1.外观:23款与前款外观保持一致,家族式的前脸造型,溜背式车身,辨识度还是很高的,至少个人感觉比我前一辆大众新捷达好看;
2.内饰:最满意的部分是座椅和顶棚的颜色,运动座椅的承托和包裹性都很好,填充物柔软,相信久坐应该不会硌屁股,顶棚是黑色的,相当的耐脏,并且车内车外可以形成较大反差,感觉上车外视野会更清晰点;
3.配置:15W的价位内有这些配置,性价比很高了,与顶配就少了一套L2的辅助驾驶,个人感觉在市内跑用处不大,其他相差的配置如屏幕大小等个人感觉与开车这件事没啥关系,也不经常用,有2点吐槽:1.缺少支持iphone的nfc功能,关键是3.0平台的其他车都有,为啥独独秦没有!2.没有备胎,后备箱明明有位置,为啥没有?(可能是降本);
4.空间:作为一台紧凑型车,空间表现正常,后排4:6放倒是亮点;
5.续航:到手目前只开了2百多公里,续航没啥可说的,不过城市开开足够了,期间去快充站冲了次点,从44%冲到99%,用时42分钟,还是挺快的;
5.智能化:我这个配置智能化就没啥好谈的了,顶多就是小迪的语音识别能力了,这个比亚迪再做不好那就别造车了
6.驾驶感受:除了胎噪就是后减震比较硬,电车给人的感觉就是开起来比较轻快,给电就有,至于几秒破百这种,纯粹就是噱头,没啥实用性,城市里到处是车,人,你来个几秒破百,板房就离你不远了
WninPt:恭喜提车!请教冠军版秦带nfc功能的,厂家给的钥匙配几个呢?好像就一把电子钥匙,一张卡片钥匙?
番茄108702511055:个人建议,快充冲到80以下就行,伤电池
ZHD9682:你这牌照多久下来了的?我这一个半月没信
我因为平时工作比较自由,所以打算买一台电车上下班用,闲时跑一下网约车,之前看了广汽埃安和比亚迪汉,被汉的外观和配置吸引了,就想着买一台汉,后来去订车的时候看到了秦的展车,发现也很漂亮,外观配置内饰都不错,就和汉对比了一下,感觉秦plus的性价比更高,也更适合自己,于是就定了秦,我是6.14定的车,8.18提到车的,选的红色,加了2000块钱,目前已经开了二个月了,说说用车感受吧?
【外面】
外观很多人看了都说很漂亮,开出去很显眼,比老款秦好太多了
【内饰】
座椅很舒服,不管是驾驶还是乘坐都不错,其他地方没有塑料感,都是软软的皮质,就是仪表盘有点小,开几天就习惯了,显示很清晰,不影响操作,现在看起来已经很顺眼了,觉得还不错,新车味道不大,几天就散去了
【操控动力】
驾驶起来很平稳,动力随叫随到,但不适合激烈驾驶,在电车中算是比较柔和的,不适合急性子的人,驾驶过程中不会感觉到有明显的速度感,但实际上速度起来的很快,过减速带时给人的感觉还行,不软不硬
【续航】
主要看个人驾驶习惯,快充和慢充的情况下,慢充续航略高,具体能跑多少还在测试。
【科技感】
蓝牙NFC功能很好用,有了它基本上没用过钥匙,手机一刷就搞定,后视镜锁车和解锁自动折叠,上车时刷的时候很有意思,还有远程功能很实用,解锁开空调开窗等等,就算家人要用车,在没钥匙的情况下,也可以用手机搞定,很方便,但是为了以防万一,钥匙最好随身携带,车机系统很好用,语音操控值得赞?,值得一提的是,比亚迪的远程功能都是免费使用的,很良心。
【吐槽】
后备箱很原始,如果加一个自动弹起就很完美了,氛围灯太小了,不够亮,前挡风玻璃下面在下小雨时容易起雾,是在玻璃外面,只能用雨刮,空调风吹不散,不过范围不大,对视线影响有限,还有就是在有水的路面,起步深踩油门时容易打滑空转,不知道和轮胎有没有关系,别的暂时没发现。
风雨云长:别用汉跑网约车,三电不质保了
SUN5919:有买汗的钱,还有必要兼职跑滴滴??你在逗我把,没猜错就是其实没钱。勉强够还汗的贷款吧
天生不羁1980:兼职网约车需要办证吗
其实秦PLUS有EV版和DM-i两种车型,只是EV版的风头完全被DM-i车型所抢走了,不过说实话,秦PLUS EV这款车的实力是真不错,补贴后售价达
为16.98万元,纯电续航可达600km,还配有刀片电池,单从数据上看这确实还挺香的。那么这台车真正用起来怎么样呢?下面就聊一聊
首先,这台车的续航里程肯定是没有问题,600km的纯电续航里程即便是过两年也不会过时,而且比亚迪采用的是刀片电池,通过在结构设计上的创新让其续航里程可以媲美三元锂电池,关键是安全性还有保障,在车辆遇到突发情况时能保证车内人员的安全。
其次,秦PLUS EV作为一款前置前驱的车型,它的前驱动电机为135KW,峰值扭矩为280N·米,其账面参数并不强,所以它开起来后,在普通模式下,其动力输出较为温和,属于不急不躁的那种,即便是猛踩油门,它的动力也要过一会才有反映,这种调性很偏家用。当然了,如果是在运动模式下,加速踏板的响应还是相当灵敏,无论是在高速还是高速情况下,整个车都处于一个随时出击的状态,加速会很迅猛,会有一丝推背感在里面。当然了,这种推背感也不能一直持续,当速度破80km/h时你会感到动力明显弱了下去。除此之外,秦PLUS EV还有一个舒适模式,这时整个车的表现会相当佛系,加速踏板的表现也会很慵懒,这是真的奔着节能省电去的。
转向手感方面,还是较轻,存在一定虚位,属于一般家用车的调校的类型,整体属于好开、好掌握的那一种类型。当然了,对于开惯运动型轿车的人而言会觉得有点不适应。底盘方面,秦PLUS EV调校的偏舒适,对小的颠簸过滤的很彻底,不过在过大的颠簸时,车仍然有大的跳动。另外,可能得益于底盘电池重量的加重,秦PLUS EV开起来要比秦PLUS DM-i更有厚重感。在隔音静谧性方面,秦PLUS EV在80km/h左右时表现出色,当车速到90km/h时你会听到风噪,当在高速上时,风噪还会增大一些,不过也在可控的范围内,并不会影响正常实用。
智能化方面,秦PLUS EV给我最大的感受是DiLink系统真的是功能强大,导航,聊微信,刷抖音,看电影真的是无所不能,在停车休息之余,玩一下这台车的中控大屏简直不要太爽。差点意思的主要还是这套系统的UI界面设计没有那种简约是设计,有种花里胡哨的感觉。最关键是液晶仪表盘真的太小了,虽说功能性没毛病,但是档次感还是差一点。
花落——叶飘:现在比亚迪新能源感觉价格高了点,其他厂商的性价比高一些
wjf980:这款车最大败笔就是仪表太小
一条咸鱼TMD:空间一塌糊涂,1米6个子都憋屈,顶头
纯电版本的DM-i车型,比DM-i更安静,但性价比稍低
优点:动力系统表现优秀、底盘悬架舒适性强、隔音好
缺点:性价比稍逊于DM-i车型、内饰细节和车机系统UI有待提高
在外观内饰、驾乘体验、NVH这些方面,秦PLUS EV和DM-i车型表现几乎差不多,虽然EV车型后悬架为多连杆独立悬架,但在实际体验方面和DM-i车型的扭力梁悬架差别不大,只是在路况不好的路面稍微更舒服一点,所以这些方面的体验不做过多赘述,想了解的可以看上一篇DM-i车型的测评。
在这里主要聊聊EV和DM-i有区别的两个地方。
1.动力
除600KM旗舰车型外,秦PLUS EV其他车型的动力均为136马力,旗舰车型则为184马力,所以EV车型在动力参数方面整体要弱于DM-i车型。
136马力放在汽油车上确实很弱,但放在秦PLUS EV这种纯电动车上,实际体验并不慢,不管是日常加速还是地板油,你都能感觉到整个车的响应很快,车身很轻盈,并没有低功率燃油车加速时的那种嘶吼和迟钝。
而且由于动力比较小的原因,EV车型并没有DM-i车型上出现的「扭矩转向」和「轮胎打滑」的缺点,再加上没有发动机,噪音和振动进一步减少,电机工作时的声音也更小(几乎听不到),所以EV车型整体的驾驶体验反而更加完美,不像DM-i车型那样有一些影响体验的小缺点,所以抛开续航不说,我反而更喜欢动力小的EV车型。
2.车型
车型方面建议选择500KM续航的车型,磷酸铁锂电池在低温下的电量衰减要比三元锂电池更严重,而且秦PLUS EV目前还没有热泵空调,400KM车型的冬季续航里程可能达不到7折水平,也就是小于280KM,实用性不强。
至于500KM的两款车型,价格相差1万元,主要差在L2级自动驾驶辅助系统、360全景影像、内置行车记录仪、中控屏尺寸、自适应远近光、氛围灯、移动电站这些地方。我个人觉得是值得多花1万元买尊贵车型的,自动驾驶辅助系统、行车记录仪、更大的中控屏以及能外放电的移动电站功能都是比较实用的功能。
至于600KM车型,17.58万元的售价有点小贵,如果追求600KM续航可以考虑一下三元锂电池的22款几何A Pro 600KM车型,不仅配置更高还有热泵空调,冬季续航更持久。
总的来说,秦PLUS EV的性价比并没有DM-i那么高,不管是起售价还是续航里程都没有特别大的优势,建议还是优先考虑DM-i车型。如果是家里第二辆车买来代步用,那么可以考虑一下海豚,车身小巧、平台先进、售价更便宜。如果是北京的新能源指标,又喜欢秦PLUS的舒适性和隔音,那么可以选择EV车型。
e南:23款ev怎么选择?510领先怎么样?
.:500动力一般吧
现在国内紧凑型轿车市场的竞争越来越激烈,不拿出点真本事是无法长久立足的。另外,部分车企开始将产品重心向电气化转型,由此涌现出一批新能源车型。前不久笔者对秦PLUS EV进行了评测,此次试驾车型为2021款 EV 600KM旗舰型,新车指导价16.68万元。那么这台车能否在竞争激烈的A级车市场脱颖而出呢?下面就和大家来分享下我对它的试驾总结。
首先我们还是从动态体验开始讲起,秦PLUS EV搭载永磁同步电机,其中电动机总功率为135kW,总扭矩280N·m,NEDC工况续航里程为600KM。动力参数基本与主流的1.5T发动机差不多,家用的话不必担心动力不够用。传动系统,匹配固定齿比变速箱,电子挡把的设计与秦PLUS DM-i相同,握感非常好。
接着来和大家简单总结下这台车的行驶感受,整体的加速表现体现出纯电车型的优势,即便处于标准模式下,动力响应的也十分积极,运动模式则会更加暴躁一些,不过中后程的持续提速能力会相对平淡许多。动力回收力度分为标准和较强两挡调节,较强模式下松开油门踏板会有些拖拽感,有点类似轻刹车的感觉。
车内的隔音表现非常出色,电机噪音几乎察觉不到,而胎噪和风噪均在可控范围内,不会对驾乘者有太多的干扰。行驶过程中,车厢内的静谧性始终保持的很好,给整体的行驶质感加分不少。
转向力度偏向舒适化的设定,方向盘会留有一定的虚位量,正常状态下驾驶车辆还是比较轻松。切换至运动模式后,转向力度会有明显的变沉倾向,主要是为了提升转向精准度,让驾驶者在高速巡航时操控更有信心。
底盘部分,秦PLUS EV采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,底盘整体的质感还是比较出色的,应对路面上的大小颠簸能够有效化解,来保障驾驶或者乘坐的舒适性。车辆在过弯时,悬架可以提供足够的支撑性,尽可能的抑制车身侧倾。
秦PLUS EV外观相比插混版车型仅在前脸部分存在细微差别,继承比亚迪家族“Dragon Face”设计语言,实车观感很不错。封闭式的中网让前脸看起来非常秀气,远没有“大嘴”式中网那般有运动感。前灯组造型时尚,光源配置也十分丰富,提供LED大灯和自适应远近光功能。尾部采用贯穿式尾灯的设计,也是目前比较流行的设计元素,横向视觉拉升感较强,让车尾显得更加稳重。
在乘坐空间方面,秦PLUS EV有点越级的表现,车内空间利用率较高。参考179cm身高的体验者,前排座椅调至最低后,可以得到四指头部空间。后排腿部空间达到了两拳三指,与部分B级车的表现旗鼓相当,同时坐满三个成年人没有拥挤感。座椅的整体舒适性可圈可点,内部填充物也很厚实,美中不足的是坐垫偏短,对于腿部的承托作用有限。
比亚迪在最近几年不断拓展纯电车型矩阵,秦PLUS EV则是比亚迪进军纯电动紧凑型车细分领域的一款重要产品。行驶品质方面,这款车有着不错的表现,动力输出顺畅,提速能力也很出色。外观造型具有明显的比亚迪家族化特征,实车“颜值”颇高。总的来说,秦PLUS EV对于其他竞品车型,具备一定的竞争优势。
蕞殤曦光:500km尊贵和埃安s plus怎么选,感觉埃安颜值高,动力强
用户名必须改:给我一个不买几何Apro的理由。
几何A立方:我1米72后排头都顶住了,还空间大,给我一个不买几何的理由
【续航】
续航500多公里吧,这东西怎么说呢,看脚法和路况吧,同样的油车,有人6个油耗,有人10个油耗,因人而异吧。
【空间表现】
后排头部空间略微有些不足,但是试了试其他轿车,基本上差不多。
【最满意】
动力,可能是之前开的1.5自吸油车,感觉这动力完全没问题,开启运动模式,动力随叫随到,就是有点费电。
【充电时间】
7kw家用充电桩10个小时,30kw快充2个多小时,说是支持90kw快充,但是没遇到过这样的充电桩。
【亮点配置】
全车座椅加热,当然就是看中这个配置买的,就是不知道冬天是否实用,并线辅助,中控多媒体,感觉车上的配置都算是亮点。
【最不满意】
仪表盘,真的很小,不过所有需要的信息上面都能显示,还有车辆做工问题多少有待提高。
可爱塞西尔9p2:冬天续航里程能有几折?
9218552:你这价格怎么那么高的????
手机用户63170467097:没有主动刹车!
续航扎实,500续航,开normal和较大反馈的状态市区开480是没问题的,高速100差不多能跑450左右。
较大反馈相当于特斯拉的单踏板模式,可以有效制动,配合刹车可以更快速刹车。速度高于5km/h的时候松开油门可以有刹车作用,低于5km/h的时候启停全靠刹车踏板。
视野方面就是A柱过大,影响视野,过路口要小心驾驶。
车机反应速度不错,很流畅不卡顿,免费两年,每月5G流量,导航听歌完全够用。
速度上80有胎噪,速度超多100会有明显风噪,低于80的车速车内很安静。
市区道路和红绿灯起步会比其他燃油车明显快,80-130后段加速效果明显不足。
目前发现让我不太满意的地方:车内灯光比较暗,远光灯不够亮,后备箱盖比较沉没有助力。其他不足的地方暂时还没发现。
刘伟62406:车身带行车记录仪吗
用户7735220274851:我怎么500续航的只有350
赶紧起飞了:跑了2000公里了,期间每次都是快充,10%充到98%,最后20%的电只能跑60公里左右就不行了
【驾驶感受】
加速反应灵敏,起步速度非常快。刹车性能还是可以的,达到预期效果。座椅舒适度有点不够,特地买了个靠垫。速度起来后胎噪声音还是比较明显,估计和轮胎有一定关系。
【亮点配置】
360图像还是比较清晰,停车时有较大帮助。底盘透明是个惊喜。
【续航】
基本达到预期,充满电后正常上下班,估计得个把月了(哈哈我上下班来回不到八公里)。
【提车价格】
14.98万,一毛钱不便宜,保险5千。上牌费用1千。送的脚垫啥的至今为止还没有我,说什么暂时没货,很无语。唉?……
【购车经历】
这辆车是我的第三辆车,之前二辆都是油车。新能源汽车还是第一次尝试,买了后才知道有多麻烦。充电桩安装手续和审批一周。买车额度审批一周,牌照额度审批一周半。4S店也是醉了,车是现车,钱?款一次付清的。就是不给提车,害我等了差不多三周多。
才高八斗饼干1l7:13.55秒
SX:14.98万这有360,我这买的是盗版的吗
蛮雷雷:这座椅就是个垃圾,坐的真难受,不建议购买,座椅垫上了,后排空间非常小,垫屁股了,头顶到天花板了真心不推荐,
点评车型:
2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型
4分“优秀”10月刚提的车,开了2周吧,感觉还可以,市内续航基本不打折。电车比较敏感,油门和方向盘感觉很轻。想问下有没有群,拉我下
魔都天行者:私信我
用户6237874289029:拉我
用户9801065005329:方向盘的手感可以调节。把它调成运动模式,手感就会比较重一点。