ID.6 CROZZ动力十足值得买吗_ID.6 CROZZ怎么样

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.57分“优秀”

6C总体感觉外观大气，内饰高大上，配置强劲，空间适合二娃家庭，续航满足日常周边游，智能化有待于加强，驾驶感受，动力可以，加速够快，满足日常需求！ 随着这坑爹的油价，加上家有俩宝以及ID6 crozz独特的品质，不得不忍痛割爱，告别了陪伴5年的马自达cx-5，终于在5月18日入手了计划已久的退役试驾车。 【购车经历】 对于新能源汽车，虽然前期有过了解，但是一直以为电池等技术问题还有更大的突破，所以选择了等待。自从去年12月份关注ID6crozz以来，通过好友介绍，展车或者试驾车是最佳选择，因此一直等着展车退役。曾经12月底有辆不错的展车，那个时候由于种种原因，选择了放弃。今年随着坑爹的油价，一连五级跳，实在是受不了，于是又联系了好友，等待成色较好的退役试驾车。5月12日，好友来电，有辆12月份上牌的要退役，才4000公里多点，成色佳。于是周末赶紧到现场，进行了核验，一切ok。期间，云闪付正好抢了张满15万减5k的券，再看到4s店里有辆今年2月的白色展车6月初才退役，那个时候犹豫了，选试驾车还是8折后再减5k的展车？最后家里商量了下，决定放弃展车，选择试驾车，其实目标很明确，性价比谁高就选谁。接下来就是等待走流程和过户。 说起过户，本人在2两天内分别经历了卖和买的过户体验。首先是17日出手偶的cx-5，才开了2.8万公里不到，也就市区开开，上下班和接送娃，8万多点卖掉，实属心疼。其实，过户都比较简单，主要是有了黄牛代办业务，所有费用加起来为520，具体过户流程为开票、验车、办过户手续及后续选牌照。18日，选择牌照临近下班时间，也真是不巧，我在12123平台里面自动选择了一个，DB17108，但由于内外网络关系，不能及时在现场平台刷新出来，非要让我去机选，不然要下午才办理，当时也是头脑一昏，居然答应去机选，但是机选出来的号码全部都是D后面2个字母开头的，太蛋疼了，后来实在没办法了选了个。这里千万提醒大家，能12123选择的尽量在那边选择，号码多而且还不错，避开现场机选。 【驾驶感受】 最大的感觉，提速很快，可能是跟我们的CX-5做对比，轻轻一脚，马上飙到60了，也许是人到中年，追求平稳了。车内氛围灯不错，俩宝很喜欢，享受着灯光下看爱奇艺。这几天还在磨合期，车子比我原先长了30cm，掉头和转弯都是没啥问题，就是停车比较麻烦，特别是车位不大的地方，360全景，显示太小，还是我原先的倒车雷达比较好掌握距离，还有就是右前方行进中距离不怎么好预估，目前处于适应阶段。 【最不满意】 1、车机，大家吐槽的最多，的确也是问题最多的，我也不讲了，希望尽快来个大版本升级，目前21款的是1516版本。其次里面功能太少，不知道后续会不会带来质的变化，坐等中。 2、车内没点烟器和USB口，只留无线充电和2个type c很不习惯。无线充电，手机发热大，有点后怕。仅有的一个USB口在后视镜旁边，偶尔用了一下，感觉后视镜上方面板发热较大，不敢再用了。 3、后备箱感应不灵敏，踢了十几次偶尔来一次反应，汗。 4、保险，真的是太差劲太辣鸡，如果要享受厂家2500保险补贴，一定要选择平安，选择也就选择了，但是这价格爆出来真是辣眼睛，商业险单纯车损险和200万三责就要7216元，比这辆车原先新车的保险加上交强险还要贵不少，难道目前保险市场就这么乱吗？个人建议厂家应该要好好监管下合作的保险部门，这种现象反而给厂家的口碑带来较大的影响。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.57分“优秀”

【购车经历】 我算一个从事与汽车相关的工作者，之前一直对新能源含有偏见，还是通过上次特斯拉车展女举条幅事件才开始有关注新能源车。不过通过后续深入了解与理性分析得知事情真相，才算对新能源有了初始。随着身边朋友有购车用车经历感觉换一辆新能源车可以提上日程了，加上冬奥之前本地单双号限了一个月更加坚定了我的换车欲望！最早我一直关注mod y,奈何一路涨价，心里还是有些芥蒂故转战比亚迪4s、与大众4s。因为我在北方感觉三元锂还是比磷酸铁锂优势大很多，车子细节打磨上VW还是底蕴稍深厚一些而且VW对于电动市场的低姿态也体现在用料上可以说非常良心了！车机的话抛开新势力不说传统车企都是五十步笑百步的状态，而且ID6也算是纯电平台，后续估计也会有OTA逐步升级，相信会越完善的！正好4S有现车不用等，老婆也被车里车外花里胡哨的灯光搞定?最后综合考虑选了ID6.CROZZ！ 【驾驶感受】 因为原来就开的是15款迈腾，虽然长宽ID.6都要略大一些但是开着灵活度来说迈腾不如ID.6,尤其是那超小的转弯半径，很多窄路都可以一把就打过来，地库停车也不会因为旁边都是大SUV而难办，基本也是一次入库，这点很欣喜！地盘扎实的没话说，绝对值得点赞。由于我长期行驶在早晚高峰中，每次堵车怠速传来的那若有若无的抖动都让我觉得很烦，这回堵车的时候再也感觉不到怠速的抖动了！ 【动力表现】 提速就呵呵了，相比mod y差的不是一星半点，但是相对于其他的话我忍了！跟燃油车比的话动力还是有些优势的，而且提速更线性！ 【乘坐体验】 只能说前五个座乘坐体验能打满分，前排有座椅按摩，前中排都有座椅加热唯一欠缺的就是座椅通风但没有也不强求。座椅的话比传统油车要软多了，众所周知大众的座椅硬的一塌糊涂，之前迈腾垫了个坐垫开长途做的我还是屁股疼，第一次做到id6上我都要哭了，这也太舒服了吧，哈哈！第二排我是试过，包裹性软硬度也非常不错！第三排？？？咳咳，我就当第三排不存在！总体来说如果做四个人的话乘坐体验完美，五个人以上就考虑考虑六座版本吧！ 【续航】 续航来说也能接受，因为我有家充，基本都是到30%开充到80%结束，每次启动都得给电池加热，再加上停车时也总开暖风。我基本都是三天一冲，每次充电差不多跑160KW左右。我没试过充满跑到空电，不过根据电耗掐算如果是冬天一口气跑的话城区开空调应该能达到400左右，高速350左右吧不过不权威只是个人估算？最近气温增高，中午以后能达到10度左右，不开空调电耗在14左右还是很满意的！估计在舒适的温度ID6达到NEDC不成问题！还要提一下开迈斯，充电时真快，全程能达到120的功率。离我家很近，着急用车充电也很方便。 【保养】 没保养过，不过相对于燃油车来说新能源这点滤芯油液费用不值一提啊。 【最不满意】 压轴当然是最不满意！车机槽点真的是太多了，没升级之前我车机黑屏了两天！车机一黑屏空调功能、座椅加热、雷达、倒车影像等全不好使了！第一天我甚至都没想到开远程空调，穿着棉大衣带着棉手套开车，那感受实在惨不忍睹！第二天一早才想到用手机开远程空调提心吊胆的开了一天。第三天实在忍不了驱车去了4s，断电后才解决问题后来升级后黑屏问题解决了。不过现在断网问题还没解决总需要静置一段时间才会好，在这过程之中地图、多媒体都没办法联网使用！偶尔账号会自动退出需要手动登陆上去。车机慢到离谱，倒不是说操控反应慢，而是启动速度慢，不知道VW什么时候才能优化好。有的时候早上按空调键点不开按了车机一点反应都没有，我大概开了三分钟车了空调键才正常能跳到控制画面！还有就是上车后总会提示警告和信息不可用开起来就好了，不过让人挺不舒服的。 最后希望id6会越来越好吧，共同成长！

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

4.57分“优秀”

背景：家里第4台车（前面有ea837的a8l，f18的5系，后驱x1 ），需求：车身不要太大，内部空间尽量大，6座最好。 优点： 空间：纯电平台，同等车长轴距最大，同等轴距车长最小。日常代步好停车。 动力：后驱版动力非常够，市区代步比3.0的a8更跟脚，电车不要只看参数，实际动力好很多。动力输出非常线性，类似大排量自吸，但是反应更快。 底盘：底盘舒适度和质感满分，跟空气悬架的a8比没有太大落差（比a8回弹抑制更好，a8虽然是轿车，反而更容易忽悠，减震收不住的感觉）。纯电平台转弯半径极小。 能耗：目前累计六百多公里，气温20左右，正常开空调，平均十五六度电百公里。 缺点： 1、刹车不线性（所有电车都一样），前半段行程是能量回收，保持同样刹车深度，刹车力会随车速下降而降低，临近停车时能量回收制动力会消失，需要主动加深刹车，刚开始需要适应。 2、车机：刚提车各种死机，用了几天后稳定多了，怀疑新车刚绑定账号可能需要更新一些程序所以卡，绑定账号以后不要乱切换，至今没再死过机。 3、主驾驶车门异响，检测说车门开关拉手松动，一开始说换拉手，后来又说换门板，目前还没到货。 4、6座版座椅颜色和材质都不满意，太运动化了，不适合家用，也不耐脏，无奈6座只有这种，有宝宝的提前装座套吧。 5、前排c口充电口跟部分充电线兼容性有问题。我买的倍思一拖三的线，前排不能用（不断重复断开），后排正常。又换了个普通双头c口线，前排又正常了，不确定是线的问题还是充电口问题。 6、无线充电有点慢。 7、充电过程中无法用钥匙解锁充电枪，必须爬进驾驶室终止充电。充满自动解锁偶尔不好用，还是需要手动解锁。设定充80%停止，实际会多充一点。 省电诀窍：刹车的时候提前以小力度连续均匀减速，能量回收效率更高，对电池也好（大力度回收类似快充，电池折寿，并且回收效率低，电机也容易过热）。我一开始不是为了省电，只是为了坐车的人不容易晕车，意外发现有助于降低能耗。 最后：我买的是展车（2月份来的车，然后疫情一个多月，4s基本没怎么开门），刚好是喜欢的颜色，6座，价格也便宜，不需要等，相对于购买价格来说，这个车非常超值。没送充电桩，自己买的挚达充电桩，目前正常。 2022.5.24补充：主驾驶门板已换，异响解决，全程态度非常好！ 2022.6.1补充：陆续遇到了1次倒车影像消失（锁车断电后重新解锁消失），经常遇到碰撞预警测距功能不可用。 2022.8补充： 1、好多车友反馈大角度转向有异响，特别是环氧地坪上。所有车两个前轮转向的时候都不是平行的，id6转向角更大更明显而已。 2、刹车临近刹停时异响，这个很正常，德系低金属高摩擦系数刹车片就这德行，我的a8和5系原厂就这样，跟档次没关系，嫌声音大的可以换便宜刹车片，药到病除，就是刹车距离没得保障了。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.29分“优秀”

大众ID6，作为大众集团在华第二款投放的纯电车型，采用了比之前ID4更大的车身和6/7座的布局，同时也和之前的ID4一样分为上汽和一汽的版本，这次试到的是一汽大众的版本，官方名叫ID6crozz，看看这台车的表现究竟如何。 试驾车是后驱长续航pro版，204马力310Nm，动力参数和之前试过的ID4表现近似，在开到这台车之前我本以为更大的尺寸会影响动力，但实际表现还不错，虽然没有很“爆炸”的加速感，但推动这台车没有任何的问题，甚至主观上感觉和之前的ID4动力相差无几，都属于日常驾驶已经相当充沛了，只不过高速的再加速能力会稍微弱一点，但不影响日常使用。动力系统标定也比较不错，加速踏板踩踏力度和动力释放的程度比较线性，很容易控制，同时响应速度也比较快。不过如果急加速猛地踩下踏板时电机会突然爆发最大扭矩，当然这点大多数电动车的标定思路都是如此，只能说是特点而不是缺点。同时起步时感觉蠕行力度稍微弱了点，很多时候比起一般燃油车需要踩下加速踏板才能达到相近的速度。不过瑕不掩瑜，这台车的动力总成表现可以给到好评。 底盘表现还不错，整体和之前的ID4类似，整体滤震动作比较干脆，没有多余的颤动或晃动，同时在经过连续不平的烂路时悬架回弹也能比较快，而且不会有多余的动作。可以有效的化解路面的震动。日常驾驶时并线转弯感觉支撑性也还可以，整体表现还不错。转向手感中好评，主要是基础力度我个人感觉会有一点偏重，不过大众ID系列一直宣传的卖点转弯半径小在这台车上依然如此，同时车身跟随性考虑到尺寸也可以给到好评，日常驾驶不会觉得比较拖沓，搭配上比较小的转弯半径一定程度上不会让人有很明显的开大车的感觉。刹车脚感有些问题，主要是前段制动力较弱，感觉电制动没有给到位，经常需要多踩一些才能刹住。这在我之前试过的ID4和ID3上并没有这种感觉，或许和试驾当天气温较低（0度左右）和试驾车电量较高（90以上）有关，大家去试的时候也可以注意感受一下。NVH表现整体好评，主要是胎噪会偏大一些，风噪考虑到这么大的尺寸表现还算不错，电机噪音抑制的很到位，环境音抑制也还不错。这里额外提一句，我看相同电池电机参数的情况下，尺寸更大更重的ID6要比ID4的标称续航更长，不知道是不是做了额外的优化，比较神奇。 静态上，ID6的外观还是大众品牌电车一脉相承的表现，虽然是个大尺寸SUV整体倒有点跨界的感觉，内饰也是ID系列的设计语言，整体比较简洁，以往大众集团备受诟病的新一个时代的车机系统在这台车的表现有所优化，基本上达到了能用的水平，但还有优化空间。前排人机工程学好评，比较容易找到合适的坐姿，不过方向盘会挡到侧面的换挡机构，但我觉得也不怎么有实际的影响，也无所谓。车窗升降也和别的ID一样只有两个键，不怎么好用，希望改回去。第二排表现如果调到最后好评，空间很大，座椅也能放的比较缓，不过感觉座椅稍微有点硬，当然这点因人而异。第三排就比较捉襟见肘了，基本上在第二排很大程度妥协的情况下第三排才能勉强坐进去人，确实也就是一个短途应急的水平，如果真是七座刚需建议看看同展厅里另一个车。后备箱空间还可以，即使第三排打开的情况下还能有一定装载空间，表现还可以。 总的来说，这台ID6的表现考虑到级别和价位还是不错的，在传承了ID系列优秀的机械素质的同时比起ID4在续航和车机系统上还有一些优化。这也是再一次给我们展示了传统厂商的造车实力，不过我个人认为这台车的第三排反倒是鸡肋不如没有做成大五座或者仅仅作为选装件存在，毕竟这个空间放三排座椅确实差了点意思，虽然很多人可能会觉得第三排应急用总比没有强，但不得不说为了这种比较少的需求而牺牲更多的日常使用便利性在我看来似乎有些得不偿失。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.21分“优秀”

考虑了购买了一年后来评价一下更真实，开了45000公里更客观。 【购车经历】 2021年10月-12月期间，明显感觉到每天至少100公里的油车太费油，第一辆油车开了3年12万公里换了第二辆大众油车，又开了一年5万公里，感觉也不是最满意的，空间和油耗均不是长远之计，最终决定换一辆新能源。最开始考虑PHEV和增程，但是经过1个多月试驾和评判，最后考虑直接上纯电，一套系统总比两套稳定，只要方圆300公里一次性够，续航不是问题，到目的地充电就行，目前区县都很多充电场，在家有家充更无虑。一年实在有两三次上千公里的自驾就到目的地租车，彻底放弃以前油车。 接着就是试驾纯电，modely开始，试驾了一次确实被外观打动了，价格那个时候标续后驱也不超过30W，交了1千订金就等待。后面又安耐不住，去试驾了比亚迪唐，感觉底盘太软没感觉，接着就是ES6，贵了十几万感觉就多个服务，不划算，接着就是极氪001，确实不错，驾驶感比modely更舒适，准备下定，后面得知2021年版本ACC这些主动驾驶功能还没更新（长途驾驶自适应巡航很有用），又打住了。最后有次开高尔夫保养，认真看了看大众的ID4和ID6，感觉也很有优势，驾驶感也不错，价格优惠也很大（2021 ID6 PRO裸车价少1.7W，高尔夫置换直接购车发票9折，保险补贴5000+，还有个电池8W无息贷款），又因为自己经常与一些涉密单位打交道特斯拉显然不合适，直接pass退了当时订金，下叉ID6，在2022年1月1日新年第一天提车。 【提车价格】 2021 ID6 PRO裸车价少1.7W，大众油车置换直接购车发票9折，保险补贴5000+，还有个电池8W无息贷款 【续航】 一年下来，不开空调暖气，市内500+，纯高速400左右，国道山路最省电，开空调暖气总体减个10%公里续航，特别短途行驶空调启动最费电。 【驾驶感受】 舒适感不错，要激进开运动模式基本也可以秒杀油车，纯电里面起步不算差，只要不开经济模式舍得深踩。减震快速小坑洼过滤不错，非铺装山路或者大坑洼慢速时车身太大，感觉还是有不小晃动，比豪华车还差些。高速主要是风噪，不过还好，最高瞬间开过160+的，依然稳定。 【空间】 一直当5座在用，第二排空间满意，最后的2座+尾箱一直放着野营装备（天幕、帐篷、4个野营凳，蛋卷桌等），也还有普通SUV的尾箱空间。 【最满意】 最满意就是均衡能力，在价格+续航+操控+空间+稳定性几者之间最具性价比，最具性价比的纯电中大型SUV，这个价格左右无对手。一年开了45000公里，翻过高海拔4000+的折多山，经历过夏天持续40度高温，每次节假日必远行，没有一次半路丢在路上，值得信赖。不张扬也不落伍，非常适合作为家用。 【最不满意】 车无完车，ID系列吐槽最多的就是车机+鼓刹，但是鼓刹丝毫没影响，不管是测试数据还是真实感受这么久，和其他刹车没有差异（唯一就是偶尔踩急刹会响一下），而且我基本一致B档，刹车除了最后刹停点一下，很少路上踩，感觉电车的动能回收肯定能让刹车寿命更长才对。 唯一就是车机，这个问题在今年12月前开了40000+都没有黑屏过，但是12月冬天第一次出现，而且是双黑屏，但是不影响开车，唯一就是你续航看不到了（当时用APP看的），连续2天出行都是黑屏。最后实在没办法去了4S店，平刷了一下版本，至今20天没有出现过了，据说厂家新系统再测试，2023应该彻底解决没问题。 还有就是这个自修复235/265的轮胎开车注意，侧面不要经常擦挂，2000左右还是比较贵的，不过我平时都比较注意，非铺装路面也跑过不少，几万公里目前轮胎没出现任何问题。 总结：最具实用最具性价比的家用车，空间、舒适、性价比高，短途代步，长途旅行（只要规划好充电路线是没问题的），稳定性佳不会半路出幺蛾子，偶尔运动模式激进驾驶，都有不错体验感，不张扬不落伍，耐看耐用的感觉。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.71分“优秀”

选车经历： 自从去年6月拿到北京新能源指标后，一直在挑选一辆适合家用的新能源SUV，前前后后试驾了不少，蔚来ES6，宝马IX3，特斯拉model y，比亚迪唐，比亚迪宋plus，大众ID6。最终各方面均衡下来选择了大众ID6，其实每个车都有优缺点，还是看你自己需求是什么，总得有取舍。 车型选择&价格： 我购买的是长续航Pro版，零售价是27.9万，最后优惠完落地不到25万（11月买的库存车，优惠力度大），包含保险大概6000多。第一年官方还送了开迈斯充电站的充电额度。 用车场景： 家里还有一辆油车，长途肯定还是开油车了。所以这辆ID6就是平时上下班代步，加上周末的时候带娃和家人北京近郊转一转用的，一家人对这辆车都非常满意，后备箱放宝宝的东西也足够。 配置部分： 说实话这款车配置其实比大众的油车良心多了，优惠后25万的价格，给了86度宁德时代的三元锂电池，L2级别辅助驾驶，360环影，HUD抬头显示（还带AR功能），前后座椅加热，方向盘加热，前排座椅按摩，座椅记忆，20寸轮毂，无线carplay。在北京的环路上体验过辅助驾驶，配合HUD体验非常好，电容方向盘的配置（奔驰S级同款配置），手只要放在上面就可以监测到驾驶员的存在，不像有些新势力车或者特斯拉需要时不时的动一动方向盘。 动力部分： 新能源车现在都喜欢比加速，但是作为一辆家用7座SUV，后置单电机，百公里加速8s多，我感觉已经非常够用了。毕竟拉着一大家子人，也不可能去跟别人崩红绿灯起步~而且作为一辆车来说，是我试驾里体验最好的，普通的D档模式跟燃油车一样，松油门可以滑行的非常远，一点拖拽也没有。但是这里最值得吐槽的地方就是，动能回收设计在了刹车上，本身没有问题，就是前半段动能回收的刹车脚感和最后机械刹车的脚感相差甚远，会跟人刹不住的感觉，有许多车友都反应这个问题，前半段刹车软。 空间部分： 空间方面，第三排应急可以用，但是大部分时间还是当一个五座大SUV来用。在第三排放倒的情况下，第二排座椅可以往后挪，可以坐的非常舒服，同时后备箱也非常大。 续航表现： 我买车是11月，然后就进入了北京最冷的12月和1月，我用车家里和公司都是地库的情况下，满电应该能到350公里左右，多一半路程开空调。但是据其他车友反应，在停在外面的情况下，大众电池加热的逻辑，会让短途特别耗电。这种条件下，有的车友续航几乎也就200多公里。估计气温回暖后，续航表现应该会回到官方宣传的水平。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.93分“良好”

【购车经历】 2胎家庭，同时为解决上下班成本高的问题。对比了理想、蔚来、威马、宝马i3，在空间、配置、价格同级别最优选择。没选蔚来、i3是因为价格过高，买纯电车首先就是为了降低上下班通勤成本，车价过高，以及理想混动形式就失去购买意义了。家里还有两辆油车，平时主要也只是用于上下班通勤和短途出行，有私人充电桩，家附近500米就有充电站，所以不存在里程焦虑，ID.6自己实际用下来续航450km完全够用。 【提车价格】 4S店优惠9000+送5000保险 【驾驶感受】 动力完全足够，就是Q5 40的低功率。悬挂避震还不错，驾驶中也比较舒适。没有配备隔音玻璃，高速噪音控制的很一般，市区驾驶的话还可以。 【续航】 目前3个月行驶3000多公里，平均能耗18.6。每天上下班来回80公里，2/3高速，全程21.5度空调，续航450左右（一般是用到30%然后充到90%）。 【最满意】 1、续航。续航在中大型SUV和2吨多的车重下，很不错了。 2、配置。该有的都有，同价位能给到配置最高的车型之一（具体就不列举了）。整体科技、舒适性都不错，内饰科技感足够。 3、价格。27万的7座中大型SUV，配置满足全部需求，性价比很高👍 【最不满意】 车机。目前碰到过4次中控自动重启，双屏1次黑屏重启。 还有一些小问题 1、设计和操作逻辑。后排车窗按键操作不便捷，不知道设计师是怎么想的😂一些功能的操作逻辑不够人性化和便捷，比如并线辅助无法一次性关闭，只能每次启动再操作一次。 2、显示屏。主驾显示屏界面设计感觉不好看，本来就比较小，美观、科技程度不够；中控屏界面就是中规中矩，同样美观、科技程度不够。也不能说不满意吧，就是差了一点，还是可以接受的。 3、鸣笛喇叭。原车只配了一个低音喇叭，不好听、小气，和车的尺寸不搭，感觉喇叭一响瞬间拉低了气场😂 总体对iD.6还是很满意的，配置高价格合适。 对于新能源车我想说大家还是要理性看待，目前新能源车是无法全面取代燃油车的，从续航、换/充电技术、政策支持、市场硬件支持还有很多难题。购买家用的纯电新能源车要慎重，我认为目前只适合有充电条件（私人充电桩或充电站便捷的）、没有过多里程焦虑（比如就只是城区和短途高速使用）且还有另一辆油车做为补充使用的（大佬就略过）。如果只是为了降低用车成本可以考虑小排量或者混动车型。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.79分“优秀”

本周参加了一汽大众(ID CROZZ48小时真程体验“每一程都真诚”)活动。这个活动是扫码就能参加id车深度试驾48小时，车型根据4S提供，我本次试驾的是ID6 2021长续航Pro版本。 这里我要感谢4S店，从我预约到试驾，热情的服务态度及专业的业务能力感动了我，后期会选择购买这款车。 我从打分项目开始进行一一评价 外观：造型独特，这车前后的贯穿灯带特别漂亮，顶部行李架也是有白色灯光，还有迎宾灯，当你走到车面前时候，灯光自动打开，轮毂也是大尺寸轮毂，看起来高大尚。 内饰：内饰就说说它比较特别的地方，它的档位是在方向盘后面，类似怀档，有两个前进档位，一个D档位，一个B档位(用于动能回收，在下坡时候，可以回收电能) 配置：同级别其它车该有的它都有，这里就不一一介绍，说个没有的，没有座椅通风，然后车机后期增加了许多实用软件，值得称赞。 空间：这个是同价位唯一一个七座的电车，而且第二排还可以调节角度，第三排就只能是小孩乘坐，大人乘坐，空间比较挤。但是当你不用第三排时候，后面空间巨大。 操控：这车操控起来挺方便的，看着车尺寸大。其实它的转弯半径小，因为设计，它的前轮可转动角度大，所以需要很小的空间，你就能进行掉头操作，前速自适应巡航加车道居中，方便驾驶。 动力：这车开起来不错，相当于燃油车2.0T,超车提速快，但是相对于特斯拉，肯定在加速和最高行驶速度上比不过，不过国内最高时速120公里/小时，已经够用了。 舒适性：这车驾驶感觉比较平稳，你会有大众传统车的驾驶感，厚重，安全。近期有网络热图，日系车追尾大众ID,大家自己看图评价，车机大众在开始改进，比如最近新增的爱奇艺，酷狗，这些让你在等车和充电时候，可以更好的打发时间。 总体来说，这车值得你购买。能耗的话，电车不适合在寒冷的天气开，因为要给电池加热，如果自己有充电桩的话，也方便，目前这车，在云南可以跑400-500公里，根据个人的驾驶习惯，续航成绩不一。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.71分“优秀”

【购车经历】 这是第二辆车了，肯定要选纯电的了，之前开过我姐的畅巡，感觉纯电的很舒服，所以就一直考虑买一辆纯电的，因为第一辆车是轿车，所以首先考虑SUV了，之前一直关注的是小鹏，BYD，试驾了所以首先BYD唐跟汉，个人感觉他俩的操控不是我想要的那种体验，也关注过理想，model Y但是感觉电动车花三十多万没有必要，后来ID4上市了，就一直关注着ID4，最近打算买车了，正好有深度试驾车，就把车开回去了，家人一致的好评，正好碰见车展就带媳妇去车展看了一下，媳妇看见ID6，就说这个空间大，想要大的车，就对比了一下价格，考虑一个低配版本，媳妇又不想要低配的，最后纠结过后还是提了por版本。 【续航】 从提车到现在跑了近2000公里了，室外温度平均十度左右，开空调基本450公里以内续航，可能是我开的比较猛吧，电耗百公里19左右，对于这么大的这么沉的车我觉得可以接受。 【保养】 还没有首保，不过保养应该很便宜吧。 【空间表现】 空间表现绝对够用了，我一般把最后排两个座放倒就是一个大后备箱，基本用不上最后两个座，就是应急用，前排空间我180的身高足够用了，不存在挤人的问题，高度也够用。 【驾驶感受】 大众的操控性没的说，我试驾过BYD唐，操控完全是两个感觉，毕竟是老企业，卖点应该也是操控吧，如果操控再没做好，那这个车销量应该不会太高。毕竟内饰的亮点不是很高。 【动力表现】 动力足够用了，超车啥的给油就超，不过为了续航最好不要猛烈驾驶，电车的动力不用有顾虑。 【最不满意】 基本上没有最不满意的地方，毕竟中大型suv这个价格在这了，一分价钱一分货，跟BYD唐价格差不多，个人感觉完胜BYD，你看好的车怎么看都满意，看不好不想买怎么看都是有问题的，买车就是买自己喜欢的那辆，毕竟它将陪伴你十年八年的。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.93分“良好”

【最满意】 外观还是挺不错的，前脸呆萌，挺有气势，非首发版没选装的白顶显大，而且白色不吸热，前后贯穿式行车灯和车顶行李架灯带，夜间行车回头率比较高； 内饰简洁流畅，氛围灯营造得不错，个人设置的白色，中控屏大小适中； 配置接近满配了，中控屏可以插U盘播放视频，小孩看看动画片省事，唯一遗憾是没能选配哈曼，原车音响低频不足，高频质感一般，目前均衡设置低音0、中音0、高音0； 空间够用，第三排坐身材小巧的小孩老人问题不大；操控灵巧，悬挂软硬适中不拖沓，不会有开船的感觉； 动力不错，起步秒油车，高速提速无压力，100-110巡航为主； 舒适型由于电车静音，路况好时nvh不错，20寸韩泰万途士ev专用自修复轮胎，路面不平整或步行街路面有轮胎敲击声。 【最不满意】 没有露营模式，主驾离座30分钟断电；HUD盖板颠簸异响。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.86分“良好”

哈哈哈喜提ID?6CROZZ PRO版 随着新能源汽车越来越多，以及油价越来越高，我下决心换纯电大尺寸高端智能SUV！！? 先说说为什么买吧 ，总体来说大众的这款车续航能力不错空间也不错，就是中控能多加点功能就好了（我其实用的最多的就是carplay） 【最不满意】 最不满意就是升降窗按键两个 而且那个地方还有异响。还有车机会卡住，不过重启一下就好了 希望厂家能尽快解决这个车机会卡的问题。 【购车经历】 我先开始是去深度试驾，我一开一看外观灯带很漂亮很大气，续航能力真的很不错，大众实打实让人心里有底，说实在话我觉得够用了。 【提车价格】 我是买的展车价格是23万，其实很划算了，这么大一个车。 【驾驶感受】 中大型SUV嘛，也不要求有多好的驾驶感受 总体偏家用舒适，浓浓的大众味道。 【电耗】 平时上下班高速和快速路较多，所以电耗基本上在18-20左右，开启B档模式有动能回收还不错！ 【续航】 续航表现很不错 市区里随便开个520左右，大众还是很良心了。 【维修成本】 目前还没有遇到维修（希望一直遇不到维修哈哈哈） 【保养】 也没什么好保养的换个空调滤芯等等小东西就行了 【动力表现】 204匹马力 很够用了 毕竟我以前开的1.4的A3 我觉得够用了！ 总体来说很不错我很满意，不管是续航还是底盘还是驾驶感受，我都觉得大众就是给人硬邦邦的感觉，座椅按摩??♂️，座椅加热?，以及氛围灯都很不错！

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.5分“优秀”

【购车经历】 16年买了人生第一辆车，经典款明锐，四年陪我跑了十三万公里，啥毛病没有，就是空间小，配置低，动力差点劲，也是由于年龄小，有攀比心，觉的开出去没有啥面子，到了21年换了辆帕萨特，当时提完车怎么看都看不够，空间够用了，动力还可以，配置还将就，到了今年九月份，开了十万公里，也是啥毛病没有，这也增加了对大众品牌的印象，上个月突然又萌生了换车的想法，这次打算换辆大点的suv，因为本人身高近一米九，体重两百四，标准的山东大汉，坐轿车说实话有点挤肚子，接着就和媳妇儿商量着换，最开始先去看的本田冠道，2.0t➕9at动力组合很是吸引我，试驾完感觉各方面都很不错，结果没有白色，订车的话得等接近两个月，像我这种急脾气的人肯定等不及的，所以只能放弃，然后又去看了昂科旗，这车体格够大，试驾感受，价格也都可以接受，唯独内饰不好看，再加上都说别克小毛病比较多，所以也暂时搁置了，这时候老婆提议换新能源，说实话我对新能源是不感冒的，经过老婆的死缠烂打之后，我最后还是妥协了，接着就去看了宋plus，因为本身我对国产品牌就不大喜欢，再加上纯电的宋价格也不低，就没考虑，然后又去了埃安，这车这两年可是很火，大街上特别多，结果到了店里没人接待，没人理，拉倒！走人！刚出门，一辆id4从我面前开过去，白白胖胖的符合我俩审美，接着就去懂车帝查了一下价格，感觉还能接受，直接去大众店看实车，销售态度很好，端茶倒水的，也都耐心的讲解，旁边停着一辆id6撇了一眼很是喜欢，大很多，当时心想肯定不便宜，超预算了，但是还是去试驾了，近4米九的车长，两顿三的自重，真是个大家伙，但是开起来特别轻巧，转弯半径很小，试驾还算是满意，这时候我老婆把销售叫过来问了一下价格，同是pro版，4和6的价格差两万左右，我一下子心动了，但是白色没现车，还得加价两千，蓝色又不喜欢，正准备要走的时候，销售说库里有辆白色加装哈曼的，这样的话指导价到2999了，当时销售报的分期优惠八万多一点，说实话还是超预算了，聊了一会儿回家了，回家之后就开始查id6的各种数据，电机和电控好像和id4不一样，再加上看车主反馈也都还不错，到了第三天销售又打电话，紧接着又去了 【提车价格】 到店里之后开始聊价格，销售说22款的已经不生产了，开始生产24款，如果能订车的话优惠差不多能做到九万，说实话这个优惠还是很有吸引力，我又文科汽贸的朋友，说裸车做到2089差不多，随后又是一番激烈的砍价，我直接报2049，销售蒙了，又稀里哗啦扯了半个小时，最终裸车价2059，保险不到七千，送充电桩，全车3m的膜，行车记录仪，方向盘套，其它没有任何费用，这个价格符合我的心里预期，随后就交了八千定金，开启了半个月的等车过程 【驾驶感受】 27号晚上销售说车到了，到了第二天下午我们去提的车，因为办理这些手续什么的有点慢，一直到了晚上九点多才到家，所以也没什么交车仪式，开走之前，销售把电给充满了，开起来和原始的大众有点不一样，最直观的感受就是刹车没有太大的信心，可能是鼓刹的原因，隔音中规中矩，悬挂调教的偏硬，哈曼的音响真不是盖的，钱没有白花的，矩阵大灯很亮，功能很多，到现在还没鼓捣明白，总之开起来还算满意 【续航】 截止到今天开了马上一个月了，跑了七千公里，高的话时速110，空调22度，电耗平均17左右，400公里没问题，市区的话正常开电耗13左右，550公里没问题，续航这一块很满意，充满电贵的时候也才六七十块钱，比油车省太多了 【动力表现】 204的马力对我来说完全足够，车重，提速不是特别快，但是日常超车没问题 【空间表现】 由于是7座，但是最后一排也就应个急，平时我都是放倒当后备箱，放倒之后后备箱特别大，第二排放倒之后我和媳妇在车里睡觉一点也不挤，20万的车这样就可以了 【最不满意】 车机有点拉胯，死过一次机，时速表卡过一次不动了，倒车后视镜下翻功能不能用，调了也没用，改天得去看看，原车外喇叭太垃圾，提车第二天直接换了，自动刹车太灵敏，有好几次都吓了一跳，其它都还好，算是比较满意，最后祝大家早日喜提自己的爱车

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.67分“优秀”

早在2022年的年初，就已经有更换一辆大车的想法了，起因是咱家领导喜欢上了露营，原来的轿车应付起大量的露营装备来显得捉襟见肘啊，于是乎 就考虑买一辆空间大，能装的车，并且油耗还不能太高。对比了一圈，首先，经济实惠，油耗不高，那非新能源车莫属了；其次，就空间来说，一定要 是七座车才能满足我的需求，于是果断选择了大众的ID6，不仅等车时间短，仅需要一个月，大众车的底盘及安全性能也是经过时间的考验的。 1、空间：大众ID6是一辆七座的SUV，第三排放倒了以后，后备箱的空间超级宽敞。以露营来说，光帐篷、天幕、座椅、睡袋等等东西那是特别的多啊，但是ID6应付起来毫无压力，去了几次露营之后，顿时感觉买的超级值。 2、驾驶质感：大众车的底盘调教在油车时代是比较出名的，稳且扎实。传承到了新能源车，架控的质感一点都没有落下。在高速形式中的转向、超车都非常稳当且准确。碰到一些颠簸的路面，底盘也能很好的反馈，不会觉得硬硬邦邦。 3、动力：动力整体来说应该是不错的，因为是一辆7座的SUV，并且只有单电机，不能奢望有多快的起步速度，但是上了高速，该超车时候的加速是一点都不含糊的 4、电耗：电耗这一块，总体来说有点小失望，因为标称的续航历程是600公里，但是实际的驾驶中最多能做到400左右，尤其是夏天，续航历程更是大大折扣，虽然说够用，但是离购车之前的期望还是有较大的差距。 5、操控：操控不用说，底盘是大众的拿手强项，过弯、超车以及过颠簸路面等都非常的平稳。方向盘的握感大小始终，转向非常的精准，尤其是ID的掉头角度非常的大，在很多狭小的调头地发挥了很大的作用。电门踏板也很灵敏，现在在开车的时候喜欢用B档去开，个人感觉，相较于某特的无刹车模式，大众的B档定义更适合正常的架势习惯。 6、空间：空间也是ID6的强项，你可以想象，露营3 4天的装备都能满满当当的塞进去，非常的实用。另外，车内人员乘坐的空间也很宽敞，尤其是第二排没有中间隆起，小孩在后面躺下了睡觉都没问题。 7、外观ID6的外观属于稳重中不是动感的一类型，单单看前脸，大众家族式的前网及灯，一脸严肃的样子，感觉就是个老成的中年人形象，当然，购买ID6的群体也大多数也中年人为主。但是从侧面看，整个车的线条显得很修长，加上特色银色的镀铬的装饰，一下就体现出动感来了。至于车色颜色，我选的是比较经典的星戴蓝，整个配色比较耐开，也更显成熟与稳重。 8、内饰：ID6的内饰也是很不错的，很多地方都采用了软包，并且座椅也都是真皮的包裹。这里得表演一下大众的隔音处理，真的是非常的安静，不开车窗，外界的噪音基本不会传导到车内。在车里坐着听听音乐，是一种享受。 大众的售后服务还是很不错的，不论冲线下的经销商服务，还是线上的客服，都很尽职尽责。总之，这款车优点还是大于缺点的，续航里程在海南的话是够用了，至于需要外出旅游，充电桩也非常的多了，不会存在续航焦虑。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.86分“良好”

这又是一台缺点和优点都相当明显的大众新车。 先说优点：外观设计抢眼但不突兀，在展现了受年轻人喜欢的科技感的同时，也不至于让较为保守的消费者反感。内饰设计简洁，功能分区顺手好用。做工保持着大众旗下车型一贯的高水准，用料不算豪华但很精细。我们测试的后驱长续航版本最大功率150kW，峰值扭矩310牛米。相比其他新能源车型，它的加速力度不算猛，但动力输出比较线性，传统车企在驾驶特性的把控上确实有充足的经验，你不需要再刻意控制右脚，加速踏板与动力输出之间的关联性和比例感都非常好。突然深踩踏板，动力会迅速但有层次的爆发，没有一些电动车那种突兀的让人猝不及防的感觉。 再说缺点：底盘标定有提升空间，侧倾与重心转移较为明显，悬挂支撑性不够，快速变线时车身晃动过多，高速经过长波起伏路面时车辆的浮动感较为明显，有一种避震机拉不住车身的感觉。刹车脚感不够线性，动能回收和机械刹车之间的过渡不够平顺，前段动能回收阶段刹车脚感较空，后段机械刹车介入力度又有些偏强，导致刹车时容易产生前后俯仰。 整车的电子系统也有明显的提升空间。车机时常出现卡顿现象，运行不流畅，一些常用功能隐藏过深，UI设计不够友好。另外，驾驶员车门上的车窗操作区域触摸功能在试驾过程中多次出现不灵敏现象，如电动折叠后视镜无反应，切换后排窗户的按钮无反应等，这种由同一组按键操控前后车窗的设计堪称匪夷所思。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.86分“优秀”

【最满意】 1.价位还算比较划算，油车大空间7座的也差不多价钱。 2.后排座椅放倒： (1)后面两排座椅放倒可以当床。 (2)后面一排放倒加个隐私帘，可以当个5座的suv，后备箱空间够大！ 3.可以手机遥控开空调，夏天的时候，上车前可以先开空调，以免刚上车时闷热。 【最不满意】 1.后面两排座椅放倒居然有点倾斜，不知道这样睡觉舒服不，后面准备买个充气垫。 2.居然没有座椅通风，南方的夏天不知道怎么开，难道还要自己加个座椅？ 【驾驶感受】 动力足，加速感强，喜欢超车，开这车超车很爽，不过开的车不多，也之尝试了舒适模式，侯旭准备尝试下其他模式。 对比自己的卡罗拉，自动驻车很是喜欢，可能现在的标配了，但是这功能确实让人舒适了很多。 【购车经历】 七座纯电的比较少，价格合适的不多，对比了比亚迪和大众选择了大众。 对比了上汽和一汽，选择了一汽，优点是月供压力下，年利率够低。 和销售谈，没怎么谈下来优惠，不涉及置换（旧车还需要用，还有就是广东28万以上的没有置换补贴）最终优惠都没有1w。 销售的服务很好，耐心解答每一个问题，等车的这段时间里，没少打扰销售。 【油耗】 装了充电桩，肯定划算啊！这没的说了，纯电的百公里花销和油车的百公里花销完全不是一个层级，并且，现在的油价已经涨的飞起，居然92的都8元多了，开了7年多的车，已经是最高价位了，7年最高价位还是18年10月初的7.87。 纯电车的耗电没有对比~ 看车友圈的耗电量都是百公里油耗不到20度电。