点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.5分“良好”

【购车经历】 天津华苑丰田，当初先去看的卡罗拉双擎，然后都谈了一轮价格了看见这个，第一眼车屁股挺漂亮的，试驾感受比卡罗拉双擎强太多，价格也优惠合适，刚好有活动就开始谈 对比过速腾，其实我觉得速腾不错，但是他们说颗粒捕捉器可能有大坑，另外加95我就先放了，朗逸，我家亲戚开的，我试了试确实也不错，不过对比驾驶习惯更喜欢这台，君威，这个外观内饰是真好看，心动了，但是价格和油耗啥的还是没下决心 【提车价格】 裸车优惠22000，裸车价12.63，八次机油，首保首检，行车记录仪，脚垫后备箱垫，玻璃车膜，还有送了个停车号码牌和收纳盒啥的 126300（车价）+11100（税）+950（车船）+600（车牌和其他手续）+5000（保险 其实还多一百来块）-2000（其他优惠）=142000（可能还多小几百吧，但是查付款记录就查到这点） 【最不满意】 有异响，除了常见的副驾驶安全带卡扣偶尔响，天窗有时会响，中控附近内饰偶尔偶尔会响，声音不算大，但是确实有点讨厌，我之前开的破车也很少有这种响，另外隔音不好，路面不平的情况下胎噪声大。 车灯略暗，市区够用，小路感觉开近光太暗了。 还有丰田那个app没啥用，很垃圾。 另外听说这车安全气囊比卡罗拉减配了一个腿部的 【最满意】 驾驶体验很好，油门刹车方向盘操纵感觉棒极了，我旧车是辆雪铁龙世嘉C4，另外开过朗逸卡罗拉，还是这个车驾驶感舒服，新手司机说不好哪里舒服，只能说这个油门刹车很跟脚，足够灵敏，足够稳，不冲，可能和底盘低也有关系。当然起步也很缓慢，基本上起步超不过几辆车。 车内空间足够，驾驶位置我腿放的很舒适省力，豪华带天窗好像会低一点，我1.80目前没碰过头，但是坐太直头发会有一点蹭到，建议想看还是得自己试驾。 另外这车我最满意的是这个价格了，这价格不比双擎卡罗拉差哪里了，差的都是油钱了 【油耗】 中等吧，天津半郊区位置（西青区到华苑这块），日常看堵不堵6-9个油不等，一般7个左右，上省道基本6个，目前1300公里7.4个油 【亮点配置】 2.0自吸加cvt，这个咱是菜鸟不太懂，反正比卡罗拉强，L2辅助驾驶系统加倒车防碰撞，这俩确实好用，也有用，平时开可能不太用，真到有需要时有还是可以省事的，我有次停车就过了被直接自动刹住，新手福音

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.43分“良好”

【购车经历】 21年6月放假回老家，把老爸的哈弗大九从外地开回了老家。一是油耗太高，达到了15个左右，二是车体太大，老婆刚拿到驾照不敢开，怕剐蹭。于是决定还给老爸，再买台轿车。于是自己各种翻看懂车帝，老婆也在咨询七大姑八大姨，最后都说要买合资车，不建议国产。其实我看了很多车，心里边已经定下了dreamcar，就是秦plus DMI。带着老婆去试驾，销售还专门倒计时来让我们体验百公里加速，一瞬间，轮胎原地打滑的声音传单耳朵里，车子嗖的一下冲出去，没错就是这种感觉。在回四儿子店的时候过减震带和一块破路，减震很硬，老婆很不喜欢，也不喜欢这么暴力的加速。（其实已经被七大姑八大姨洗脑偏向于合资车了）。后来就去了丰田本田店。看了迈腾速腾亚洲龙等，B级车太大，怕剐蹭（主要囊肿羞涩），又不喜欢一汽后排中间的鼓起。当时就想着那就卡罗拉吧，随便买一个，反正也不买我的梦car???。刚好看卡罗拉的时候，展厅里有一台亚洲狮，销售说是新上市的。刚刚觉得卡罗拉后排比较小，做进去亚洲狮后排后，瞬间感觉宽敞。基本没有犹豫，我俩就敲定了亚洲狮，商量了一下配置，最终决定选择中间配置尊享版。一套下来，两天完成购车和上牌。开回了家，第四天就带上爸妈老婆孩子，装满后备箱，一路高速120到140，1400公里南下工作地点。因为第一次开高速，还得老爸把着安全关口。两箱油没用完，当时油价也在7块多。（后来也庆幸没买梦car吧，后来再看的时候发现不少车主出现ev受限提醒，车子根本就没法开了，这要是在高速上不得气死为难死，被老婆骂死！） 【提车价格】 说说价格吧，老婆看上了珍珠白，加价2k，怎么谈都不能少，也没有其他经验，买衣服买菜也不好意思不擅长打价，最后就是优惠了1.5，送了脚垫，记录仪（没到一年就连不上了，后来首保去店里，那个换记录仪的人态度极其恶劣，说大家都忙，瞎折腾了，给我气的），上牌300，保险购置税就大众化了，反正网上各种说贵了，不过我觉得也就这样吧。自己认可就行了。 【驾驶感受】 使用已经一年两个月了，跑了三次高速长途，也就是回老家，每次来回将近3000公里，总里程9100。总体感觉，油耗高速5多，日常评论7个总体满意。动力日常够用，开启运动模式，还是能体会到加速感觉的，不过为了省油，平时都是经济模式。空间够用，后排三人也能装的下，前后距离是足够大的。就是感觉底盘有点低，有一次开上路旁边的马路牙子就把前嘴下面壳子给磕掉了，右轮胎上面固定扣也列了，在后面左边的扣子也被撞裂了，修理厂说这扣子没法修理，只能以后换整个前嘴罩子。所以在网上买了三块防护板，给贴了起来，也能起到保护作用。上高速可以使用车道保持和全速自适应巡航，这是个很好的功能，还有就是psk好像是这个，前后雷达预警，可以自动刹车保护，老婆之前倒车触发了一次，吓一跳。 【最不满意】 一是噪音。胎噪，风噪，真的无法处置，80以上速度，你得用音乐掩盖了，音乐也听不清楚了，除非开很大的音乐。其他基本没有了，因为买了丰田就意味着你认可了他那叔叔级别的黑色素皮内饰，和万年不变的统一造型。底盘较低算一个吧，另外一个就是车漆很薄，真的很薄，我已经看到了好几个坑坑点点了，也不想着去大费周折处理了。总体家用满意吧。 Ps.买车后又投入了万把块，更换了阿尔派车机360全景导航，这个确实还是不错的，给老婆提供了很大便利，也可以给儿子看宝宝巴士了。，加装了氛围灯，这个也就晚上开车感受一下，实用性算一般吧。改装了电动尾门，这个作用确实挺大的，抱着东西不用手动开开关，做了四门隔音。现在想想，有点觉得没太大必要，后悔没买最低配，这样能省好几个W，可以用来好好改装了。四门隔音对胎噪没有什么降低，听说有人做了底盘和轮舱隔音，有一定的效果。但是也不准备投资了，老婆没说啥，就这样用着吧。后面准备更换记录者记录仪，等现在的记录仪不行了。 先开他个十年来说！！！

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.64分“良好”

亚洲狮比普通卡罗拉更大、更高级。当然，价格也更贵。不瞒各位，亚洲狮其实就是从卡罗拉“魔改”过来的，车身增加了8.5厘米，轴距加长了5厘米，从之前的A级车变成了A+级车，有点像朗逸和速腾的关系。 就算你不知道亚洲狮本质上就是一台卡罗拉，光看外观，你也能猜出这俩车有千丝万缕的关系。比如大灯，不能说像吧，它就是一模一样的。 因为大灯是一个集成度比较高的零件，你要改变大灯的形状，内部一般是要重新设计的，成本太大，直接从卡罗拉流水线上拿就省事多了，再看车尾，还是一样的套路，尾灯卡罗拉同款。 进入车内，虽然亚洲狮看着比卡罗拉高级了不少，很多硬塑料都用合成皮包了起来，但车里那味儿。。。跟卡罗拉一模一样！ 如果让我用鼻子猜车，别的不敢说，卡罗拉和亚洲狮我绝对能猜出来。但具体哪台是卡罗拉，哪台是亚洲狮就不知道了。 
 高配车型用的是全液晶仪表，样式很简洁，挺好看的。车机使用体验还是一般，不过UI比卡罗拉好看一些。 要注意的是，低配亚洲狮在座椅方面相比卡罗拉基本没有任何优势，只有高配才有真皮座椅，顶配的话是翻毛皮混搭，还用上了很精致的打孔工艺。翻毛皮触感很温和，同时还能提供更大的摩擦力，坐在座椅上能长时间保持一个非常贴合的状态，很舒服。 后排空间明显比卡罗拉大不少，毕竟加长的5公分都在这里了。只有高配卡罗拉才有的后排中央扶手和空调出风口，在亚洲狮上是全系标配。 驾驶方面，亚洲狮和卡罗拉有很多相似的地方，一个是底盘和悬架。虽然亚洲狮贵了很多，但讲真，底盘还是偏单薄，是廉价的感觉，和大多数十万出头的家用轿车没多大区别。 悬架还不错，韧性很足，大多数颠簸都能过滤掉恼人的成分，总体足够舒适。另一个是隔音，亚洲狮没有丝毫进步。K哥开了半小时就觉得累了，噪音从四面八方传来，哪怕这是顶配，也没有被特殊对待，这点很遗憾。 亚洲狮搭载了一台亚洲龙同款的2.0升自然吸气发动机。最大马力171匹，峰值扭矩205牛米，实际体验来讲，这台2.0自吸在体感上其实比不过1.2T涡轮增压的卡罗拉。后者动力响应更快、瞬间的加速力度更令人上头。自吸主要胜在一个循序渐进的过程，因为2.0排量也不算大，爆发力是不如涡轮的。 而讲究平顺性的话，其实1.2T卡罗拉就已经很顺了，毕竟CVT变速箱。反而在2.0的亚洲狮上，同样的这台CVT，低速时偶尔有顿挫，这是K哥没有想到的。唯一的好处，是发动机高转的声浪挺棒的，很像本田那种“吹喇叭”的声音，很热血。 所以，K哥个人并不是太看好亚洲狮的市场表现，但希望能打脸。再说了，顶配18万的价格，你当斯柯达速派、标致508L这些常年跳楼价大促销的中型车真的不能打吗？

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊贵版

3.79分“良好”

丰田对轿车市场的产品布局是比较完善的，从威驰到亚洲龙，基本上覆盖了小型车到中型车的细分市场。但是前不久一汽丰田还是推出了一款全新的轿车产品，也就是我们今天要细聊的亚洲狮，显然丰田是想继续提升在轿车领域的影响力。那么这台车的市场定位到底是什么样的呢，结合它的售价和尺寸，我觉得它的竞品车型主要是大众速腾、别克威朗一类的A级车。上周的礼拜天，我受邀参加了丰田亚洲狮的试驾活动，下面就将此次的试驾感受分享给大家。 浓厚的家族化特征 对于亚洲狮外观这块我就不做过多描述了，相信大家也看过很多的实拍图，我就来聊聊它的外观造型给我带来了哪些感受。首先第一眼看上去就知道这是台纯正的丰田车，包括中网样式、大灯造型，以及下包围这些部位都与卡罗拉很相似，有着很明显的家族化特征。第二个是它的车身很修长，舒展的腰线看起来很有视觉拉伸效果，没有使用溜背车身，仍然是很典型的家用轿车轮廓。最后就是它的尾部很短小，把更多的空间预留给了乘员舱，所以让我对它的乘坐空间很期待。其实亚洲狮在外观方面并没有带来太多富有新鲜感的元素，质朴的风格挺适合日常家用的场景。 空间比预想的还要宽敞 刚才我在上面也提到了，我对亚洲狮的空间表现很期待，这台车之所以没有采用时下很流行的溜背设计，我觉得主要原因是它想创造更可观的后排头部空间。实际体验下来，它的空间表现确实没让我失望，甚至有些超出了预期。后排的腿部空间达到了一拳四指（本人身高179mm），确实要比卡罗拉的后排宽敞许多。中间地板不是纯平的设计，但是凸起的高度尚可接受，而且纵向长度也够用，可以将双脚放在上面，所以地台没有占用太多的活动空间。如果从家用的角度来看，亚洲狮的乘坐表现值得肯定，后排坐满三人的话也没有很拥挤的感觉。 偏向舒适的动力调校 亚洲狮搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，传动匹配的是CVT无级变速箱。这台车开起来给我最大的感受就是舒适，整个加速过程虽然没有强烈的爆发性，但好在动力输出的非常平稳，即便在中低速行驶时，也很难体会到让人不适的顿挫感，我觉得这点倒是很符合一台家用车的定位。初段的动力响应较为迅猛，甚至让我感觉这不是台自吸的发动机，更像是小排量的涡轮机，起步动作显得很轻快。当加速来到中后半段时，如果还想获得更快的车速，就不得不深踩油门踏板了。总体来看，虽然它的储备动力不算很充沛，但应付日常家用还是绰绰有余的。 燃油经济性表现不错 我们平时在用车时，燃油费用确实是一笔不小的开支，所以有些人会比较关心亚洲狮的油耗表现，包括我自己在内也很期待它的真实油耗究竟是多少。我在试驾的时候简单对亚洲狮做过油耗测试，总共行驶里程为30公里左右，共计消耗燃油量为2.28L，经过计算得知亚洲狮的实测油耗为7.6L/100km。当时测试的路段主要是城市道路，其中还经历了相对拥堵的晚高峰，以及数个红绿灯路口，等同于再现了我们平时的用车场景。综合来看，亚洲狮的燃油经济性还算不错，没有比卡罗拉高出太多，如果再跑一段高速的话，我觉得这个油耗值还能降低。 总结：经过一番试驾之后，我总算弄清楚了为何一汽丰田要在此时推出亚洲狮，它其实就是用来填补卡罗拉与亚洲龙的市场空白。平稳舒适的动力调校，再加上相对宽敞的乘坐空间，使它的家用属性更强。这样看下来，我觉得大众速腾、别克威朗的竞争压力属实不小。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.79分“良好”

尽管丰田在A级车细分市场布局的有卡罗拉和雷凌两员“大将”，而且两款车的销量表现很出色，但丰田显然还未得到满足。为何要这样说？我觉得得从亚洲狮的上市开始聊起。 刚听到“亚洲狮”这个车名时，我当时脑海里首先想到的：“这该不会是台中大型SUV吧？”事实并非如此，它仍然是台紧凑型轿车。相对霸气的名字，匹配上体格不大的车身，难免会让人觉得有些不搭。但是想到丰田亚洲龙，这种感觉就不再强烈了。 上周周末，我有幸被邀请参加了丰田亚洲狮的试驾活动，在此之前我对这台车经过静态解析。经过长达两天的接触，我对这台车已经有了较为全面的了解，话不多说，下面进入咱们今天的正题，聊聊亚洲狮这台车究竟怎么样？ 外观的新鲜感并不强烈，带有很浓厚的丰田家族化特征。但是相较于卡罗拉，我觉得亚洲狮的外观设计更具观赏性。车身有两处细节让我印象深刻，首先是前脸进气格栅，内部配有三根横置饰条，与“L”状的日间行车灯形成呼应，从视觉体验上来看，它拓宽了车头的横向宽度。其次就是发动机舱盖上隆起的四根线条，看起来很有力量感。关于外观方面的介绍我就讲到这里，其他部位也没啥可展开讲的。 亚洲狮的车身长度达到了4720mm，轴距为2750mm，尺寸上几乎要比卡罗拉大上一圈。但是尺寸归尺寸，实际的乘坐空间到底如何我们还得另谈。前排座椅调至最底的情况下，头部剩余三指的余量（本人身高179cm）。后排空间很宽敞，腿部空间达到了两拳。事实证明，亚洲狮的空间表现在同级别车型里属于相当优秀的。但是也有一个槽点，就是后排中间地板的凸起很高，占用了不少活动空间。 亚洲狮全系仅提供2.0L一种动力版本，在这个小排量涡轮机“大行其道”的市场里，丰田对自家的自吸发动机还是很有信心啊。发动机账面参数挺亮眼的，最大功率171Ps，峰值扭矩205N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无极变速箱（模拟10挡）。 那么这台车开起来的表现到底咋样？其实在试驾以前我也很关心这个问题。试驾之后，我对这台车的动态体验可以用一个词来形容：“波澜不惊”，可以说毫无惊喜，加速时欠缺爆发感，初段油门调校也称不上灵敏，唯一印象好的地方就是平顺性很足。但是回过头来想，一款家用车最基本的诉求不就是好开、好上手吗？基于这个维度，我觉得亚洲狮驾驶表现值得被肯定。 最后和大家聊聊这台车的底盘，采用前麦弗逊式独立悬挂与后双叉臂式独立悬挂的组合，这种悬架系统称不上高级。过弯时悬架的侧向支撑性较为充足，没有明显的侧倾感，底盘带有一丝厚重感，让人感觉很放心。在滤震这块的表现让我很满意，尤其是前悬架，处理小型的石块、较低的坑洼时比较干脆，并没有过多的震动传递到车内。 总结：如果按照家用车的标准去衡量，我觉得亚洲狮的表现符合预期，甚至有些地方表现得很优异。现在国内的家轿市场竞争仍然很激烈，或者说很残酷，没有过硬的产品实力是没法站稳脚跟的。亚洲狮给我的感觉更像是有备而来，它在刻意迎合年轻消费群体，在家用属性的基础上添加了些运动、时尚化的元素，让大家觉得这不是一台普普通通的家用车。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊贵版

3.71分“良好”

这一次，我在一汽丰田4S店借来了亚洲狮试驾车，这一期计划做一次试驾测试，试驾车型是2021款 2.0L 尊贵版。下面，我从自己试驾体验，带大家了解亚洲狮。 油耗如何？ 我试驾2天下来，一共行驶了180多公里，行驶路况包含市区拥堵路段，郊区40-60km/h行驶，还有高速公路，全程开空调。其中，在城市市区行驶，显示百公里油耗8.8L，高速公路行驶，显示百公里平均油耗7.5L，油耗不低了，但是能够接受吧！ 动力表现 亚洲狮全系搭载2.0L发动机，最大功率输出126kW，最大扭矩205牛米。动力谈不上强，但是贵在平顺，我认为是匹配CVT无级变速箱的结果。 驾驶感受 亚洲狮开起来什么感受？我想说，你开过丰田卡罗拉吗？没错，和开卡罗拉没啥区别。转向手感，低速轻盈，高速沉重，熟悉的卡罗拉风格。动力输出平顺，起步有顿挫感之外，时速上到30km/h以上，CVT变速箱的“丝滑”就体现出来了。感觉非常妙不可言。 悬架/悬架调校 亚洲狮悬架调校一般，没啥高级感，感觉地盘比较松散，不够紧凑，尤其是转弯的时候，整台车地盘感觉散了一样，给你感觉很单薄，缺乏厚重感。如果不是方向盘比较搭手，感觉亚洲狮就是国产车的水平。 NVH隔音 亚洲狮隔音一般，但是比卡罗拉隔音要好很多，比亚洲龙差远了。50km/h以下，整体隔音效果还不错，起来车内聊天，不用刻意提高嗓门说话，但是时速上到80km/以上，胎噪，风噪声就特别明显，另外，值得称赞🏻的一点，发动机噪音控制得不错，不会听到撕裂声音，感觉发动机声音比较沉闷，听着舒服多。 空间有惊喜 亚洲狮轴距2750mm，空间不错。我身高175cm，体重130斤，我坐到前排主驾驶座，调整好坐姿，头部还有4指距离，座椅包裹性也不错。保存前排座椅不变，来到后排，坐直身子，头部还有3指距离，腿部纵向距离还有2拳3指多，对于这样的空间，我是非常满意的，但是后排坐3个人，还是显得比较拥挤，因为亚洲狮宽度空间一般般。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊贵版

3.79分“良好”

不少消费者在选紧凑型车的时候，更看重车子家用的定位，2021年4月份上市的丰田亚洲狮，可以说是诚意十足，作为一个职业的车评人，妖姐早早就预约了车子进行试驾，今天妖姐就给大家解析一下2021款 亚洲狮 2.0L 尊贵版这款车型。 价格： 这款车官方指导价17.48万，由于是今年4月份刚上市，目前市面上没有很大的优惠力度，经销商报价为17.48万，购置税13000元左右，上牌500元，商业保险5300左右，全款需要花费16.8万左右。 空间体验： 空间表现中规中矩，车子定位的是4门5座三厢车，长4720MM,宽1780MM，高1435MM,妖姐身高180CM,坐入前排驾驶位，并将座椅调至最低，头部空间2指有余，前排不动，妖姐进入后排，车子的头部空间剩余3指有余，腿部空间2拳,在车内妖姐个人感觉，后排中间位置舒适度较好，坐垫不算硬，脚下的空间比较大,但头部空间不佳。来到后备厢，这里的空间够家用，规整度一般，妖姐自己测得最大纵深为2010MM左右，放下3个常规行李箱没问题，而且后排座椅支持比例放倒，扩展性也不错，所以妖姐个人觉得，这样的后备厢空间，对于日常出行来说已经够用了。 动力： 搭载的是2.0L 171马力 L4发动机，匹配CVT无级变速箱，最大扭矩为205N·m，妖姐认为动力表现对于日常驾驶而言是足够了,初段的动力响应较为 迅猛，而且油门的反馈也足够灵敏，自然吸气发动机也具备更加线性的输出曲线，绵密的动力表现，展现出它沉稳的一面。在红绿灯起步加速的时候，持续性好，个人认为不会有突然间窜出去的感觉。另外值得一提的是，妖姐个人觉得发动机的工作声音值得称赞，在高转速下也不会觉得单薄。 提速测试： 调整至运动模式，关闭空调系统、车身稳定控制系统，全力踩下油门踏板，变速箱允许将起步转速控制在2500rpm左右，轮胎几乎没有打滑，起步最大g值接近0.6g，加速过程一气呵成，最终0-100km/h的测试成绩为8.91秒。 赛道测试: 个人认为出弯的加速能力中规中矩，但不算慢，随叫随到的动力也是让人印象深刻，凌厉的出弯加速性能，使其在大直道尾速能达到140km/h左右。CVT无级变速箱，在衔接能力以及平顺性方面表现良好，可以模拟10挡功能，也算是增添了些许驾驶乐趣。但是赛道测试环节，出现了过热问题，第二圈开始就会出现传动效率下降的状态，高负载状态工作，不是它的长处，不过妖姐个人认为，对于这样一台家用定位的车子而言，这样的表现倒也没必要过度在意和解读。 操纵： 前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为双叉臂式独立悬挂，底盘具备较为优异的舒适性表现。在日常驾驶中，能够将大部分路面颠簸过滤掉，很大程度上保障了驾乘人员的舒适性；高速行驶时，前悬架的贴地感比较好，路面反馈信息能够及时传递给驾驶员，但是在组合弯角，面对快速的重心转移时，车尾会有一定的滑动出现，好在悬架压缩之后，能够及时将车身稳住，整体可控性不会下降。 绕桩测试： 妖姐可以明显感受到，2750MM轴距带来的稳定感，但是车辆的灵活度受到了点影响，即使加快转向，车尾的跟随性还是有点延迟。得益于不错的悬架支撑性，快速车辆重心转移，也没让车身姿态太过难堪，但能传递给驾驶者的信息较为单一，路面信息以及轮胎抓地力的变化都不明显。 噪音测试： 怠速时，实测噪音值为40.8分贝，当时速为60km/h时，实测噪音值为58.1分贝，时速为80km/h时，实测噪音值62.6分贝，时速为120km/h时，实测噪音值为66.1分贝。整体表现中规中矩，时速为80km/h以下，隔音表现良好，但是当时速为120km/h时，路面噪音以及风噪开始出现，对于车内静谧性受到了影响，好在同级车型在这个时速下，一般噪音值为69分贝左右，整体静谧性表现属于同级中上水平。 缺点： 1、目前优惠力度不大，这个车型全款做下来16.8万左右，在这个价位可选的产品比较多，很多车主会进行观望选择。 2、妖姐认为车子的内饰缺少了一点新意，尤其是中控台，有点像卡罗拉的内饰风格，没有打造出自己的内饰特点，这点不太友好。 总结： 妖姐个人认为这款车动力总成出色，动力输出稳定平顺，车子操纵起来比较稳定，乘坐空间相对宽敞，静谧性做的也比较到位，整体驾乘感受比较舒适，就是在快速转向的时候，2750MM的轴距让车尾的跟随性打了折扣。并且内饰亮点比较少，目前优惠力度不大也都是要面对的问题，不过总体来看，这款车性价比良好，比较适合日常驾驶。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.5分“良好”

我个人也算得上是一个小小的汽车达人了，前几天去试驾了丰田最新款的亚洲狮，说说我对这台车的看法。 外观方面：还是采用了丰田家族的设计风格，和丰田传统设计风格没有什么大的出入，用很多朋友的话来说就是普通平庸，相对于以往的丰田车，在设计方面并没有给人意外的惊喜。从车身尺寸来看确实亚洲狮要比丰田卡罗拉大气一点，但是这一点并没有那么的明显。这一点您要是见到实车就知道我说的对不对了。 内饰方面：说实话，就是放大版的丰田卡罗拉的内饰，中控屏还就是那个中控屏，材料也还是那些材料，样子也还是那个样子，从内饰设计方面也没有给人意外的惊喜。所以个人觉得内饰依然显得很平庸，毕竟是新款车型，惊喜真心不多。 配置方面：这里重点要说一下丰田的安全配置，这一点真心实在，不论是低配还是高配安全气囊都是标配7个，而且自动辅助驾驶也是全系标配。所以个人觉得配置方面丰田做的还是很厚道的，尤其是安全配置方面。 空间方面：看空间最重要的一个参数就是轴距，轴距越大纵向空间就越大，后排的空间体验就越好，丰田亚洲狮轴距达到了2750MM，后排空间体验确实要胜于大多数的A级轿车。而且亚洲是的准确定位应该是A+级轿车。车身长度可以达到4720MM。 操控方面：个人觉得方向盘的转向够精准，而且2.0L的发动机动力体验也不错，如果您是卡罗拉燃油版的车主动力上的优势一试驾您就知道了。相对自家的丰田卡罗拉而言，亚洲狮的动力操控都会有一定优势。 舒适性方面：因为更大的轴距，后排的空间有所增加，所以后排的舒适度也会有一定程度上的提升，行驶起来以后过个坑坑坎坎舒适度我个人觉得还是满意的。所以舒适度方面也不必有太多的顾虑。 个人认为的缺点：1.开亚洲狮深踩油门的时候发动机声音比较明显，防火墙位置的隔音做的一般。2.后排地台的位置有隆起，会影响到第三个人的舒适度，好在不是很高。3.后排座椅的倾角有点小，靠背太直了。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.57分“良好”

【最满意】感觉也没有什么特别满意的地方，就是中规中矩的一辆车，非要挑一个的话，就是全速域的自适应巡航了，还有车道保持什么的，自从在朋友的车上体验过之后，买车就一定要有这个配置，真香。 【最不满意】最不满意应该是内饰吧，还有配置也一般般。内饰就是普普通通，没有什么出彩的地方，然后显眼的中控大屏，边框又宽，还没什么功能；配置的话，都十几万的车了，还给的是塑料方向盘，受不了，套了个方向盘套。要不是老爹不同意，我都打算买个国产车了！ 【驾驶感受】开起来感觉还可以，2.0L的发动机，虽然不带T，但也基本够用，开起来比较顺，跑高速时候感觉有点乏力，100km/h以上时候再加速比较慢。 【乘坐体验】空间倒是真的大，反正我在前面开车，家人坐在后排都说还可以，另外后备厢空间也挺大，能放好多东西。 【油耗】油耗还比较省，最近跑下来大概不到6点几个油，感觉还挺省的，加92号汽油。 【总结】亚洲狮这台车，总的来说也还不错，规规矩矩，满足家用倒是没有任何问题，主要是老爹喜欢丰田的品牌，说皮实。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.5分“良好”

【使用场景】一嗨租车租用，220市郊/县际，18km市区，共238km 【外观】前脸还行，到了侧面就奇怪起来了，大头大肚窄尾的折角胖头鱼，连一嗨自己的工作人员都说丑 【内饰】布局合理，储物空间一般，质感一般（大部分软黑塑料过得去，可是转向灯拨杆的毛边等处廉价感太强） 【空间】前后空间比平日打车坐的混动卡罗拉略有提高，头部空间依然太小 【配置】TSS非常好用，自适应巡航全速域且可跟走，车道保持鸡肋（重度依赖地面标线的清晰程度，在雨后初晴的光照下也基本失效），自动大灯反应慢；车机几乎没用（无carplay，蠢车机，糊且无随动引导线的倒车影像），不过还算好解决所以只扣一分 【动力】总体听话又平顺，真跑起来也不觉得差口气的良好：动力系统默认模式是eco，因为平时转速低，动力响应偏慢，得等一下转速攀升；绝对动力算得上良好，sport模式和飞度D档类似；有趣的是地板油模拟换挡真的会加速中断一下，毫无意义还拖累加速时间 【操控】开起来像小号2.0九代雅阁，低速灵巧高速稳定，转向中心区旷量较大，悬挂偏舒适 【舒适性】除开后排灾难（小板凳&压抑的头部空间），很像略琐碎、略吵的2.0九代雅阁，噪音主要是路噪和风噪，发动机隔绝也不好 【油耗】快乐表实锤，表显6.4，实测7.1（两次跳枪计算） 【续航】表显717，倒是和实测反算出来的差不多 【总评】动力补足版卡罗拉，唯一的硬伤是后排舒适性，买个丐配自己换个好点的车机/加个倒车影像最值

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.71分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完丰田亚洲狮之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 2.0L豪华版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 丰田亚洲狮是一款紧凑型轿车，它的车身尺寸要比卡罗拉大一些，长宽高分别为4720/1780/1435mm，轴距2750mm。我试驾的这台2.0L豪华版指导价为15.08万，目前唐山地区优惠在4000元左右，裸车14.68万，购置税12600元，车船税480元，交强险950元，商业险4800元左右，上牌费500元，全款落地价格在16.61万左右。 亚洲狮全系搭载一台2.0L自吸发动机，最大功率171马力，最大扭矩205牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，这台车的动力调校很“丰田”，发动机中前段的动力响应非常积极，车辆起步和中途提速都很轻快，而且动力输出平顺、线性，在城市道路驾驶很舒服，发动机后段的动力也不会明显衰退，这还要得益于它1390kg的轻量化车身，虽说在全油门状态下也没有明显的推背感，但提速能力还是挺强的，属于快而不猛的表现，我们实测这台车的百公里加速时间为8.92秒，而且车速超过100km/h之后，深踩油门也能得到积极的动力响应，高速超车还算干脆，我认为对于一台家用车来说，这样的表现已经很出色了。 试驾的这台亚洲狮采用了前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，底盘调校十分注重驾乘舒适性，悬架的滤振能力很出色，能有效吸收路面上各种程度的颠簸，而且悬架的韧性也很足，在遇到连续起伏路面时，底盘给我的感觉也十分紧致，即使车速比较快，车尾也没有明显弹跳感，但是这台车转向系统的调校风格有点过于舒适了，方向盘没有任何路感，电子味很浓重，开起来其实很惬意，甚至用两根手指都可以轻松掌控，但毫无操控乐趣的调校也使得长时间驾驶会比较枯燥，不过一台家用车以舒适为主似乎也没什么毛病。 亚洲狮算是加大号的卡罗拉，内部空间也更加宽敞，以为175cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低，头部空间将近一拳，后排的腿部空间已经超过两拳，头部也有一拳左右的余量，后排地板的凸起不是很高，不会对中间乘客的坐姿造成很大影响。这台车前后排的座椅都很宽厚，填充物很柔软，而且坐垫后靠背的角度合理，对身体各个部分的承托都很到位，舒适性很令人满意。 后备箱内部空间不是很规整，两侧轮拱侵占了一些空间，不过在常规状态下也能同时放下20/24/28英寸三个行李箱了，后排座椅可4/6比例放倒，不过放倒之后会跟原后备箱地板有较大落差，空间利用率较低，实用性不是很出色。 为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了152.6公里的实际油耗测试，其中途径城区拥堵、城郊县道、环线以及高速四种常见路况，车辆的平均时速为33km/h，共计消耗92号汽油11.29升，百公里平均油耗为7.4升，对于一台2.0L自吸发动机，这个油耗表现挺出色的。 CVT变速箱对燃油经济性的贡献很大，车辆在60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1000转、1400转和2000转，而且发动机噪音很低，车辆怠速下的噪音值为40.2分贝，60km/h、80km/h、120km/h时速下的噪音值分别为57.6分贝、62.1分贝、66.1分贝，除了120km/h时的路噪和风噪较大之外，其他时速下的车内氛围都比较静谧，也提升了驾乘舒适性。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.5分“良好”

亚洲狮 这几天试驾了丰田亚洲狮，虽说是A➕级别车，但整体给我感觉就是个加长“拉皮”卡罗拉…嗯…中国特供！除了亚洲龙同款2.0自然吸气发动机，车身增加了8.5厘米，轴距加长了5厘米，从之前的A级车变成了A+级车，其他和卡罗拉没太大区别。有点像朗逸和速腾的关系。 外观方面，没有什么特点，看起来就是个加长版的卡罗拉。 内饰方面，也是中规中矩没什么亮点，甚至有些落后与时代，特别是中控屏像上个年代的产物，不是太讨喜。让我觉得离谱的是，亚洲狮全系只有乞丐版支持CarPlay，其他版本都不支持！包括我试驾的这台顶配车型。这点让我怎么也想不通！ 空间方面，后排空间确实大一些，毕竟加长的5公分都在这里了。但后排座椅的角度真的让人觉得有些奇怪，坐姿高，靠背角度很垂直，整个人没办法很放松舒适的乘坐，感觉很拘谨。 驾驶方面，2.0发动机动力确实够用，也有运动模式。但是开上这个车你也不会真的想去激烈驾驶，隔音不好，各个地方都会传递出来噪音。底盘偏单薄，有点廉价的感觉，悬架在颠簸路面行驶过程中乘坐感受不太好，特别是后排乘客体验很差。唯一的好处，是发动机高转的声浪挺棒的，很像本田那种“吹喇叭”的声音，哈哈哈！ 总结：我试驾的顶配版本亚洲狮，价格在18w左右，如果你不是很在意合资品牌以及保值率的话我觉得可以看看更多国产品牌的车型。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.93分“良好”

去年在亚洲狮正式发布之前，我就在广州听过一场秘密的发布，厂家也给我们简单透了一下亚洲狮的底子，就是一个“卡罗拉底盘+亚洲龙发动机”组合，它的轴距更长：亚洲狮的轴距达到2750mm，比卡罗拉长了50mm，基本上贡献给后排，后排更宽也是亚洲狮一大卖点。 另外，从这“加长”行为而言，我还读取了两个点：一来、TNGA-C平台灵活性，可以作出有针对性的调整。如今一些先进的技术平台都可这样做，也不奇怪； 二来，就是丰田也开始更深度发力中国市场：不单将更多更核心技术拿到中国市场，也呼应了丰田汽车社长丰田章男先生说的“中国市场最重要”的指导思想。据说，亚洲狮的项目早在三年前就立项了。 我们前几天试驾到的是是亚洲狮的顶配车型（旗舰版），17.98万元，配置高，但实际上这车在终端卖得最多是两款低配车型：14.28万元和15.08万元，我细看了一下，除了对比高配，不是全液晶大屏之外，主被动安全设备都是标配，一点都没有“低配车，配置低”的毛病。对这车有兴趣的人，这个特点可以留个心眼了。 我短平快地提炼亚洲狮的关键点： 1、看图觉得造型像卡罗拉，但真车更高端一丢丢，主要镀铬元素用多了很多，后部比例的确有亚洲龙的意思； 2、车厢高级感明显提升，主要是用料好了，全液晶显示仪表也是加分项（顶配和次顶配才有）； 3、后排无论是空间感和实际舒适度来说都要明显优于卡罗拉，达到 A级车的中高水准； 4、动力比较从容，实际表现要优于书面数字。丰田那套新版TSS智行安全系统也很好用的，也是一个加分项。 亚洲狮走的是相对精致路线，比卡罗拉的贵出来的那部分，一般人是很容易看得见，感受到的，我估计它会抢到一些原本打算买大众朗逸、速腾这类客户之余，也能吸引一些卡罗拉潜在买家。至少在广丰凌尚上市前，亚洲狮的日子也会自在一些的。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.79分“良好”

现在很多车型都喜欢配备越级的空间，比如说刚刚上市没有多久的丰田亚洲狮。定位上是一款紧凑型家用车，实际价格要比卡罗拉贵一些。但给予消费者的是空间上的增强以及更棒的发动机，作为一个专业车评人，最近我正好是试驾了丰田亚洲狮 2021款 2.0L 豪华版。作为一款紧凑型家用车，长宽高达到了4720×1780×1435毫米，车身轴距达到2750毫米。确实要比卡罗拉更有竞争力，卡罗拉长宽高分别在4635×1780×1455毫米，车身轴距在2700毫米。当然也有很多人会吐槽价格上会贵很多，今天试驾的车型厂商指导售价在15.08万，江苏地区裸车价同样在15.08万，毕竟新车才刚刚上市，购置税在13,345元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在5530元，全款购车总花费在171,605元。下面结合我的自驾体验，跟大家具体聊聊。 外观内饰如何？ 由于名称上跟亚洲龙很类似，所以很多人会叫亚洲狮是小号亚洲龙，外观上风格也比较相像，但脸部前进气格栅细看起来，跟前代版本的凯美瑞比较相似。车尾车头实际上都比较短小，但同时是突出了侧面，修长的腰线使其看上去跟b级车型没有太大差异。进入车内跟卡罗拉对比起来没有太大变化，今天试驾的车型科技属性着实一般，仪表盘还是采用传统方案，中间是一块4.2英寸液晶屏，中控屏幕虽然是悬浮式设计，但尺寸也只有9英寸。 空间表现如何？ 进入车内能够明显感受到比卡罗拉更宽敞，本人身高在1米82，坐在后排腿部拥有一拳以上的空间。至于头部空间上面会稍微有一点差强人意，只有三指左右的距离，会有一些压抑。后排拥有独立出风口，并且提供了两个USB接口，实用性上不需要太过担心。 动力提速如何？ 作为一款入门级紧凑型车，丰田家族卡罗拉是鼎鼎大名，而这一次亚洲狮动力系统形成了差异化。全系车型都是采用2.0L自然吸气引擎，对比1.2T涡轮增压引擎确实更棒，最大功率在126kW，最大扭矩在205N·m，同样发动机支持VVT-iE技术。从加速表现来看，一点都不拖泥带水，有种一气呵成的感受，确实要比卡罗拉强劲许多，进行提速测试可以先切换到运动模式，即便以弹射起步方式进行加速，也不会导致前后轮出现打滑，在加速过程中前期最大G值接近0.6g，实力上不容小觑，加速过程中有着一定推背感受，再也不是从头到尾都很平淡，从实测数据来看，百公里提速是在8.88秒。 制动表现如何？ 连续制动表现，跟卡罗拉之间没有太大差异，全力踩下刹车踏板，车身点头现象不严重。制动力释放以均衡稳定为主，一点都不急躁，但效果方面并不差，至少达到了同级别中上等水平，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。 实测油耗如何？ 很多人担心亚洲狮比卡罗拉更耗油，实际情况是车身重量不是很大，虽然尺寸做出了升级，但也就在1.39吨，而且发动机自带省油技术。工信部百公里综合油耗是在5.7L，实际驾驶起来差异不是很大。我自己是进行了多路段测试，在城市路段一共跑了71公里，时速在29.3公里，实测百公里油耗在7.3L。在高速路段一共跑了122公里，时速在79公里，实测百公里油耗在5.8L。 实测噪音如何？ 作为一款入门级家用车，车内静谧性并没有做出太多优化，但整体来讲不算差。时速上到80公里以后，才会开始出现风噪以及轮胎噪音。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66分贝。 总结：2.0L豪华版车型对比低配版本的进取车型，价格上会贵8000元。但同时得到的东西很实用，比如说车内电动车窗，虽然开启面积不如全景天窗，但也在一定程度上增加了视野。除此之外，中控屏的尺寸升级到了9英寸，在功能上面提供了语音识别、车联网、GPS导航等功能。在音响系统上面，扬声器喇叭数量提升到6个，从我个人角度来看，8000元的价格是花在了刀刃上。