亚洲狮乘坐感受还可以值得买吗_亚洲狮怎么样

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

4.1分“优秀”

【购车经历】 因为年后过来堵车，走小路和山路，可能是拉的东西比较多，旧车有点动力不足，所以决定过来就换一个排量稍微大一点的车，从准备买车，看车，到提车3天就下来了，因为有现车，所以直接提的豪华版本的，当时打算买宋Plus Dmi 打电话问了下，等车六个月起步，我的旧车保险4月到期，所以不想重新再花钱买保险，就想提现车。中意的车有吉利星瑞，雪佛兰迈锐宝，大众速腾，别克君威，红旗H5，大致就是15 6万下来左右的车，B级车能下来的基本都是最低配的，啥都没有 所以直接过滤掉了，剩下的几个A+级别的就看了下等车时间，没有现车的基本不考虑，后来因为比较冷门，性价比不高的车基本就有现车。所以一排除就只剩下亚洲狮。 优点：动力随叫随到，安全配置比较高，好几次前车急刹车，等我反应过来，脚刚放到刹车踏板上，自动刹车就已经帮我保持住了安全距离，关键是没有刹死，防止后面追我，都不需要我去踩了，比较贴心的一个配置，毕竟人的反应也是需要时间的，虽然当时我自己刹车也不会追尾，但是如果哪一次我没反应过来可能就追上去了，20年就是没反应及时，高速上追了别人，虽然不是很严重，撞上去的时候基本速度已经为0了，如果到时有自动刹车的话，可能就不会撞上了。毕竟人是会分心的，电脑不会，电脑雷达随时随地的在检测。所以买车的时候这个功能是必备的。还有就是长途开车，自适应巡航这个也是必备。打开自适应巡航，开始车道偏离辅助，跑高速不要太爽了。这车的油门和刹车都比较轻，方向盘也适中，随着速度的提升，方向盘力量也在增加。这车比较偏舒适，过一些小的坑洼，减速带还是比较软的，转向也比较精准，自动电子手刹比较人性化，基本不用去手动去按了，直接D档后自动松开，P档自动拉起来。省去了不少多余的动作。现在买车就是一个省心省力，这个功能还是比较人性化的。我以前开过部分车型，配备了电子手刹，却不是自动的，每次还要去按下或者抬起来，就那么一个小按钮，总是要低头去看一下位置，然后再看下仪表看起作用了没有。这个就有点鸡肋了，若是这样的还不如机械手刹来的直接。还有就是自动驻车是一个不错的功能，堵车，等红绿灯的时候，稍微重一点就可以触发，右脚就解放了。绿灯了直接给油就走了，没有一个多余的动作。这个功能这辆车还是做的不错的，倒车的时候自动解除了，防止倒车时候停下来后给油启动的时候力量给的不到位，车子速度过快。我看过不少车友说这个不好用的原因是因为倒车的时候也在作用，导致了下脚给油的时候车子速度过快而引发事故。亚洲狮这个就避免了，倒车自动解除，D档又自动归位。油耗方面超过预期，2.0的排量油耗目前城市上下班堵车还能控制在7.3左右。还是可以的，以前我1.6的7.9的油耗。东莞本地购车，全部落地下来14.6。 相对比较合理。性价比还行。 缺点：不得不说胎噪确实有点大，发动机声音也不小。热完车后，在驾驶室能听到发动机的声音，雨刮器也是呼呼作响，反正就感觉外面所有的道路信息，环境信息都能进去到你的耳朵里面，比较烦人。在乎声音的可以做一个全车隔音。估计得小2000块钱。还有就是这车20公里时速的时候在切入钢带时，会有一个轻微向前的顿挫。给油重的话就没有这个顿挫，非常轻微，不留心时速表看基本就没有感觉。我是看别人说过这个问题，我专门找个平路测试了下，确实存在。非常轻的给油费时候能感觉到，稍微重一点就没了，因为他本来就是一个向前的顿挫，所以给的重的话就和钢带的向前力重合了。就感觉不到了。松开油门减去到35左右的时候也会有一个向后的顿挫，这个就比较明显，如果这时候你带着刹车减去到这个速度，向后的力和你刹车的向后力重合了，也感觉不到。你不要特意的去留意，基本也感觉不到。最后就是车友门说的窸窸窣窣的异响，我也有，非常小的声音，感觉是左前方过来的，可是就是不知道在哪里。声音特别小，排查都不知道怎么排查。估计是中控里面拿个线束磨到了塑料件。这个确实烦人，等后面再说吧，现在只能忍着，打开车窗一丢丢就没有了。至于车机就不多评论，简直就是恶心，低配的有carplay 后面的居然都没有，每次导航只能用手机，关键是手机支架还不好放。还要买特定的才行。准备换了，这个12寸的又要2000多，所以暂时搁浅。语音控制太二，没啥用，就开窗关窗打电话，切歌。说了他还要重复一遍，然后要我说确认，我有那闲工夫，自己动手都操作了好几偏了，鸡肋配置！ 【空间表现】 后排空间比较大，小姐姐的话可以在里面跷二郎腿了，中间凸起适中，做人的话不至于像部分车一样，得岔开双腿。宽度还不知道，没有做满人过，所以没人给我放应。 【最满意】 安全配置高，功能智能，没有一个多余动作。 【最不满意】 车机太二 内饰简陋 【提车价格】 东莞本地 全部落地到手14.6 送了什么脚垫啊之类的小东西就不提了，大件的话有5次保养，全车贴膜，底盘装甲，全车皮座椅。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.79分“良好”

像丰田汽车这样的大牌子，我们这家10多年的维修店自然是很熟悉。自从去年我们店又聘请了一位曾在丰田4S店工作过的老师傅，我们对丰田品牌的维修更加有信心了。客户这款车是丰田亚洲狮，车辆出现的问题是，发动机不能正常启动。我们将车拖回店里，对其进行检修。我们按照维修手册经行检查，首先将注册通信ID进行短接，然后启动发动机，故障依旧。我们又将目光转向应答钥匙模块。连接故障仪进行测试，均没有出现问题。我们又开始检查应答钥匙连接器，将连接器替换到另一辆车上进行启动，发现车辆无反应。至此，问题已被找到。我们分析是，车辆以前出现故障，对连接器造成了损坏。我们更换了新的应答钥匙，连接器。启动车辆，问题解决。 这款车动力方面，搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，最大扭矩205Nm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。自然吸气发动机的线性输出，让加速过程的持续性变的很好。油门的反映比较积极，起步动力很足。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂。悬挂整体设定偏向舒适，面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉，车内也几乎感受不到。 内饰方面，中控台大面积软质材料覆盖，搭配钢琴黑的饰板，豪华感很强，方向盘的手感不错，握起来很厚重。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够。每次保养完毕4S都会告知下次保养时间或者公里数，主要参考车主手册里边，结合4S店给的项目优先选择一些必须要保养。小保养费用大约在500元左右。 总的来说，这款车拥有比较出色的动力表现，不错的舒适体验，在家用车市场肯定会很抢手。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.79分“良好”

丰田很多车子没有优惠，还得加价排队买，所以丰田对自己的产品越来越有信心，刚推出的新车丰田亚洲狮，起售价格14.28万元，丰田很自信，所以亚洲狮依然还是没有优惠，那么这样一款车子，这样的价格你会买吗？笔者试驾了几天亚洲狮，有一些感受和大家一起分享一下。 1、空间 4720x1780x1435毫米长宽高，2750毫米轴距，和同级别车相比，尺寸参数有一定的优势。车子乘坐起来较为宽敞，虽然定位紧凑型轿车，不过实际坐起来非常接近B级车水准。我身高1米75，坐在主驾驶位，头部有一拳空间，来到第2排，将前排座椅调到合适的位置，腿部有三拳左右的空间，头部也有一拳空间。座椅比较软，腿部和腰部支撑都不错，而且皮革的透气性很好，后排有独立的空调出风口，夏天坐起来更加舒适。后备箱的大小也还可以，纵深以及宽度都不错，而且后备箱比较规整，高度也还可以，与同级别车相比，处于中上水准。后排座椅还可以放倒，可以进一步提升这款车子的载货能力。 2、动力 动力方面2.0L的4缸自然吸气发动机最大功率为171马力，匹配CVT变速箱，直线加速性能并非强项，主要还是在燃油经济方面做出优化，工信部百公里综合油耗5.7L。油门的调教不算特别的灵敏，动力的输出稍微有一点迟滞，实际驾驶起来这款车给人一种动力输出非常温和的感觉，而且非常的线性，在低速行驶的时候相当的丝滑，没有一点顿挫的感觉。VVT-iE技术加持，车子相当省油，为了实际测试这款车的油耗，我们跑了150公里，一半高速，一半市区内部道路，有差不多20公里，较为拥堵路况，平均车速33km/h，最后百公里综合油耗实测成绩为5.9L，在省油方面和同级别车相比，还是有一定优势的。 3、底盘 底盘方面，针对家用舒适性做出优化，麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂，底盘软硬适中，整体感好，特别是经过减速带的时候，车身姿态非常协调，有效的隔绝震动，并且不会产生二次回弹。转向精准，路感也还可以，底盘支撑性优秀，所以在连续弯道的表现下，车身还能保持较好的姿态。丰田造车子比较中庸，不会有非常明显的短板，所以在底盘的调校上也是兼顾了舒适性与操控性。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.71分“良好”

今天我要给大家分享的是亚洲狮 2021款 2.0L 尊享版试驾体验。这台车是一款4门5座紧凑型车的定位，它的长宽高分别为4720/1780/1435（mm），轴距长度为2750mm。 我们先来说一下有关价格方面的问题。这台车的指导售价为16.18万，经过询问，在我们商丘当地目前暂无优惠。然后，加上购置税、车船使用费、交强险以及商业保险，这台车落地需要183355元。当然，如果资金不是太宽裕的话，还可以选择分期，按照银行利率来算，分36期，首付30%（首付款）需要70494元，贷款额为113260元，每个月的月供需要3382元，分期买车总花费要192246元。 然后，我们再来看下这台车的保养费用。根据保养手册发现，，亚洲狮的保养间隔是每5000km，不算长，跟现在很多7500km甚至10000km保养间隔的车型来说没有优势，不过好在每次保养的费用不高，更换机油机滤加上工时费526元，还是可以的，我们大致计算了一下，60000km的总保养费用是11384元，按照一年20000km计算，每年保养花费约等于3745元。 接下来，看下动力方面，亚洲狮搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率126kw，峰值扭矩为205N·m。传动系统方面，匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱。 接着我们来体验一下它的空间。以我身高180cm为例坐进了前排，并且将座椅调整至最低，此时头部的空间仅为半拳。在前排座椅保持不变坐进后排，此时头部空间为四指，腿部的空间还是不错的，为两拳多的距离。另外，后备厢的的空间较为规整，目前能够放下三个常规行李箱没问题，并且后排还支持比例放倒，放倒后的后备厢空间得以更好的拓展，这对于日产装载一些长的物品时还是比较方便的。 亚洲狮的座椅采用的是仿皮材质座椅，并且填充物也较为柔软，坐上去之后非常的舒服。同时，主/副驾驶座还配置了前后/靠背调节，可根据不同人的需求进行适当的调整来增加一定的舒适度。另外，座椅的背部支撑也很不错，整体设计也比较符合人体工程学的原理。 为了能够真实体验一把亚洲狮的操控性能，我们将车开到了封闭路段进行了试驾。这台车起步比较轻盈，没有因为它是个CVT变速箱而反应迟钝，油门初段响应不错，低扭我感觉够用。自吸加速线性自然，日常城区代步它的初段动力表现足够好了。同时，这台车的转向轻盈，对女性车主友好，这很日系。并且减震处理不错，对大车压坏的路面轻微颠簸处理比较到位。在快速转弯的时候，我也感觉到了它有一定调校功底，车身支撑做的还不错，有点运动的感觉。另外，高架跟车动力输出带来的体感比较舒服，没有像双离合、AT那种因为卡在换档区间转速拖档或者转速高还不换档的现象。不过，没有换档拨片，升降档全靠撸档把让CVT去模拟档位升降，无奈这个2.0L自吸发动机的输出特性实在太没脾气，最大扭矩只有205N·m，直接导致除了转速和车速上的变化我感受不到任何运动感，光听见发动机干吼了。 为了能够测出这台车的真实油耗，我们选择不同的路况进行综合测试，分别经过市区、郊区以及高速三种不同的路况，其中市区+郊区占比总路程的40%，高速占比60%。测试当天气温为35℃，空调调味制冷一格，同乘人员4人。出发前，我们检查轮胎气压正常，并且将油耗以及里程进行清零。测试结束后，变现我们行驶了118公里，平均综合油耗为7.1L/100km。 在噪音测试众，亚洲狮的整体表现较为中规中矩，60km/h以及80km/h的速度下，隔音表现还算不错，测得噪音值为58.1db-62.6dB，但是120km/h测试时，路面噪音以及风噪开始出现，对于车内静谧性有着一定影响，测试测得噪音值为66.1dB。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.71分“良好”

外观方面，亚洲狮的样子和大哥亚洲龙很像，分层处理的前脸纺锤体格栅，上半部分采用粗壮的镀铬装饰点缀来提升档次感，下半部分则使用了大面积的横向装饰条来进一步延伸视觉上的宽度。再搭配上两侧雾灯的内凹设计，让亚洲狮显得运动和个性。LED大灯内侧两道L型的灯带看起很精致。车身侧面造型相对简洁，修长的引擎盖和紧凑的车尾整个比例看上去很有韵味。尾部的L型尾灯设计，通过一条红色装饰条相互连接，整个层次感很不错。 内饰方面，整体布局和卡罗拉基本没有太多的区别，整体布局还是丰田经典的对称式造型，简洁和居家这套内饰的最大特点。这套全新的织物座椅，触感和舒适度都十分出色。9英寸的悬浮式中控屏也是很熟悉的感觉，系统UI设计很直观明了，清晰度也不错。除了常用的导航和娱乐功能外，还配有车况检查报告、紧急救援、远程诊断等便捷服务功能。 空间方面，由于有着2750mm的轴距，腿部空间表现已经和凯美瑞不相上下，176厘米的个头在后排，腿部还能有2拳以上的空间，头部也有4指的余量；而且中央地台的隆起非常低，不会影响到中间乘客的舒适性，空间表现在同级中还是属于上游的一个表现。后排座椅内部填充比较柔软，靠背和座垫的夹角也很合理，坐着很容易得到一个舒服的坐姿。 动力方面，2.0L自然吸气发动机在起步阶段和中低速行驶时十分轻快；而且在中后段的动力储备也挺充沛，在高速上当车速超过100km/h后再踩油门加速的劲头也挺足，这套动力对于日常家用来说绝对够用而且富裕。整个试驾过程中CVT变速箱的平顺性也表现极佳，这台车拿来做日常代步的话属于开起来相当舒服、好开的车。 操控方面，底盘方面整体调校倾向于舒适性，悬挂能有效过滤路面上的颠簸，而且在通过连续减速带或者连续坑洼路面时，车身也没有多余晃动，底盘有着明显的厚重感。转向力度轻盈，电子味很重，对于日常驾驶来说会比较惬意，但指向性和路感会让人感觉有些缺乏操控感。 【最满意】家用车来说的话各方面比较均衡，实用性不错。配置，空间，动力，外观方面这个配置都能满足大部分消费者的需求。 【最不满意】这台车跑起来的胎噪有点大；而且后排座椅中间座位没有头枕，都买到15w的价格了，这个头枕的减配有点不厚道，毕竟家用的话后排乘坐3人的机会还是挺多的。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊贵版

3.86分“良好”

价格 亚洲狮的售价区间为14.28-17.98万元，价格上衔接了卡罗拉和亚洲龙，正好符合其定位，而在广汽丰田那边，“姊妹车型”凌尚暂时还未上市，亚洲狮这次提前一步，目前小编探店后得知，亚洲狮有着小幅度的优惠，大约在三千元左右（各地不同）。 设计 外观和内饰的设计其实就是照搬了卡罗拉，只不过车身尺寸进行了加大，长宽高分别为4720/1780/1435mm，轴距2750mm，依然是定位于紧凑型车，尺寸和大众速腾很接近，达到了紧凑型车的上限尺寸。内饰带有9英寸中控屏，顶配和次顶配车型还带有全液晶仪表盘，虽然设计上延续了丰田的家族化语言，但在做工方面，会比卡罗拉高级一些，比如在中控台上方加入了白色的缝线，座椅带有菱形格，细节的变化提升了车内的档次感。 配置 全系标配有主动安全相关配置、全速自适应巡航、全LED大灯、自适应远近光及后排空调出风口。以次顶配2.0L尊贵版为例还多出了前排座椅加热、自动空调、自动雨刷、倒车影像及17英寸多辐条轮毂等。 空间 轴距2750mm，相比卡罗拉多出50mm，小编身高190cm作参考，调整好前排座椅，后排腿部空间剩余三指，头部空间还有一指，并没有竞品车型速腾后排空间充裕。后备箱数据未知，但实际体验后，进深很长，横向的宽度也足够，后排座椅支持4/6比例放倒，作为家用来说，完完全全够用。 动力 全系只搭载一款2.0L发动机，最大功率171马力，峰值扭矩205牛·米，匹配CVT变速箱，有媒体实测0-100km加速时间为8.89S，动力完全够用；在这台车上丰田并没有搭载混动系统，小编猜测是由于售价的原因，如果是增加混动系统，价格基本可以买到低配版亚洲龙，后期会不会有暂时未知，这样一来用户选车就没有那么的纠结。 优点 1.这代丰田对主动安全考配置虑的很周到，这个级别很少有车型全系标配主动安全系统和全速自适应巡航； 2.前后排的座椅很舒适，特别是后排，坐垫填充物很软，有较强的陷入感； 缺点 1.全系没有无线充电板，前排只有一个USB手机充电口，作为2021年的新车有些少； 2.最低配车型带有Carplay和Carlife，而其他车型均没有，有些不太合理。 总结 亚洲龙这台车主打还是以家用为主，定位有些许的“尴尬”，并没有比卡罗拉空间上大太多，而针对配置来选车，小编觉着次顶配比较合适，而它的售价又和中型车天籁2.0L、君威1.5T价格高度重合，选车可能又会是一项小的困难。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.86分“良好”

与大哥亚洲龙一样，一汽丰田亚洲狮同样来自于丰田TNGA架构平台。这台上市不久的A+级紧凑型轿车表现如何？笔者近日对这款新车进行了探店体验。 外观给人的印象是，亚洲狮体现出一股日系车的精致感，设计风格非常符合时下的大众审美观，前脸相比亚洲龙的大嘴要收敛一些，但依然保持了足够的运动感，车身侧面和尾部的线条家族特征明显，行驶在路上不用看车标就知道这是一台丰田车。 来到车内，这台旗舰版给人留下较深印象的无疑是它的撞色设计，黑棕灰三色的搭配既温馨又有着很强的档次感，特别是座椅还使用了光面皮革与翻毛皮的混搭，无论是视觉还是触觉都给观者留下了不错的第一印象。中控台的设计算是比较简约，没有太复杂的线条，个人对悬浮式中控屏不是太喜欢，第一比突兀，第二略显笨重。但这块屏的人机交互界面还是比较流畅的，功能设置及丰富程度令人满意。 空间方面，虽然亚洲狮定位于紧凑级车型，但基于丰田TNGA架构的灵活性，其空间体验接近于B级车。特别是后排座椅，坐垫对大腿的支撑很充分，座椅的舒适度则传承了日系车大沙发的优良传统，柔软且具有陷入感。在配置方面，亚洲狮全系五款车之间并没有出现常见的低配如丐版，高配功能过剩的情况，重要配置几乎是全系标配，如气囊数量、LED光源、自动驾驶辅助系统等等，低配车型只是缺少了一些舒适性配置或者是虽然有，但是小一点或差一点，比如中控屏不如高配车型大，自动防眩目变为手动等，个人觉得其实这样挺实惠的，至少有总比没要强。 动力方面，亚洲狮全系搭载2.0L171马力自吸发动机匹配模拟10挡的CVT无极变速箱。给紧凑型车型配上2.0的发动机，这在当下车界也是比较少见的，另外从自吸+CVT的动力组合就不难看出这款车的驾驶风格主打平顺及经济性。在随后的试驾过程中也证实了本人的观点，这台车的操控系统对司机非常友好，说白了非常好开，新手司机也能很快适应。 路试中，这台亚洲狮动力输出线性，油门响应及时，平顺性确实明显优于双离合车型。NVH的表现则将日系车的传统优势充分体现出来，对风噪、路噪、胎噪的控制都比较好，总体试驾下来感觉很松，没有疲惫及紧张的感觉。综合来看，亚洲狮的推出完善了一汽丰田的产品线，龙、狮两兄弟可以互相借力打天下，对于购车人而言，又多出了一个备选方案，由于目前仍属于新车上市，综合优惠力度稍差，感兴趣的车友不妨再等一等。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.79分“良好”

亚洲狮作为一汽丰田针对性推出的又一款力作，纯粹家用的定位以及更加充裕的空间表现，在紧凑级车市场本就竞争激烈的情况下，想必又会掀起一波新的竞争。 “买车用车费用” 丰田亚洲狮目前刚刚上市，因此暂时并无任何优惠，不过厂家提供了3000元置换补贴以及24期免息贷款等购车政策。如果采用24期免息贷款购车方案，以首付50%计算，先期需要支付98330元即可将车开走，每月月供为3142元；若是全款购车，最终的落地价为171730元，相较贷款方式节省了2000元贷款手续费。 丰田亚洲狮在5000km时可进行一次免费检测，但只检查车况，并不更换机油机滤。在10000km时才是丰田亚洲狮的首次保养，需要更换机油机滤，不过首保同样免费。之后亚洲狮的保养周期为10000km。作为一台日系车，丰田亚洲狮的保养费用还是较为亲民的，更换机油机滤的小保养费用仅为617元。在60000km时丰田亚洲狮在机油机滤之外还需要更换空调滤芯、火花塞以及变速箱油，因此大保养的费用达到了1902元。最终，丰田亚洲狮前6万公里预计花费5595元进行常规保养，平均一年2万公里的费用是1865元。 “2.0L动力不错” 动力方面，目前亚洲狮只提供一种动力总成组合。2.0L自然吸气发动机，最大功率171匹马力，最大扭矩205牛米。传动部分，匹配的是CVT无级变速箱。日常驾驶，发动机的中前段动力响应很积极，而且油门的反馈也足够灵敏，在城市路段驾驶，拥有更加轻松的加速感受，而且自然吸气发动机的线性输出，让加速过程的持续性变的更好。发动机出色的转速攀升表现，加速能力反应不错，在几天的驾驶过程中，能够被它灵敏的驾驶表现所吸引。另外发动机的工作声音也值得称赞，在高转速下也不会觉得单薄。 CVT无级变速箱的表现不用多说，加速的持续性非常优异，行进中再加速时，也会及时拉高转速，得到更为凌厉的动力输出。 悬架表现，整体设定明显偏向舒适性。在常规道路驾驶，面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉，车内驾乘感受较为出色。对于较大的起伏，悬架处理的倒也比较干脆，不会因为过度偏向舒适性而丧失了底盘整体感。悬架在面对极限压缩时，侧倾还是比较明显的，但是能够感觉到，一侧悬架在压缩之后，能够立即将车身控制住，而且较为中性的感觉，让车身的整体性表现更为出色。 “外观就像拉长的卡罗拉” 首先从外观来看，亚洲狮就像是放大一号的卡罗拉，整体风格并没有明显的改变，只不过在细节部分加入了一些全新的样式。感觉就像卡罗拉和亚洲龙的结合体。前脸的中网使用了大量的镀铬装饰来提升质感，车身下包围两侧也有镀铬装饰的进风口设计，依然是比较凶狠的样式，同样也突出运动感。前大灯的造型采用现在比较流行的细长风格，全LED的灯光与镀铬饰条融合在一起，灯腔内部层次感比较丰富。从车身侧面看，亚洲狮的尺寸明显要比卡罗拉更长一点，主要体现在后门以及尾部的地方。车身线条比较顺滑，展现出舒展的姿态。亚洲狮的尾部其实在卡罗拉的基础上又增加了一点亚洲龙的特色，比如说两个尾灯之间暗红色的贯穿线条，看起来比较熟悉。辅助配置有前后驻车雷达和倒车影像。 “内饰简单实用” 内饰的设计，亚洲狮和卡罗拉还是非常接近的，缺乏了一点新鲜感。但是整体的用料和做工还是有所提升的。没有太多的豪华或者科技氛围，以简单的实用性为主。中控台采用比较多的软质材料包裹，也加入了白色的缝线，手感不错。亚洲狮的方向盘还是塑料材质，手感一般。全液晶仪表盘也只有在高配车型，我们选择的豪华版只有4.2英寸的屏幕和指针仪表。亚洲狮是悬浮式9英寸屏幕设计，造型比较突出，但是系统的流畅度和显示效果确实一般，而且还会有些卡顿，蓝色的动画效果看起来也比较过时，很多卡罗拉的车主都吐槽像是一台大彩电。空调系统的按键以及旋钮都在出风口的下方，塑料感比较强，好在是实体按键，在驾车过程中能够快捷操作。亚洲狮的中控台下方还有软质材料的包裹，腿部靠上去不会太硬。前排有一个USB接口，这个数量确实不太够用。 “乘坐舒适宽敞” 相比于卡罗拉，亚洲狮的轴距确实有不小的提升。豪华版车型仍然是织物材质座椅，只有手动调节，但是座垫比较软，乘坐体验很舒服。后排三个座椅比较平整，中间位置也没有很硬，更符合家用车的需求。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间比较紧凑，还有三指，空间表现还是比较好。并且中间地板的凸起高度比较低，对中间乘客的影响很小。后排有独立的空调出风口和两个USB接口。整体表现更符合一台家用车的定位。 总结：在这个级别里，丰田一直缺少大空间家用轿车，现在亚洲狮的补位也让产品系列更加完善。从静态的对比来看，亚洲狮在外观和空间方面都有不错的表现，2.0L动力稳定够用。但是面对市场的优惠，丰田的价格比较坚挺，毕竟最后还是钱包说了算。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.79分“良好”

丰田亚洲狮是最近关注度非常高的车型，为了给大家解惑，我专门在本地4S店借来了试驾车进行体验。我试驾的是2.0L豪华版，官方指导价15.08万元，也就是次低配车型，店内销售表示这是目前订单数量最高的一个配置。 【配置】虽然是次低配车型，但豪华版在配置方面其实并不算差，诸如7个气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等功能都是全系标配，这方面在合资车型中确实是非常厚道的。 而且前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助以及后排出风口等都没有缺席，满足日常驾驶需求没有任何问题。 缺点是舒适性配置方面确实差了点，座椅没有电动调节，更没有加热，甚至还是织物材质的话，显得有点廉价。 【内饰】内饰方面亚洲狮也没什么亮点，采用了黑卡罗拉类似的设计风格，硬塑料材质使用比较多，甚至连方向盘都是硬塑料材质，内饰的质感确实差了点，给人的感觉有点廉价，愧对于超过14万的定价。不过细想一下，这还真是丰田一款的风格，亚洲狮并没有被区别对待。 【空间】亚洲狮在空间方面基本上达到了同级别的顶尖水准，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳半，表现已经和同级别的标杆车型速腾差不多，接近很多B级车的水准。 而且亚洲狮后排中央地台隆起幅度要比速腾小不少，纵向空间也放得下脚，所以乘坐在中间位置的话要比速腾舒服一点，后排整体实用性也就更强了。 【动力】亚洲狮全系搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩205N·m，匹配的是CVT变速箱。 起步时低扭表现很出色，深踩油门甚至还能感受到推背感，中后段的动力储备也非常丰富，高速上开空调时速120km/h巡航非常轻松，超车也不会觉得肉。发动机排量相对较大的优势是比较明显的，驾驶感受明显强于卡罗拉，甚至比2.0L版的凯美瑞动力感受还要更出色一点。 驾驶模式方面还提供了运动模式可选，开启之后油门响应速度会更快，发动机住宿提升的会更快，动力感受更直接，加速体验会更好一点。不过其实日常驾驶时普通模式就足够使用，需要运动模式的场景并不多。 这台可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱搭载了起步齿轮组，1档采用齿轮传动，2-10档采用钢带传动，起步效率以及反映都比普通CVT变速箱更有力。 变速箱平顺性整体表现尚可，除了时速20km/h左右低速蠕动时略有一点顿挫感之外，其它状态下的表现都让人满意。尤其是响应速度方面表现比较出色，巡航时深踩油门，变速箱就会迅速降档，提高动力表现。 油耗方面百公里综合油耗在7.5升左右，高速巡航时能低至6升，堵车严重的话也不过是9升左右，而且只用添加92号汽油，后期用车成本比较低。 【舒适性】舒适性方面亚洲狮表现也比较好，悬架的调教风格相比卡罗拉来讲要软一些，对于颠簸的过滤效果更出色的，家用明显更舒服。但这也带来了转弯时侧倾比较大的问题，所以并不太适合激烈驾驶。转向风格也是典型的家用调教，略有虚位，但市区内转弯掉头也不会觉得转向不够用。 【总结】整体来讲，我认为亚洲狮这款车的性价比是不错的，尤其是定价15.08万元的次低配车型各项配置基本上都能满足需求，空间和舒适性表现也没什么问题，值得购买。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.64分“良好”

即使放在日系品牌当中，丰田也是属于产品稳定性较高的梯队，并没有因为品牌力的增强而忽视技术的发展，耐久度仍旧是厂商最为看重的一环。而对消费者来说，买车并不是为了天天到修理厂跑的，购车之后的维护工作自然十分重要，而一汽丰田旗下的亚洲狮就是一款产品质量过硬的好车。最近笔者也是有幸试驾到了一台亚洲狮 2021款 2.0L 豪华版，我也是对这台车的驾乘体验进行了一个详细的侧试，结合我多年的汽车从业经验，下面就和大家详细聊一聊这款车。 我们依旧从动力部分开始着手，因为这是整车的“心脏”，这款次低配版本的亚洲狮搭载了一台2.0 L自然吸气发动机，最大功率能达到171马力，峰值扭扭矩也有205牛米。从动力参数来看，这个动力输出绝对算不上很强，只能说是中规中矩，再加上整体的动力调校也是偏向平稳舒适的，起步阶段的动力响应比较纯粹，只要踩下油门就会有一个比较可观的输出，只是速度超过90km/h之后，动力储备就要弱不少，这也是自吸机的通病了，可以理解。 该车的底盘采用了前麦弗逊独悬、后E型多连杆独悬的组合，是当下比较常见的悬挂搭配，悬挂的整体调校是比较松软的，非常适合作为家庭用车，在面对非铺装路面的细碎颠簸时，底盘都能够轻易过滤掉，经过大的坑洼车身也没有弹跳的情况出现，乘坐舒适度在这一级别车型中是相当优秀的。而这台亚洲狮的长宽高分别达到了（mm）4720/1780/1435，轴距则是在2750mm，我个人的身高是在174cm，调整前排座椅到合适的位置角度，坐到后排头部空间大约为1拳3指，腿部空间接近2拳，可以说是比较宽敞的。 此次所试驾的亚洲狮 2021款 2.0L 豪华版官方指导价为15.08万，经过我在多个经销商的询价，最高终端优惠为8千元，该车的裸车价也是在14.28万。而它的购置税为12367元，商业全险的费用达到了5360元，加上500元的上牌费、480元的车船使用税、950元的交强险，最终该车的全款落地价格达到了162727元。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.43分“良好”

外观上看，丰田亚洲狮的整体设计依旧遵循了丰田一贯风格，前脸的大嘴进气格栅十分凶悍，不过看起来似乎和长安逸动PLUS有几分相似，只不过下包围更加宽阔，显得很有进攻性。大灯内部采用双L造型，看上去十分犀利，不仅全系标配了LED光源，还带有自适应远近光和自动大灯的功能。车身侧面和尾部的设计并没有特别突出的亮点，尾灯样式和卡罗拉比较接近，隐藏式排气管缺乏运动气息，总体来说属于典型的三厢家用车风格。 讲真，很多人就算不太懂汽车，也能感受到亚洲狮和卡罗拉之间的关系，毕竟它们之间的联系在很多细节上表现明显。但是从官方的角度去看，你会发现他们是尽量让这款车往大哥亚洲龙去靠拢，例如名称上采用和亚洲龙相同的逻辑，取名亚洲狮。 来到车内，丰田亚洲狮的内饰布局和卡罗拉也是别无二致，悬浮式中控屏耸立在中间，别看块头不小，但实际上边框占了很大一部分，实际的屏幕尺寸只有9英寸（最低配车型为8英寸），其余部分也没有给人任何惊喜之处，一切都是中规中矩，车内用料以软搪塑材料为主，织物座椅带有网格设计，里面的填充比较柔软，坐上去还挺舒服的。我想吐槽的是它的整体内饰，看上去没有任何新意，和十几年前的老车差不多，差评。空间方面，亚洲狮作为一款A+级轿车，长宽高分别为4720×1780×1435mm，驾乘空间与凯美瑞、速腾相当。轴距2750毫米是很大的亮点，腿部空间明显比卡罗拉更优秀。具体化来讲，这款车的后排纵向空间已经可以和同样级别的大众速腾抗衡。当然了，由于车身宽度依然和卡罗拉相同，因此宽敞感相对于速腾来说略小点点。作为A+级的轿车，亚洲狮在后排空间的表现称得上不错，达到了细分级别里的主流水平，尤其是在丰田体系中卡罗拉空间较普通，亚洲龙空间又太大的形势下，这款车的空间算是切准了中间的空白区。值得补充的是，这款车的座椅很舒适，体验比大众速腾好。 对于亚洲狮开起来的动态感受，我之前是非常好奇的，它的动态质感是和亚洲龙接近还是和卡罗拉接近？其这款车的动态感受压根就和另外两款车没什么关系，完全是不一样的风格。亚洲狮在整个驾驶感受上做得很轻松，尽量做到让人忽略驾驶特性的存在。主观感受层面上，例如转向手感、油门刹车脚感上，都标定非常轻巧。底盘整体感很强，在破碎颠簸路面上会觉得有些偏硬，细碎路感比较清晰，而在经过大起伏或者坑洼路段时，悬挂的动作还是能够化解，并是不全段都是硬朗的标定。相对来说，这款车的底盘隔音倒是比较普通，试驾车装配的米其林PS4轮胎在行驶起来之后，车内能较明显听到噪音。 亚洲狮全系搭载的是TNGA 2.0L发动机+10速双传动CVT变速箱，与亚洲龙、雷克萨斯ES相同的动力总成，搭载在这款车型上，动力可以说是绰绰有余，只要不是时刻激情驾驶，它的动力系统完全能满足提速需求。特性上动力系统也是标定得比较轻巧，轻踩油门就能获得响应较快，同时扭矩释放还不错的加速感受。 总的来说，出自TNGA架构下的亚洲狮在动态维度上表现出了该有的水平，小细节上或许还会有些不太协调的地方，例如底盘的感受和整车调性有些不同，但整个动态的调教水平还是能体现出大厂的功力。那么丰田亚洲狮值不值呢？值，但是得等。

点评车型: 2022款亚洲狮 2.0L 尊悦版

3.71分“良好”

【满意】1、首先是外观，虽然是国内特供车，设计师们却没有偷懒。用一句话评价这款车的外观，就是不论从哪个角度，都能很轻松地看出它和卡罗拉的差别，而不至于混淆。 2、内饰用料和配置，亚洲狮和卡罗拉的用料和做工有明显的差异。卡罗拉的中控台基本就是硬塑料材质，而亚洲狮则采用了有一定弹性的软塑和搪塑材质，且做了多处缝线装饰。亚洲狮配备了18英寸的轮毂和轮胎，而卡罗拉的标配轮胎为15英寸，中配以上才会出现16英寸，一直是以“小脚”示人。 3、和卡罗拉、雷凌等丰田旗下的紧凑级轿车一样，亚洲狮在一些核心的主、被动安全配置上，都进行了全系标配，其中包括7安全气囊、胎压显示、车道保持辅助、主动刹车以及全速域自适应巡航等等，也就是说，亚洲狮的所有版本，都具备了L2级自动驾驶的能力。 4、底盘质感出色，采用TNGA底盘架构的亚洲狮，驾驶起来和欧洲车很像，底盘很有韧劲，跑高速的时候也不会发飘。 5，空间比较大，相比卡罗拉加长了不少，尤其是后排空间方面，基本上实实在在的能够看出加长的空间；舒适性方面不错，座椅的填充物很柔软。 【不满意】1、车内隔音一般，在市内行驶，没有什么噪音。在高速公路行驶的时候，亚洲狮跑快了，风噪明显。 2、车身宽度比较窄，和卡罗拉一样，也就是直接拉长，并且后台中间的地台有突起部分，后排坐3个成人的时候，中间的乘客会有一些不舒适。 3、内饰质感比上不足，尤其是中控屏幕位置，和老式电视机一样。 【驾驶体验】亚洲狮目前只推了一套动力，全系搭载2.0L自吸发动机和CVT无级变速箱，和亚洲龙、雷克萨斯ES为同款机型，只是动力调校稍有不同。洋葱的一些感受，亚洲龙提速比1.5L/1.2T的卡罗拉要有劲，动力输出平顺，不会有十分突兀的顿挫，低扭状态下表现不错，城市代步绰绰有余。不过别指望这台车有好的动力表现，它在高速行驶状态的加速力道比较平缓，没有什么激情，毕竟这台发动机不是涡轮增压，CVT变速箱没有太多的驾驶乐趣，毕竟主要还是以流畅度为主。 【油耗】NEDC综合油耗百公里5.7升，日常实际驾驶综合油耗百公里7.8升。 【优惠】在北京本地可现金优惠3万元。

点评车型: 2023款亚洲狮 2.0L CVT 先锋版

4.3分“优秀”

最先关注这辆车是作为2.0l的长轴卡罗拉，购车前试驾了思域.速腾.星瑞.亚洲狮，综合下来亚洲狮2.0L展现出卓越的动力性能，宽敞的空间配置提供了后排舒适的乘坐体验，全系标配l2级辅助驾驶安全性更是没得说，现在优惠力度比较大还是很有性价比

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊贵版

3.29分“良好”

【亮点配置】 座椅加热，座椅通风 【空间表现】 够用后排，个子高的座后排头部会有点局促。 【驾驶感受】 驾驶起来的平稳性，和舒适性还是非常不错的。 隔音不太行。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.36分“良好”

一汽丰田亚洲狮是一汽丰田针对于纯家用轿车细分市场推出的全新产品，车身尺寸相较卡罗拉更大，空间表现更好，造型风格也不会像亚洲龙那么偏商务，更符合舒适居家的用车需求。 【外形】对于亚洲狮和卡罗拉不是太熟悉的朋友，看到亚洲狮有可能会把它误认为是卡罗拉的特别版，在前脸造型和细节有不少相似的地方，同样的丰田最新家族设计元素，整体看上去是简洁大气的风格，没有过多复杂的装饰，车头有一根镀铬鉓条连接两边大灯组，车尾也同样采用了贯穿式的设计，和卡罗拉的风格也很相似，除了灯组、标识有少许的变化外，总之挺考验眼力的。 【内饰】内饰设计与卡罗拉非常相似，从实体按键到功能布局都有似曾相识的感觉。亚洲狮使用的是三幅方向盘、中控屏更大，以及全液晶的仪表盘等，其它的一些小细节与卡罗拉没什么区别。整体来看，内饰设计风格依然是丰田比较保守的风格，虽然很实用，但还是缺少一些豪华感和高级感。 【空间】 亚洲狮的长宽高数据是4720*1780*1435毫米，轴距有2750毫米，比卡罗拉轴距增加了50毫米。后排空间乘坐舒适度的提升，这点是卡罗拉无法比拟的，推荐坐到后排座位感受一下空间感，对于我185的身高来说，腿部空间还是比较宽裕，头部空间稍微有点压抑。 【动力】 亚洲狮目前全系只搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。相对于卡罗拉的1.2T发动机的动力表现来说，亚洲狮的开起来更让人感觉更稳定舒适。发动机很安静，CVT变速箱也很勤奋的升挡与降档，再配合上它的减震与NVH，不管是开车还是坐在车里都很舒适惬意。在运动模式下，油门响应速度明显灵活起来，CVT无级变速箱也会积极的及时拉高转速，本质上它还是一辆温和的家用车，不太适合特别激烈的驾驶风格。