘调校比较软，对于小的震动过滤的很彻底，但是对路面的回馈不清晰。
【最不满意】 真实车主，提车半年，上汽奥迪千万不要买，真是坑你没商量。 要售后没有售后，所有保养全在一汽的4S店，技师根本没有见过上汽奥迪的车，拿你的车做试验品。 要服务没有服务，上汽奥迪的客服除了会说对不起，其他问题都解决不了。 【续航】 200km至300km。 电耗特别高，基本上达不到宣传的续航里程，除非是春秋天那种温度特别凉爽，不热不冷的天，这样的气温一年也没几天，厂家还叫你不要充电充满，不然对电池不好，实际只有一半的电量可以用，太坑啦，真实差不多2-300km续航。 如果真是喜欢这个车建议买一汽奥迪的Q4或者ID系列，千万别买上汽奥迪，销量差修个车订配件就要好几周，估计过两年停产了修都没得修。 上汽奥迪的meb工厂装配质量比一汽差很多，车子全车异响得不到解决，大灯也坏了。 ，不然肯定跟我一样后悔。
Loki姬：2023款挺优惠的，卖这个价格估计质量也就这样了吧
上汽雅迪：这样让我提车，之前说不会降价是直销，现在车内落地降6K。
gfel：可以去大众修车
【驾驶感受】驾驶感受上，首先动力响应是完全超出了预期。踩下电门，动力呼之即来，当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔和，感觉只有后电机在做功，完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱SUV，驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半，能够明显感觉到前后电机同时发力，并道超车这些动作完成起来非常轻松，这个时候车辆就已经很快了，因此在常规路段完全没有必要踏下全电门。官方给出了0-100km加速是6.7秒，妥妥碾压同级3.0T车型。另外一点就是在体验上，由于没有了变速箱的换挡顿挫，也要比燃油车好一些，这也是为什么“很多人开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。在操控这方面，能够感觉出奥迪对Q5 e-tron还是花了一番功夫。奥迪尽量降低了这部中大型SUV的重心以换取更好的动态表现，这一点从它的离地间隙也能看出端倪。实际驾驶感受是方向盘初段有那么一丁点虚位，随之而来的是车头坚决的跟随指向，因为车身本身比较重，能有相对灵活的车头指向性已经是到位了的，实事求是的说奥迪Q5 e-tron的操控比很多日系燃油SUV要好太多，在行驶中我能清楚的感知车轮位置以及车辆的可控性，加上后轮也有不错的循迹性，你会觉得这一台是开起来还是很顺畅的。这次试驾时天公不作美下起了暴雨，并遇到不少积水明显的路段，不过这也正好检验了Q5 e-tron在较恶劣天气下的表现。像一些两驱车在这种路段行驶可能会出现打滑迹象，而e-tron 50 quattro这个版本由于有电四驱功能，随时做出动力的再分配，协调整个车身以便更平稳的运行，期间确实没有出现任何两驱车会有的打滑，安全性也得到了很大保障。 最后谈谈和这台车定位相关的重点——舒适性。奥迪Q5 e-tron的悬架调得不错，悬架的支撑性以及滤震能力都在线，绝大多数路况都能够很好的去应对，并尽可能保证乘员舱的舒适性，简单来说就是：它和Q5L有几乎一致的乘坐感受，并完全胜任家庭用车的要求。
【卖点】 上汽奥迪的首款纯电动车，有设计感和豪华感 三排6/7座布局，空间布局灵活 内饰科技感强，方向盘握感好 【解决痛点】 Edition one版本第二排为两个独立座椅，舒适性好 驾驶质感和传统奥迪接近，转向电子味道浓郁的同时有韧性，D挡拖曳感感知不明显 【槽点与不足】 价格偏高，没有和集团同平台车型做出本质差异化 续航表现及能耗核心竞争力不足
清风梧桐围：再怎么降价也不会买，低配近10秒的加速，优惠6w才和ix3差不多，而ix3有6.7秒的加速，怎么拼，就是拼eqc也不行。高功率版要优惠15w才能和ix3差不多，所以没上市就知道他肯定凉凉，哪怕加速在7秒内就算和ix3一个价我也会选择奥迪。
木不易幕：还能在拉胯点
用户8131736765032：这车就算优惠15万厂家仍旧有非常大利润，根本不懂卖点是啥，好像就因为奥迪牌所以必须高价的感觉，真尼玛太黑了
作为奥迪基于MEB平台打造的一款纯电动中型SUV，上汽奥迪Q5 e-tron并非为奥迪Q5L纯电动版车型，而是作为奥迪e-tron家族的一份子。该车延续了家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计，搭配造型凌厉的前LED矩阵式大灯，看上去气势十足。 2022款 40 e-tron 星耀型 锦衣套装采用单电机布局，综合最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，续航里程到达560km。内饰延续了奥迪全新的数字座舱概念，例如AR HUD、增强型数字仪表、新一代MMI系统以及全触控式方向盘等，整体而言科幻感十足。值得一提的是，40 版本车型为7座车型，有不错的实用性，如果放倒第三排当做五座车型来使用，更是有一个极大的后备厢空间。
那些花儿9785：_。
外观方面，新车几乎完全根据此前的概念车进行打造，奥迪家族标志性的八边形进气格栅得到了保留，格栅内部采用封闭式中网，银色波浪状的中网配合两侧造型犀利的大灯组，再加上下包围两侧的三角形进气口，看上去气势十足。 大灯一直是奥迪最为突出的特色之一，在这款Q5 e-tron上自然也是如此。新车全系标配了矩阵式LED灯组，灯腔内部结构复杂，点亮后可以呈现出多种不同的视觉效果，科技感十足。 车侧的造型相比奥迪Q5L更加饱满圆润，黑色的轮眉配合低风阻的双色轮毂，赋予了新车不错的运动感。 新车尾部层次感丰富，顶部的尾翼中央集成了高位刹车灯，尾灯则采用了当下常见的贯穿式设计，点亮后视觉效果出众。右下角标有“上汽奥迪”字样和e-tron标识，突显了新车的身份属性，在下包围区域使用了大面积的银色饰板装饰。 内饰方面，新车采用奥迪全新的电感数虚拟字座舱设计，重在突出时尚科技的氛围，合金、实木及软性材质的使用相得益彰，品质感出众。新车标配了四幅式全触控式真皮方向盘、10.25英寸增强型数字全液晶仪表、11.6英寸触控液晶屏，支持AR HUD、语音识别控制、车联网、远程启动等功能，科技感爆棚。 新车提供仿皮、真皮、皮/翻毛皮混搭三种材质座椅，座椅填充物厚实柔软，舒适性不错。此外，新车前排座椅还支持电动调节和加热功能，中高配车型还支持前排座椅通风、按摩，后排座椅加热功能。 空间方面，40 e-tron车型为7座布局，50 e-tron车型为6座布局，并提供第二排独立座椅。作为一款中大型SUV，奥迪Q5 e-tron的后排空间还是比较宽敞的，加上一个超大的全景天窗，坐在后排也不会觉得压抑。 动力方面，奥迪40 e-tron车型采用后置单电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，CLTC纯电续航里程560km；50 e-tron quattro车型采用前后双电机，综合最大功率225kW，峰值扭矩460N·m，CLTC纯电续航里程520km。电池方面，新车搭载的是83.4kWh的三元锂电池。
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