点评车型:
2021款ID.6 CROZZ 首发版
4分“优秀”ID.6 CROZZ作为大众出厂的电车,大家怎么看呢?会不会太保守,不像特斯拉这么极客?
不过依玩车妹来看,玩车妹觉得两者的造车理念确实不一样。大众采用的是平台化战略,走的是实用科技路线,更循序渐进,而特斯拉一开始就是以算法优势抢占自动驾驶的赛道,更像是在为极客们做电车。不过作为家用SUV的话,玩车妹觉得实用性会更加重要。
车身尺寸上,ID.6 CROZZ要大上一圈,已经属于中大型SUV了,另外它7座的布局也会更适合家用,毕竟很多时候一家人出行,多一个座位就省了一台车。当然,乘坐舒适感对于家用也是非常重要的,好在大众ID.6 CROZZ和Model Y的座椅都有按摩和加热功能,不过前者的主驾和副驾还有座椅记忆,适合家里不同乘员快速调到自己舒服的坐姿,另外ID.6 CROZZ的第二排座椅还能前后移动,靠背也能调节,这一点上Model Y稍微有点欠缺。
至于智能化方面,Model Y的智能程度想必不用玩车弟做过多介绍,语音识别度高,并且智能驾驶也一直都是走在汽车行业的领先位置。再看ID.6 CROZZ,通过玩车妹的实测,语音交互识别度能力也比较出色,识别精准,响应迅速,另外还有实用的AR-HUD、ACC自适应巡航以及各种智能驾驶辅助配置,能够带来省心放心的用车体验。虽然自动驾驶方面可能不及Model Y,但大众和特斯拉的造车理念和技术路线确实不一样。
综合来看,如果大家更想选择一台更务实的家用车,那么可以考虑大众ID.6 CROZZ,如果对智能化用车体验有更高的追求,那么就可以考虑Model Y。
青苔石上ss:I'd.6的外造型还是欠缺了些
青苔石上ss:大众大象转身,还是有不错的表现
青苔石上ss:新势力还是传统,to be or not to be
一汽-大众ID.6 CROZZ延续了大众ID.家族设计语言,封闭式前脸配备有贯穿式灯带和可发光的LED车标,这些细节组成了车辆外部最大的辨识特征。同时,车头的两侧加入了IQ.Light LED矩阵式智能大灯,可实现根据路况自动调整光束的指向,应用场景多用于大灯规避对向车辆,和跟车时规避前方车辆等。
侧面来看,新车采用了跨界风格的造型并且采用双色车身设计,另外还沿用了半隐藏式门把手设计,具有一定科技感。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4891/1848/1679毫米,轴距为2965毫米。
车尾设计上,整体设计比较简洁,依然配备贯穿式灯带以及LED车标等设计,下包围加入了大量银色装饰板进行勾勒,视觉感受上稍显突兀。
ID.6 CROZZ的内饰没有过于新意,与ID.4 CROZZ几乎一样,配置上带有5.3英寸液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏以及旋钮式换挡机构。值得一提的是,新车未来也将配备有增强现实抬头显示(AR HUD)以及可实现半自动驾驶辅助的Travel Assist巡航辅助系统。
又名增强现实抬头显示系统,具有双层视觉信息,Indicator层主要显示车速、电量等车辆关键信息;AR层则为增强显示,投射距离达到了10米,显示导航提醒、碰撞预警等辅助驾驶相关信息,把导航信息画在路上,提升驾车安全性。
支持0-160公里/小时的“全速域”驾驶辅助功能,可以一键开启,除此之外它还集成了30多项主动安全技术及装备。
空间方面,ID.6 CROZZ采用6座/7座两种座椅布局,第二排及第三排座椅可以任意放平,能够实现多种空间的拓展组合。
动力方面,ID.6 CROZZ预计会提供单电机后驱和双电机四驱两种版本。单电机车型搭载后置永磁同步电机,提供低功率和高功率两种调校,最大功率分别为132千瓦和150千瓦;双电机车型在前桥多布置了一台交流异步电机,前、后电机的最大功率分别为80千瓦和150千瓦。
续航方面,搭载三元锂电池容量分别为62.6千瓦时和84.8千瓦时,根据车型版本不同,其续航分别为439/516/565公里。
补能方面,除了常规的家庭充电之外,一汽-大众超级APP集成了20万根公共充电桩、同时快速推进CAMS专属快充桩布局,并在190多个城市实现一键加电应急保障。
在ID.4 CROZZ交付的短短三个月后,一汽-大众再一次推出ID.系列车型,ID.6 CROZZ到来不仅是抢先占位纯电中大型SUV市场,也是一汽-大众全速进入电动化进程的重要体现。考虑到目前该细分市场紧俏的现状,ID.6 CROZZ将是你绕不开的一款“电动大众”,高性价比+合资品质会不会成功奏效,新时代消费者会不会买单?带着这两个问题,让我们一起期待ID.6 CROZZ接下来的表现吧!
从ID.6 CROZZ身上能看到传统车企对于新能源车的试探性。外观一样能让你辨别出来他是新能源汽车,并保留大众品牌家族化设计理念。其次,内饰在大众家族化设计基础之上拔高了科技属性,同时保留大量传统汽车应有按键,既有科技感同时也能让消费者有更好的过度适应性。
驾驶层面只有开过的人才会清楚传统车企与造车新势力存在的底蕴差距,虽是新能源车但驾驶感受与内燃机十分接近,车企也不会一味强调品牌的零百加速,只是作为满足政策的产品而已。
另外,整车空间表现优异,多数造车新势力车型因为电池位于底盘下方所以侵占了驾驶舱地台高度,这方面大众、特斯拉等新能源做的非常友好。地台纵向高度表现差的车型坐在后排仿佛板凳一样,例如威马EXU、北汽EU5、埃安S、小鹏G3、哪吒V/U/N01等。
6c pro版本,动力响应足够了,不需要像新势力那样破百xx秒,家庭用车无实际意义;座椅舒服,空间很大,转向太灵活了,每次调头都特别轻松;辅助驾驶特别好用,在高架上能有效减轻驾驶员的负担;充满电之后,放一两天,也没掉电;电耗和油耗类似,如果堵车频繁起步,电耗较高,如果高架或市区顺畅开,电耗较低,电耗的高低对应的就是续航长短了。三元锂电池还是很靠谱的。总之,如果家里有充电桩,也很少跑长途,绝大多数时间都在城区及周边开,这辆车应付起来绰绰有余。车机系统还在完善中,作为差一点点就买到首发版的“小白鼠”,期待着大众更好的车机系统。
作为大众的首款纯电车,保留了大厂做工,设计以及大众本身的操控的优势,但是在车机系统上忽略了或者保留了传统车企的顽固,不仅硬件不行,而且配色ui各方面都被特斯拉和国内新势力车企秒杀,和自家燃油车型比的话,也就是换了一种动力形式罢了,换汤不换药吧。
动力上面也相当保守,和比亚迪策略一致,主销车型为2驱,顶配为4驱,但是电机安排在后轴,也是大家能开到的唯二的大众后驱车了,百公里加速不快,市区通勤这种电车最有优势的使用场景下,这种动力足够而且安全,特斯拉的5.5秒的百公里加速,并不是所有初次上手电车的人都能适应。
空间中规中矩,同级别SUV都是这样,3排还是应急罢了,和同品牌的途昂和揽境相比相差甚远。
续航比较扎实,表显续航属于可以参考的级别,城区代步,偶尔去郊区游玩没问题,空间也足够。
作为首次亮相的大众纯电车平台的中型SUV,可以尝鲜,但是可以期待下一步大众即将发布的产品。
ID.6 CROZZ:一直以来,大众车向来是性价比不高的,毕竟品牌认知度摆在那里的。但在新能源车领域,大众绝对是性价比之王般的存在。就以新能源中大型SUV为例,理想ONE售价33.8万;蔚来ES8,售价46.8万—62.4万。售价基本都是30万往上走了。
但ID.6 CROZZ的起售价23.98万,顶配也不超过34万。这价格,你买不到理想ONE,更买不到蔚来ES8。甚至低一级别的中型SUV,比如蔚来ES6、特斯拉Model Y,也比ID.6贵不少。
价格够实惠,产品实力同样没落下。大众ID系列都是诞生自MEB纯电动车平台,是完全正向开发的电动车。所以在续航、性能、空间的表现上,都是非常出色的。如果要说最具性价比的,我们更推荐选择售价27.98万元的长续航PRO版,落地也不超过30万,毕竟不用交购置税。这个版本的配置足够丰富,续航也够长,动力虽不算强,但也还凑合,空间一样很大,对于一台家庭用车来说,它的表现非常优秀。
点评车型:
2022款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版
4分“优秀”一汽-大众ID.6 CROZZ灯眉设计上挑,保险杠带有大众家族的X元素,双色车顶用银色饰条勾勒出车顶的动感曲线,视觉效果更加运动。同时,车尾的设计更为运动,保险杠底部配备的U型银色装饰条,突出整车的运动特质。
内饰方面,新车采用大众家族式的设计风格,中控台上采用了黑色钢琴烤漆材质的装饰,车内搭载了5.3英寸的液晶仪表和12英寸的中控显示屏,进一步突出科技感。此外,新车提供6、7座布局,满足消费者不同的用车需求。
空间方面,一汽-大众ID.6 CROZZ采用浅色座椅,承托面积大,而且坐感较为舒适。第二排座椅舒适度与前排座椅一致。此外,该车还提供6、7座布局,满足消费者不同的用车需求。
动力方面,新车提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱共3种动力配置。其中,单电机车型搭载后置永磁同步电机,低功版和高功版的最大功率分别为132kW和150kW。在单电机高功版基础上,四驱车型增加了最大功率为80kW的前置交流异步电机。
无论是从外观到内饰再到配置,一汽-大众ID6. CROZZ都很吸引人,再加上是出自最懂中国市场的大众品牌之手,该车还是具备非常强的市场竞争力。
ID.6CROZZ首发版外观是比较霸气的类型,走在车上回头率很高,内饰比较符合国人的审美,简单大方,不过有一些地方缝隙太大,特别是仪表台,车内空间宽大,前后排都很舒服,还能调节角度,第一排还带按摩,不过车机中的车联网经常没有网络,用起来不太方便,底盘有点硬,经过减速带的时候,明显感受到颠簸。
2022年7月提的车,在湖北东富定的车,两周不到就提车了,销售小姐姐田安湘非常专业,很快就把手续办好了,旧车直接抵扣,所有补贴全部到账。用了快半年了,很好用,特别是碰撞预警,触发了几次,要不然就撞到别人了。小区好几辆都是ID系列。
后排谁坐谁知道 颠得要死 什么避震什么底盘 卧槽!就这一点接受不了 因为叫的车机场接机 这个给我颠的要跳起来了 超过80 码 各位自己去坐一下。 稍微有点颠簸的 看看啥感受 ,我是纯粹坐了来吐槽!
车机系统太垃圾,重庆这种天气动不动两块屏就黑了,电池容量不足,续航里程严重不足
外观设计上和之前的ID.4也是采用了同样的家族化设计语言,这台车的重点其实在于配置上面,智能迎宾系统极富仪式感,可针对不同场景,进行10余种自动灯光调节;智能交互灯带的全天候伴随,让用户感到,真正的科技操作和交互都足够简单。配备了最新的智能驾驶辅助系统,可以面对多种驾驶情况。通过增强现实抬头显示系统,将导航及十多种驾驶信息直接投射在正前方的道路上,是让人“用了会上瘾”的智能装备。
外观设计
首先从外观上来看,依然使用了家族式的设计风格,设计了贯穿式的线条,采用了分体式的设计风格,中间为汽车的品牌LOGO,底部还设计了点阵式的设计风格。侧面来看,车身设计得非常饱满,底部还采用了黑色的包围,汽车的长宽高分别为4891x1848x1679mm,轴距为2965。尾部方面,设计了上窄下宽的设计风格,采用了内凹的设计风格。
内饰风格
ID.6 CROZZ 2022款 长续航PRO版,车内设计了贯穿式的线条,拉宽了内饰的视觉宽度,还采用了不少旋钮和按键的设计风格,采用了不少软性的材质。搭载5.3英寸的全液晶仪表盘、12英寸的中控屏,车内设计的比较有辨识度。
车型配置
ID.6 CROZZ 2022款 长续航PRO版,配备、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、定速巡航、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位等。
动力扭矩
ID.6 CROZZ 2022款 长续航PRO版,搭载永磁同步电机,电动机总功率150kW,电动机总马力204Ps,电动机总扭矩310N·m。电池方面,搭载三元锂电池,纯电续航为601km。
试驾体验
ID.6 CROZZ 2022款 长续航PRO版,试驾这款车的时候,动力表现还是比较充沛的,并且还会有推背感,这套动力系统还是不错的。前悬架为麦弗逊式独立悬挂,后悬架为多连杆式独立悬挂,底盘调校得软硬适中。
车高1700左右有点低,应该1800才好。底盘还是不太高,续航平时打7折,冬季打5折,车机不太聪明的样子。
ID.6 CROZZ是一款新能源汽车,外观比价符合国人的审美,简单大气中规中矩,日常出行或者长途旅行是个不错的选择,内饰不是豪华奢侈类型的,简单的同时透露出了温馨的感觉,简直就是为了一家人出行而设计的,空间充足能够让一家人同时出行,后备箱的位置也是宽裕的,搬家式出行也能满足,动力感十足,起步速度快,在市区或者城际穿梭也是不错的,说到电耗是让人惊喜的,一直开着空调跑高速也是完全可以的,大屏联网看得更加清晰,高清地图导航为驾驶员提供,还有更多副驾娱乐,在车内也能享受,舒适度也是不错的,关上车窗就不会听到嘈杂的声音。