点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

3.57分“良好”

其实秦PLUS有EV版和DM-i两种车型，只是EV版的风头完全被DM-i车型所抢走了，不过说实话，秦PLUS EV这款车的实力是真不错，补贴后售价达 为16.98万元，纯电续航可达600km，还配有刀片电池，单从数据上看这确实还挺香的。那么这台车真正用起来怎么样呢？下面就聊一聊 首先，这台车的续航里程肯定是没有问题，600km的纯电续航里程即便是过两年也不会过时，而且比亚迪采用的是刀片电池，通过在结构设计上的创新让其续航里程可以媲美三元锂电池，关键是安全性还有保障，在车辆遇到突发情况时能保证车内人员的安全。 其次，秦PLUS EV作为一款前置前驱的车型，它的前驱动电机为135KW，峰值扭矩为280N·米，其账面参数并不强，所以它开起来后，在普通模式下，其动力输出较为温和，属于不急不躁的那种，即便是猛踩油门，它的动力也要过一会才有反映，这种调性很偏家用。当然了，如果是在运动模式下，加速踏板的响应还是相当灵敏，无论是在高速还是高速情况下，整个车都处于一个随时出击的状态，加速会很迅猛，会有一丝推背感在里面。当然了，这种推背感也不能一直持续，当速度破80km/h时你会感到动力明显弱了下去。除此之外，秦PLUS EV还有一个舒适模式，这时整个车的表现会相当佛系，加速踏板的表现也会很慵懒，这是真的奔着节能省电去的。 转向手感方面，还是较轻，存在一定虚位，属于一般家用车的调校的类型，整体属于好开、好掌握的那一种类型。当然了，对于开惯运动型轿车的人而言会觉得有点不适应。底盘方面，秦PLUS EV调校的偏舒适，对小的颠簸过滤的很彻底，不过在过大的颠簸时，车仍然有大的跳动。另外，可能得益于底盘电池重量的加重，秦PLUS EV开起来要比秦PLUS DM-i更有厚重感。在隔音静谧性方面，秦PLUS EV在80km/h左右时表现出色，当车速到90km/h时你会听到风噪，当在高速上时，风噪还会增大一些，不过也在可控的范围内，并不会影响正常实用。 智能化方面，秦PLUS EV给我最大的感受是DiLink系统真的是功能强大，导航，聊微信，刷抖音，看电影真的是无所不能，在停车休息之余，玩一下这台车的中控大屏简直不要太爽。差点意思的主要还是这套系统的UI界面设计没有那种简约是设计，有种花里胡哨的感觉。最关键是液晶仪表盘真的太小了，虽说功能性没毛病，但是档次感还是差一点。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

4.36分“优秀”

颜值没得说，顺眼，而且并没有向有些新能源车型硬找科技感，只是用封闭前脸表明身份，银色饰板点睛之笔。 内饰白蓝配色很漂亮，但是不耐脏，选的黑棕内饰。 配置同价位最为实用，主副驾驶电动座椅很惬意，360环视和前后雷达是最实用的，有前后排加热是北方冬天非常实用的配置，原厂行车记录仪也比后加的方便很多，无需走线，从车机就可以直接控制。 空间是标准A+级别表现，后备箱进深很满意。 车机系统流畅，语音识别率很不错。 辅助驾驶明显不如头部品牌，方向盘细碎调整小动作很多。油门刹车都很线性，只有刹车至速度很低时，由动能回收向刹车盘衔接时偶有感觉。 续航在春季空调功率不用太高的情况下，非常接近1:1的达成率。在第三方充电桩充电可以长时间顶着60千瓦功率，最后阶段也有40千瓦，速度够快。

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4.64分“优秀”

外观:外观这种悬学是因人而异的，同价位车中如果我不喜欢也不会买这款车，之所以没有选择白色是因为家里有辆白色燃油车，黑色不安全，红色对于我来说有点驾驭不了，正好这种灰和市面上大部分的灰色还是有很大区别的，显得很大气，所以毫不犹豫就选了时空灰，有小汉之撑的秦还担心外观么。 内饰:我要的是蓝白拼色，非常喜欢，现在的燃油车也是棕色内饰，实在是看够了。蓝色钢琴漆也很高端显得，就是容易脏容易有划痕，毕竟，注意点就行了，在心疼的朋友就贴膜吧，我也贴了 配置:这个不多说了，那么多APP可以对比，同价位里我觉得最实用的就是秦Plus EV，我是有很多功能用不上，因为老忘。如果有的少侠记性好可以选配置更丰富的车，就比如自动泊车，因为有我也没用过，所以这车有没有无所谓。 空间:作为家用车够用了，毕竟是紧凑型轿车，周末带孩子出去玩也是没问题的，我150斤178公分，调整好座椅头部还是很富裕的，后排一般都是北京瘫，有说头部不够的就是杠精。 操控:北京路况太复杂，我开车中规中矩，操控我觉得挺好，基本没有虚位，我觉得挺好。 动力:600旗舰可以的，真的可以的，真的。 舒适性:差点，不太好的铺装路面胎噪很大，不过还是可以忽略的，听歌看导航就会忘记，而且堵车的时候也就没什么胎噪了。 【续航】我是快充，加上空调开的大，有的时候地板油，基本7折，现在稍微改了改驾驶习惯也贴了膜，昨天去西三旗空调24度一档风，总里程60多公里，掉了70公里，我个人认为可以了吧。 【充电时间】我一般都在40%左右充电，开了200多公里吧，三次充电都是快充，因为没条件慢充。每次充电40分钟左右，花费65-69元。我家油车百公里12个油，电车真香。 【最不满意】我是旗舰版16.2万落地，车的整体品控还是有待提高，前两天倒车给人顶了，人家擦擦有几个印儿，我掉漆了，还掉不少呢！！体会吧大家 最满意:这款车整体性价比还是很高的，毕竟刀片电池的可靠性还是有验证的，家里有孩子，安全是必要的考虑，我对这车非常满意。

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4.14分“优秀”

【购车经历】 之前网上关注了很久秦plus ev，宋plus ev，Aion S，几何C等，看了很多测评及线下试驾后，最终综合考虑价格，续航及充电速度选择了秦plus ev 600。 【提车价格】 北京地区，在第二次调价前顶的，当时指导价价格16.98w，优惠4000+1000京东卡，上牌服务费1500，保险大概是6000，落地17.2差不多。 【动力表现】 平时一般用eco模式，动力整体感觉够用。 【空间内饰】 整体还行，后排空间也够用，座椅长度足够支撑。内饰个人觉得还好，但是比亚迪内饰一直被诟病。 【驾驶感受】 整体操控还行，高速上自适应巡航挺好用，除了刹车时略微有点拖拽感，整体基本可以不用介入，适合长途驾车使用。 【智能化】 自适应巡航，比亚迪app操控，中控pad整体感觉基本和安卓手机差不多，流畅度也还行。 【续航】 目前平均能耗是14度/百公里，71度电池，正常用电池应该到20%左右，这样计算极限是500km续航，长途正常使用400km，夏秋两季的，感觉够用。冬季还没测试。 【充电时间】 都是在外面快充的，用的国家电网及特来电，30%到100%，充电时间大概1小时，充电速度其实也依赖充电桩最高功率。如果想要充电快点，联系充到86%左右，后面功率降低，时间较长。实际充电电量大概是电池充电量的110%，也就是充50度，损耗5度，能接受。 【最不满意】 无前后座椅通风，无座椅记忆。 整体来说，还比较满意，基本满足自己的预期，推荐购买。后续换车也会继续考虑比亚迪。

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4.43分“优秀”

提车回来一段时间一直开的比较猛，基本上1.5比1的掉电情况。新车提回来一段时间了，在太阳底下晒上几个小时再上车就有很浓烈的味道。整车质感还可以，加速对电动车来说算一般的，并不是特快那种，市区超个车算是够用了。自动驾驶还是欠缺很多，经常在那种长切幅度很小的弯中容易华龙，需要驾驶员辅助修正，稍微角度大一点点的弯道就会退出车道保持，自动驾驶这方面的确比特斯拉差很多。在acc跟车的情况下，遇前车减速时它的刹车力度很大，点头现象明显，并不是那种缓慢刹车的类型。这个车的a柱跟美系车的粗细有一拼，盲区稍微大一些。音响方面说是10个喇叭，但音效来说也就是听歌响，低音效果很弱。最后车辆的做工和出厂检测方面还有待提高，两个缝隙会有一些不一致，最主要是四个轮胎的胎压有一个明显高于其他的，这就是完全说不通了！总体来说这个价位也还算不错的车，毕竟比亚迪公布售价后把其他一票国产电动车的价格也拉了下来。

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4分“优秀”

总体印象：秦PLUS的销量已经比肩大家熟知的日系、德系对手，综合实力在同价位车型中比较出色，没有特别突出的短板。 设计亮点：EV版本和混动版本的前脸有所不同，采用封闭式设计，有利于减少风阻，同时科技感也会更强。LED大灯的样式和贯穿式的银色装饰板融为一体，整体感不错。车侧线条圆润流畅，符合家用定位，不激进也没有过于保守，车尾的贯穿式尾灯提升了整车的档次感，转向灯带有流水效果，气质这块拿捏得不错。 内饰配置：车内最让人受不了的可能就是那块尺寸迷你的液晶仪表了，真的太有违和感了，中控台的高亮饰板具有不错的视觉效果，然而在实际使用过程中，就变成了灰尘和指纹收集器，希望后续改款车型能够进行优化。可旋转的中控屏幕看上去很酷炫，但是车机系统的表现并不是让人十分满意，一旦打开多个后台程序，就会出现卡顿，需要手动清理后台。当然，实用性的配置还是很丰富的，比如车联网和语音识别控制等。还有一点需要吐槽，倒车影像的清晰度太低了，使用体验不太好。 空间表现：这款车有着4765mm的车长和2718mm的轴距，以身高175公分的体验者为例，前后排的乘坐空间都比较充裕，后排中间位置乘坐起来也不算差，后备厢也有不错的储物空间，对于家用场景的考量比较到位。只是座椅没有进行打孔处理，天气热的时候坐久了会有些闷。 动力续航：135kW的电机，动力体验比要大多数1.5T燃油发动机好很多，NEDC工况下600km的续航能够满足大多数用户的出行需求，并且支持0.5小时的快充，补能比较便利。操控方面只有刹车有些偏软，其余基本没有什么问题。 购买建议：这款车型的指导价为17.58万元，除了多出了100km续航和18英寸的轮毂轮胎，其余配置和低一级版本相差不大，如果对于续航没有太高的要求，更建议买次顶配车型。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

3.79分“良好”

这个车到手开了半个月了，跑了八百公里，充了两次电了，才买了没几天就出现了两个小问题，第一次是小迪不能关天窗，第二次是充电桩充电功率不够，都是小问题，去4s店三两下就弄好了，好在我家就住4s店旁边，没造成太多影响，但是该说不说，这品控有点差呀，才买这么几天呢。 再来说说续航吧，跑高速预计只能跑四百公里，我这是600公里的呢，续航打六几折。低速基本可以跑五百，但是也没实际去测过，反正自家充电方便，也就不在乎那个电耗了，网上看别人经常发百公里十度电，那真是牛啊，我开基本都在15度左右，在下佩服。 车子的喇叭是真的很难按，第一次按的时候我感觉我是锤的。还有个不好的就是后备箱没有液压杆，准备在网上买一个自己安，感觉这个是设计缺陷。再就是小屏幕，现在是冬天这段时间也没啥太阳，没发现大家说的反光问题，太阳大的时候肯定是多少有些反光的。再就是空调暖风，档位开大了很吵而且好耗电。胎噪也有点大，速度跑快了特别明显，这还是马牌的轮胎，要是佳通的轮胎是不是胎噪更大了，好在我跑低速多，加上放音乐，基本可以接受吧，不接受也没办法呀，哈哈

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

3.64分“良好”

现在国内紧凑型轿车市场的竞争越来越激烈，不拿出点真本事是无法长久立足的。另外，部分车企开始将产品重心向电气化转型，由此涌现出一批新能源车型。前不久笔者对秦PLUS EV进行了评测，此次试驾车型为2021款 EV 600KM旗舰型，新车指导价16.68万元。那么这台车能否在竞争激烈的A级车市场脱颖而出呢？下面就和大家来分享下我对它的试驾总结。 首先我们还是从动态体验开始讲起，秦PLUS EV搭载永磁同步电机，其中电动机总功率为135kW，总扭矩280N·m，NEDC工况续航里程为600KM。动力参数基本与主流的1.5T发动机差不多，家用的话不必担心动力不够用。传动系统，匹配固定齿比变速箱，电子挡把的设计与秦PLUS DM-i相同，握感非常好。 接着来和大家简单总结下这台车的行驶感受，整体的加速表现体现出纯电车型的优势，即便处于标准模式下，动力响应的也十分积极，运动模式则会更加暴躁一些，不过中后程的持续提速能力会相对平淡许多。动力回收力度分为标准和较强两挡调节，较强模式下松开油门踏板会有些拖拽感，有点类似轻刹车的感觉。 车内的隔音表现非常出色，电机噪音几乎察觉不到，而胎噪和风噪均在可控范围内，不会对驾乘者有太多的干扰。行驶过程中，车厢内的静谧性始终保持的很好，给整体的行驶质感加分不少。 转向力度偏向舒适化的设定，方向盘会留有一定的虚位量，正常状态下驾驶车辆还是比较轻松。切换至运动模式后，转向力度会有明显的变沉倾向，主要是为了提升转向精准度，让驾驶者在高速巡航时操控更有信心。 底盘部分，秦PLUS EV采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘整体的质感还是比较出色的，应对路面上的大小颠簸能够有效化解，来保障驾驶或者乘坐的舒适性。车辆在过弯时，悬架可以提供足够的支撑性，尽可能的抑制车身侧倾。 秦PLUS EV外观相比插混版车型仅在前脸部分存在细微差别，继承比亚迪家族“Dragon Face”设计语言，实车观感很不错。封闭式的中网让前脸看起来非常秀气，远没有“大嘴”式中网那般有运动感。前灯组造型时尚，光源配置也十分丰富，提供LED大灯和自适应远近光功能。尾部采用贯穿式尾灯的设计，也是目前比较流行的设计元素，横向视觉拉升感较强，让车尾显得更加稳重。 在乘坐空间方面，秦PLUS EV有点越级的表现，车内空间利用率较高。参考179cm身高的体验者，前排座椅调至最低后，可以得到四指头部空间。后排腿部空间达到了两拳三指，与部分B级车的表现旗鼓相当，同时坐满三个成年人没有拥挤感。座椅的整体舒适性可圈可点，内部填充物也很厚实，美中不足的是坐垫偏短，对于腿部的承托作用有限。 比亚迪在最近几年不断拓展纯电车型矩阵，秦PLUS EV则是比亚迪进军纯电动紧凑型车细分领域的一款重要产品。行驶品质方面，这款车有着不错的表现，动力输出顺畅，提速能力也很出色。外观造型具有明显的比亚迪家族化特征，实车“颜值”颇高。总的来说，秦PLUS EV对于其他竞品车型，具备一定的竞争优势。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

4.67分“优秀”

【续航】 续航500多公里吧，这东西怎么说呢，看脚法和路况吧，同样的油车，有人6个油耗，有人10个油耗，因人而异吧。 【空间表现】 后排头部空间略微有些不足，但是试了试其他轿车，基本上差不多。 【最满意】 动力，可能是之前开的1.5自吸油车，感觉这动力完全没问题，开启运动模式，动力随叫随到，就是有点费电。 【充电时间】 7kw家用充电桩10个小时，30kw快充2个多小时，说是支持90kw快充，但是没遇到过这样的充电桩。 【亮点配置】 全车座椅加热，当然就是看中这个配置买的，就是不知道冬天是否实用，并线辅助，中控多媒体，感觉车上的配置都算是亮点。 【最不满意】 仪表盘，真的很小，不过所有需要的信息上面都能显示，还有车辆做工问题多少有待提高。

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4.21分“优秀”

外观内饰算是同价位比较不错的，个人不太能接受一些特别前卫的车型比如aionsplus之类的， 配置方面要是能多个座椅记忆和通风就完美， 后排头部空间稍有不足，身高超过175的话基本就要顶头了。底盘质感说不上特别好（参照物是一辆天籁），有轻微的扭矩转向问题 动力的话前中段很不错，后程不算好，比较挑路面，路况不好的话胎噪比较大，速度超过100后风燥明显增大。电耗可能是我开电车的经验不足脚法不好，在12-15度之间徘徊（标准回馈，标准电门，全程空调24度自动） 充电的话比较满意，由于暂时还没安装私桩，用本地特来电20%左右充满用时1个小时左右，90%电量之前功率能维持在80kw，90%之后开始逐步下降

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4.79分“优秀”

这个车是我人生第一台车，非常满意，科技感满满，行驶感受很好，车子静谧，听音乐很好，买了这个车忍不住天天开。 智能语音识别很灵敏，即时用非常小的声音，只要没有杂音都能识别清楚，智能系统智能度很高，车内操作都可以用语音执行，父母非常喜欢，很喜欢坐车里指挥小迪放歌。 除了静谧这车还动力十足，超车变道很有安全感，一脚电油门，车子瞬间窜出去。平时我一般上下班用eco模式，车子起步刹停都比较平稳。sport模式会更有动感，飞驰电掣的感觉。 比较不足的地方： 车子在北京冬季续航折扣比较大能跑300吧，虽然用它上下班足够了，但是毕竟续航折扣比较大，不知道夏季如何，总体还是相当满意的 另外一个比较不足的地方是车子的减震，因为是小轿车嘛，减震环比较硬，减震空间小，车子过障碍时，震感比较明显，这里可以再提高提高。

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4.21分“优秀”

外观不错，内饰也相对够用，但是空间比较小，后排头部空间收到电池影响，个子高的有点磕头。 冬天北方续航缩水，目前感觉5折多。智能化的东西很多，不太用，基本上只是代步使用。 驾驶感觉起步不像宋和汉有力，偏肉，感觉和油车差不多，但是选择较大回馈的话，松开油门的拖拽感明显，控制不好很容易点头，还不太适应。 我选的是灰色外观，棕色内饰，比较耐脏。高速上目前感觉还够用，但是掉电速度也很快，目前没有做到能效和速度的平衡。 整体来说，这辆车偏家用，城区内上下班通勤可以，毕竟不限号，但是远程通勤建议没有私桩就考虑油车，没有里程焦虑，不用每周找一天晚上去充电。 目前冬天低于30%就去充电，夏天可能会好点。开车时座椅加热，空调开启掉电明显加速。

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4.56分“优秀”

【充电时间】 从百分之二十到百分之八十，直流桩的话半个小时左右，后边就稍微慢一些了，大概也就个把小时左右能充满电 【续航】 市区内行驶基本可以达到600公里 【智能化】 智能配置还没怎么用过，估计也只能说中等水平吧， 【驾驶感受】 比油车强太多了，声音又小，估计再换回油车都有点不习惯了 【动力表现】 电车加速没得说，停车线你要是排在第一个，后面基本都追不上 【乘坐体验】 后排座椅较高，对腿部支撑不够，对大长腿不太友好，正着坐时间长的话比较累，只能斜一点坐还算比较舒适

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

4.21分“优秀”

600KM续航版。外观方面前脸显得很运动，但是后包围就有点差点意思。后包围太高，显得车很高，而且显得车很圆润。如果可以棱角更加分明就会更好看。内饰配置方面，我觉得最可惜的就是没有座椅通风，只有座椅加热。因为毕竟座椅加热成本便宜嘛。买比亚迪主要就是看中了刀片电池和90分的颜值吧。 【空间表现】 本人身高183的前排主副驾驶调好座椅，后排空间完全够用。没有感觉到腿部空间很小。 【驾驶感受】 激烈驾驶的话，感觉方向盘有点轻。日常驾驶的话很舒适，动力也是足够用了。 【充电时间】 家里安了充电桩，慢充情况下电量剩余20%的时候需要充八个小时。外面用国网充电桩快充，在电量剩余20%的情况下一个半小时差不多就可以充满。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

4.79分“优秀”

【销售态度】 去看了几款电车，比亚迪态度是最好的，不过要多跑几家店找现车。 售后方面有些不及时的情况，或者安排的不是那么周到，但也可以接受。 整体还不错，服务方面。 【驾驶感受】 市区起步无敌手，目前不管是保时捷还是劳斯莱斯，起步方面没有输过哈哈哈 最高跑到135km/h，上了80km/h 之后明显感受加速变慢了，油门踩到底等速度上来。 【乘坐体验】 整体包裹性比较强，座椅也很舒服。 【最不满意】 充电桩安装时间太慢了，开了一个月还没装上，每个环节需要你自己催，比想象麻烦。 【充电时间】 快充两小时，慢充六小时，可以接受。 【整体】 每天70km以上，整体说来非常香，油车每周五百多的油钱省下来了。