点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

4.1分“优秀”

【购车经历】 因为年后过来堵车，走小路和山路，可能是拉的东西比较多，旧车有点动力不足，所以决定过来就换一个排量稍微大一点的车，从准备买车，看车，到提车3天就下来了，因为有现车，所以直接提的豪华版本的，当时打算买宋Plus Dmi 打电话问了下，等车六个月起步，我的旧车保险4月到期，所以不想重新再花钱买保险，就想提现车。中意的车有吉利星瑞，雪佛兰迈锐宝，大众速腾，别克君威，红旗H5，大致就是15 6万下来左右的车，B级车能下来的基本都是最低配的，啥都没有 所以直接过滤掉了，剩下的几个A+级别的就看了下等车时间，没有现车的基本不考虑，后来因为比较冷门，性价比不高的车基本就有现车。所以一排除就只剩下亚洲狮。 优点：动力随叫随到，安全配置比较高，好几次前车急刹车，等我反应过来，脚刚放到刹车踏板上，自动刹车就已经帮我保持住了安全距离，关键是没有刹死，防止后面追我，都不需要我去踩了，比较贴心的一个配置，毕竟人的反应也是需要时间的，虽然当时我自己刹车也不会追尾，但是如果哪一次我没反应过来可能就追上去了，20年就是没反应及时，高速上追了别人，虽然不是很严重，撞上去的时候基本速度已经为0了，如果到时有自动刹车的话，可能就不会撞上了。毕竟人是会分心的，电脑不会，电脑雷达随时随地的在检测。所以买车的时候这个功能是必备的。还有就是长途开车，自适应巡航这个也是必备。打开自适应巡航，开始车道偏离辅助，跑高速不要太爽了。这车的油门和刹车都比较轻，方向盘也适中，随着速度的提升，方向盘力量也在增加。这车比较偏舒适，过一些小的坑洼，减速带还是比较软的，转向也比较精准，自动电子手刹比较人性化，基本不用去手动去按了，直接D档后自动松开，P档自动拉起来。省去了不少多余的动作。现在买车就是一个省心省力，这个功能还是比较人性化的。我以前开过部分车型，配备了电子手刹，却不是自动的，每次还要去按下或者抬起来，就那么一个小按钮，总是要低头去看一下位置，然后再看下仪表看起作用了没有。这个就有点鸡肋了，若是这样的还不如机械手刹来的直接。还有就是自动驻车是一个不错的功能，堵车，等红绿灯的时候，稍微重一点就可以触发，右脚就解放了。绿灯了直接给油就走了，没有一个多余的动作。这个功能这辆车还是做的不错的，倒车的时候自动解除了，防止倒车时候停下来后给油启动的时候力量给的不到位，车子速度过快。我看过不少车友说这个不好用的原因是因为倒车的时候也在作用，导致了下脚给油的时候车子速度过快而引发事故。亚洲狮这个就避免了，倒车自动解除，D档又自动归位。油耗方面超过预期，2.0的排量油耗目前城市上下班堵车还能控制在7.3左右。还是可以的，以前我1.6的7.9的油耗。东莞本地购车，全部落地下来14.6。 相对比较合理。性价比还行。 缺点：不得不说胎噪确实有点大，发动机声音也不小。热完车后，在驾驶室能听到发动机的声音，雨刮器也是呼呼作响，反正就感觉外面所有的道路信息，环境信息都能进去到你的耳朵里面，比较烦人。在乎声音的可以做一个全车隔音。估计得小2000块钱。还有就是这车20公里时速的时候在切入钢带时，会有一个轻微向前的顿挫。给油重的话就没有这个顿挫，非常轻微，不留心时速表看基本就没有感觉。我是看别人说过这个问题，我专门找个平路测试了下，确实存在。非常轻的给油费时候能感觉到，稍微重一点就没了，因为他本来就是一个向前的顿挫，所以给的重的话就和钢带的向前力重合了。就感觉不到了。松开油门减去到35左右的时候也会有一个向后的顿挫，这个就比较明显，如果这时候你带着刹车减去到这个速度，向后的力和你刹车的向后力重合了，也感觉不到。你不要特意的去留意，基本也感觉不到。最后就是车友门说的窸窸窣窣的异响，我也有，非常小的声音，感觉是左前方过来的，可是就是不知道在哪里。声音特别小，排查都不知道怎么排查。估计是中控里面拿个线束磨到了塑料件。这个确实烦人，等后面再说吧，现在只能忍着，打开车窗一丢丢就没有了。至于车机就不多评论，简直就是恶心，低配的有carplay 后面的居然都没有，每次导航只能用手机，关键是手机支架还不好放。还要买特定的才行。准备换了，这个12寸的又要2000多，所以暂时搁浅。语音控制太二，没啥用，就开窗关窗打电话，切歌。说了他还要重复一遍，然后要我说确认，我有那闲工夫，自己动手都操作了好几偏了，鸡肋配置！ 【空间表现】 后排空间比较大，小姐姐的话可以在里面跷二郎腿了，中间凸起适中，做人的话不至于像部分车一样，得岔开双腿。宽度还不知道，没有做满人过，所以没人给我放应。 【最满意】 安全配置高，功能智能，没有一个多余动作。 【最不满意】 车机太二 内饰简陋 【提车价格】 东莞本地 全部落地到手14.6 送了什么脚垫啊之类的小东西就不提了，大件的话有5次保养，全车贴膜，底盘装甲，全车皮座椅。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.43分“良好”

【购车经历】 21年6月放假回老家，把老爸的哈弗大九从外地开回了老家。一是油耗太高，达到了15个左右，二是车体太大，老婆刚拿到驾照不敢开，怕剐蹭。于是决定还给老爸，再买台轿车。于是自己各种翻看懂车帝，老婆也在咨询七大姑八大姨，最后都说要买合资车，不建议国产。其实我看了很多车，心里边已经定下了dreamcar，就是秦plus DMI。带着老婆去试驾，销售还专门倒计时来让我们体验百公里加速，一瞬间，轮胎原地打滑的声音传单耳朵里，车子嗖的一下冲出去，没错就是这种感觉。在回四儿子店的时候过减震带和一块破路，减震很硬，老婆很不喜欢，也不喜欢这么暴力的加速。（其实已经被七大姑八大姨洗脑偏向于合资车了）。后来就去了丰田本田店。看了迈腾速腾亚洲龙等，B级车太大，怕剐蹭（主要囊肿羞涩），又不喜欢一汽后排中间的鼓起。当时就想着那就卡罗拉吧，随便买一个，反正也不买我的梦car???。刚好看卡罗拉的时候，展厅里有一台亚洲狮，销售说是新上市的。刚刚觉得卡罗拉后排比较小，做进去亚洲狮后排后，瞬间感觉宽敞。基本没有犹豫，我俩就敲定了亚洲狮，商量了一下配置，最终决定选择中间配置尊享版。一套下来，两天完成购车和上牌。开回了家，第四天就带上爸妈老婆孩子，装满后备箱，一路高速120到140，1400公里南下工作地点。因为第一次开高速，还得老爸把着安全关口。两箱油没用完，当时油价也在7块多。（后来也庆幸没买梦car吧，后来再看的时候发现不少车主出现ev受限提醒，车子根本就没法开了，这要是在高速上不得气死为难死，被老婆骂死！） 【提车价格】 说说价格吧，老婆看上了珍珠白，加价2k，怎么谈都不能少，也没有其他经验，买衣服买菜也不好意思不擅长打价，最后就是优惠了1.5，送了脚垫，记录仪（没到一年就连不上了，后来首保去店里，那个换记录仪的人态度极其恶劣，说大家都忙，瞎折腾了，给我气的），上牌300，保险购置税就大众化了，反正网上各种说贵了，不过我觉得也就这样吧。自己认可就行了。 【驾驶感受】 使用已经一年两个月了，跑了三次高速长途，也就是回老家，每次来回将近3000公里，总里程9100。总体感觉，油耗高速5多，日常评论7个总体满意。动力日常够用，开启运动模式，还是能体会到加速感觉的，不过为了省油，平时都是经济模式。空间够用，后排三人也能装的下，前后距离是足够大的。就是感觉底盘有点低，有一次开上路旁边的马路牙子就把前嘴下面壳子给磕掉了，右轮胎上面固定扣也列了，在后面左边的扣子也被撞裂了，修理厂说这扣子没法修理，只能以后换整个前嘴罩子。所以在网上买了三块防护板，给贴了起来，也能起到保护作用。上高速可以使用车道保持和全速自适应巡航，这是个很好的功能，还有就是psk好像是这个，前后雷达预警，可以自动刹车保护，老婆之前倒车触发了一次，吓一跳。 【最不满意】 一是噪音。胎噪，风噪，真的无法处置，80以上速度，你得用音乐掩盖了，音乐也听不清楚了，除非开很大的音乐。其他基本没有了，因为买了丰田就意味着你认可了他那叔叔级别的黑色素皮内饰，和万年不变的统一造型。底盘较低算一个吧，另外一个就是车漆很薄，真的很薄，我已经看到了好几个坑坑点点了，也不想着去大费周折处理了。总体家用满意吧。 Ps.买车后又投入了万把块，更换了阿尔派车机360全景导航，这个确实还是不错的，给老婆提供了很大便利，也可以给儿子看宝宝巴士了。，加装了氛围灯，这个也就晚上开车感受一下，实用性算一般吧。改装了电动尾门，这个作用确实挺大的，抱着东西不用手动开开关，做了四门隔音。现在想想，有点觉得没太大必要，后悔没买最低配，这样能省好几个W，可以用来好好改装了。四门隔音对胎噪没有什么降低，听说有人做了底盘和轮舱隔音，有一定的效果。但是也不准备投资了，老婆没说啥，就这样用着吧。后面准备更换记录者记录仪，等现在的记录仪不行了。 先开他个十年来说！！！

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.71分“良好”

近年来，许多厂商都选择在十到十五万的售价区间布局上下两款A级轿车来征战市场，如大众和本田以及别克都采用了这种战术，而丰田集团也推出了自己的A级上游车型一汽丰田亚洲狮和广汽丰田凌尚来应对这块市场的竞争，近期刚好租到了一台丰田的亚洲狮，就此机会正好看看丰田的这台A级上游车型表现如何。 这台亚洲狮是标价15.08万的豪华版，全系动力总成都是2.0自然吸气加cvt变速箱，实际表现上，开这台车时天气偏冷，因此体感上加速能力还可以，不过倒也没有很过剩的感觉，基本上就是中规中矩，值得一提的是我看许多媒体在不同的温度下测得的百公里加速时间相差不少，因此这个动力表现可能和温度也有一定关系。变速箱表现在这台车上有一些小问题，主要是低速时会有一些顿挫和闯动，不过感受不明显，比起一些竞争对手还是要强很多的，但考虑到同样动力总成的其他丰田车型的表现，这台车的表现还是有一些瑕疵的，动力响应倒是遗传了之前别的同动力总成丰田车型的表现，即使是普通模式下动力响应也非常迅速，如果切换到运动模式还会有更好的表现，不过这台车在极限加速时还是会模拟一个换挡的动作而无法咬在一个固定的转速持续变矩，可能会对测试有所影响，不过一般也不会踩到那么高转速的工况，不怎么影响日常驾驶就过了。总的来说，这套动力总成在这台车上的表现在同级别内还算比较好，但在丰田内部确实在平顺性上要弱于一些别的车型。 底盘表现还不错，整体感觉比较厚重而且很柔韧，前后桥一致性也还不错，除了中等速度（大概30左右）过减速带时会有颤动以外其余大多数情况下都能做的比较干脆，舒适性可以给到好评，运动性表现考虑到定位也还不错，整体侧倾的抑制也还不错，同时即使趋近极限时姿态也比较平衡，不过可能和轮胎有关系，极限并不是很高，因此这台车满足一下比较动感的开法还是没问题的，但也不要太过于追求激烈驾驶。转向手感好评，基础力度比较轻，随速随角度的增益都很不错，车身跟随性考虑到定位也可以给到好评。同时这台车的转向还是比较灵敏的，因此日常驾驶是具备一定的运动感的，在这么一台车上有一点这种运动的感觉还是比较特别的。刹车脚感一般，主要是前半段会比较空，有一定虚位，不是很线性。NVH表现整体偏差，首先这个轮胎的胎噪是真的大，速度不快的情况下就很明显，风噪环境音的抑制也一般般，发动机噪音受制于经常拉高转速也会比较明显，同时还会有明显的震动传入车内，和上游使用相同动力总成的车型比要明显很多，不过声音本身倒不算难听，这点见仁见智。 静态上，这台车的外观基本上就是卡罗拉加长的样子，好看不好看见仁见智，内饰就有点一言难尽了，2021年上市的车还是这种内饰我是有点接受不了，同时我仔细观察了一下这台车的内饰和卡罗拉应该是一模一样，这点作为一个独立车型有点不应该（别的品牌家族化内饰多少有点区别）。同时车机虽然支持一些车联网功能，但无论是流畅度还是分辨率都基本上是落后两个时代的水准，前排人机工程还可以，能够找到合适的驾驶坐姿，不过前排坐垫我感觉有一点偏短，后排表现一般般，空间表现比下游的卡罗拉要大一些，但也就是同级别的正常水准，同时座椅和卡罗拉的表现还是一样的，坐垫偏短，也不是很软，靠背角度也偏陡，和以往认知的丰田表现存在明显差异。后备箱表现还算比较宽敞。 配置上，这台豪华版最好用的配置也就是一套驾驶辅助系统和倒车影像雷达了，驾驶辅助系统的表现还不错，加速减速都表现得比较柔和，同时车道居中的能力也还算不错，日常使用倒也问题不大，倒车雷达可以表扬一下，作为少有的搭载了前四后四雷达的丰田车型（上游凯美瑞亚洲龙高配也是前二后二），这台车的雷达表现十分灵敏，能自动介入而且十分迅速，倒车影像的表现就不大行了，画质整体确实比较感人。 总的来说，这台亚洲狮的表现考虑到定位有点不那么令人满意，驾驶感受整体表现还不错，但在家用消费者更在意的空间座椅和NVH表现却是短板，同时和卡罗拉几乎一模一样的内饰和后排座椅再加上作为独立车系更高的指导价实在是诚意不足，感觉丰田造出这台车算是应对一个不存在的细分市场。我认为如果把这台车看作一台更高动力水准的卡罗拉并进行一些比较大的优惠后才是一台值得考虑的车型，否则只看指导价的话倒不如选择下游的卡罗拉混动，毕竟这台车也并没有带来更好的乘坐感受，倒不如选择一个更优秀的动力总成来得实在。 说句题外话，前段时间某知名底盘工程师表述这台车在某些方面强于现款7系（最近貌似7系有些反转），很多人给曲解成这台车强于7系，我认为这种断章取义着实有些过分，而我没开过现款的7系，因此这方面我不评论。但不得不说其实一些中低端车在某一两个点强于豪华车是一件非常正常的事情，再贵的车也很难做到面面俱到，还是要亲自去抛开光环来感受从而发掘出其真实的产品力表现究竟如何。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 进取版

3.79分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台丰田亚洲狮 2021款 2.0L 进取版，今天就由我带大家来看这台亚洲狮到底香不香？ 车型分析: 丰田亚洲狮定位一台A+级轿车，那么同级别竞品车型就锁定在了本田思域以及大众速腾这两台车了，为何车主偏偏选择了这台亚洲狮了呢？我们一起去找车主来一探究竟吧！车主说：本田思域这款车型太过倾向于年轻化，一点都不稳重，所以思域不考虑。大众速腾各方面表现都不错，但是听网上说这款DQ200的7速干式双离合变速器在拥堵路段开不合适，显然在太原市区内早晚高峰基本上经常堵车，那么这台速腾只好放弃，最终就订了一台丰田亚洲狮。价格层面这台车官方指导价14.28万，我们太原没有优惠，官方指导价即为裸车价，购置税12637元，保险5500元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为16。16万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:亚洲狮车身长度4720mm，车身宽度1780mm，车身高度1435mm，轴距2750mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下是仪表台部分采用4.2英寸的非全液晶仪表，方向盘部分采用塑料材质握感比较差。中控台下方一块8英寸悬浮式的中控屏，丰田的车机一直都不好用而且祖传的大黑边。再往下又是皮质包裹，整个内饰看起来缺乏科技感。座椅材质方面采用织物材质，虽然看起来不上档次，但实用性很好。我把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家看一下后排空间，后排腿部空间2拳零3指，头部空间3指。 动态部分: 亚洲狮搭载着一台2.0L自吸发动机与之匹配一台CVT变速器，最大功率126kw（171Ps），峰值扭矩205N.m。动力表现就日常代步而言可以说完全够用，但是非要和思域那种1.5T发动机对比的话，确实提速不够快。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏硬，支撑性居然不错。隔音静谧性方面表现中规中矩吧，日系里面算好的。燃油经济性方面，老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为7.6L。保养层面这台车保养周期为10000km或6个月以先到为准保养一次，小保养一次的费用在750元。 总结部分: 如果你想买一辆简单代步省心、省钱、保值的A+级轿车的话，我认为丰田亚洲狮除了刚上市价格偏高以外，这款车型完全值得购买！我为我说的话，负责!

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.5分“良好”

我个人也算得上是一个小小的汽车达人了，前几天去试驾了丰田最新款的亚洲狮，说说我对这台车的看法。 外观方面：还是采用了丰田家族的设计风格，和丰田传统设计风格没有什么大的出入，用很多朋友的话来说就是普通平庸，相对于以往的丰田车，在设计方面并没有给人意外的惊喜。从车身尺寸来看确实亚洲狮要比丰田卡罗拉大气一点，但是这一点并没有那么的明显。这一点您要是见到实车就知道我说的对不对了。 内饰方面：说实话，就是放大版的丰田卡罗拉的内饰，中控屏还就是那个中控屏，材料也还是那些材料，样子也还是那个样子，从内饰设计方面也没有给人意外的惊喜。所以个人觉得内饰依然显得很平庸，毕竟是新款车型，惊喜真心不多。 配置方面：这里重点要说一下丰田的安全配置，这一点真心实在，不论是低配还是高配安全气囊都是标配7个，而且自动辅助驾驶也是全系标配。所以个人觉得配置方面丰田做的还是很厚道的，尤其是安全配置方面。 空间方面：看空间最重要的一个参数就是轴距，轴距越大纵向空间就越大，后排的空间体验就越好，丰田亚洲狮轴距达到了2750MM，后排空间体验确实要胜于大多数的A级轿车。而且亚洲是的准确定位应该是A+级轿车。车身长度可以达到4720MM。 操控方面：个人觉得方向盘的转向够精准，而且2.0L的发动机动力体验也不错，如果您是卡罗拉燃油版的车主动力上的优势一试驾您就知道了。相对自家的丰田卡罗拉而言，亚洲狮的动力操控都会有一定优势。 舒适性方面：因为更大的轴距，后排的空间有所增加，所以后排的舒适度也会有一定程度上的提升，行驶起来以后过个坑坑坎坎舒适度我个人觉得还是满意的。所以舒适度方面也不必有太多的顾虑。 个人认为的缺点：1.开亚洲狮深踩油门的时候发动机声音比较明显，防火墙位置的隔音做的一般。2.后排地台的位置有隆起，会影响到第三个人的舒适度，好在不是很高。3.后排座椅的倾角有点小，靠背太直了。

点评车型: 2023款亚洲狮 2.0L CVT 先锋版

4.43分“优秀”

近期，我们从一汽丰田官方获悉，旗下的紧凑型家轿丰田亚洲狮迎来了全新的2023款车型，本次共推出了五款车型，起售价在14.18万元。和以往的车型相比，新车外观内饰倒是变化不大，最主要的变化在于配置的全面升级，更为科技、更为智能，接下来我们就一起来看看吧。丰田亚洲狮迎来年度改款，升级智能化配置，百公里油耗不到6L 虽然新车的外观没有什么变化，不过我们还是可以再回顾一下。新车的外观延续了丰田家族式的设计风格，对于这样的风格倒是极具辨识度，毕竟在汽车界，丰田旗下的众多汽车还是有着较高知名度的，不管是极具特色的进气格栅，完美融合的前大灯、流畅的车身腰线等等，都极为符合时下的潮流。值得一提的是，新车在车身配色方面，将新增7种不同的色彩，比如说宝石蓝色、月光银、魅力银等等，更为迎合年轻消费者的口味。 进入车内，2023款亚洲狮的内饰同样的也是和外观一致，车内配色有所升级，将银色装饰条升级为钛哑金色，新增藏蓝白色和藏蓝黑色的配色。这些倒不是最主要的，最重要的在于配置的升级。新车全系搭载ToyotaSpace智能座舱，而全新升级的10.25英寸多媒体智能在线导航，融入了阿里系与腾讯系娱乐生态系统，实现对空调、车窗、天窗以及仪表等功能的控制完全不在话下。在智能驾驶辅助方面，2023款亚洲狮全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统，并增加了紧急驾驶停止、道路标识识别辅助、预判式主动驾驶辅助等安全辅助驾驶系统，配置可以说是相当厚道。 动力方面，2023款亚洲狮搭载了TNGA 2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为126千瓦，峰值扭矩达到205牛米，与之匹配的是CVT无级变速箱。综合工况下，百公里油耗能实现5.59L。对于这款新车，你觉得如何呢？不妨在下方留言讨论吧。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.57分“良好”

【最满意】感觉也没有什么特别满意的地方，就是中规中矩的一辆车，非要挑一个的话，就是全速域的自适应巡航了，还有车道保持什么的，自从在朋友的车上体验过之后，买车就一定要有这个配置，真香。 【最不满意】最不满意应该是内饰吧，还有配置也一般般。内饰就是普普通通，没有什么出彩的地方，然后显眼的中控大屏，边框又宽，还没什么功能；配置的话，都十几万的车了，还给的是塑料方向盘，受不了，套了个方向盘套。要不是老爹不同意，我都打算买个国产车了！ 【驾驶感受】开起来感觉还可以，2.0L的发动机，虽然不带T，但也基本够用，开起来比较顺，跑高速时候感觉有点乏力，100km/h以上时候再加速比较慢。 【乘坐体验】空间倒是真的大，反正我在前面开车，家人坐在后排都说还可以，另外后备厢空间也挺大，能放好多东西。 【油耗】油耗还比较省，最近跑下来大概不到6点几个油，感觉还挺省的，加92号汽油。 【总结】亚洲狮这台车，总的来说也还不错，规规矩矩，满足家用倒是没有任何问题，主要是老爹喜欢丰田的品牌，说皮实。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.5分“良好”

【使用场景】一嗨租车租用，220市郊/县际，18km市区，共238km 【外观】前脸还行，到了侧面就奇怪起来了，大头大肚窄尾的折角胖头鱼，连一嗨自己的工作人员都说丑 【内饰】布局合理，储物空间一般，质感一般（大部分软黑塑料过得去，可是转向灯拨杆的毛边等处廉价感太强） 【空间】前后空间比平日打车坐的混动卡罗拉略有提高，头部空间依然太小 【配置】TSS非常好用，自适应巡航全速域且可跟走，车道保持鸡肋（重度依赖地面标线的清晰程度，在雨后初晴的光照下也基本失效），自动大灯反应慢；车机几乎没用（无carplay，蠢车机，糊且无随动引导线的倒车影像），不过还算好解决所以只扣一分 【动力】总体听话又平顺，真跑起来也不觉得差口气的良好：动力系统默认模式是eco，因为平时转速低，动力响应偏慢，得等一下转速攀升；绝对动力算得上良好，sport模式和飞度D档类似；有趣的是地板油模拟换挡真的会加速中断一下，毫无意义还拖累加速时间 【操控】开起来像小号2.0九代雅阁，低速灵巧高速稳定，转向中心区旷量较大，悬挂偏舒适 【舒适性】除开后排灾难（小板凳&压抑的头部空间），很像略琐碎、略吵的2.0九代雅阁，噪音主要是路噪和风噪，发动机隔绝也不好 【油耗】快乐表实锤，表显6.4，实测7.1（两次跳枪计算） 【续航】表显717，倒是和实测反算出来的差不多 【总评】动力补足版卡罗拉，唯一的硬伤是后排舒适性，买个丐配自己换个好点的车机/加个倒车影像最值

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

4分“优秀”

亚洲狮顶配价格去到了17.98W，这价位可以买入门版B级车了。 它只比卡罗拉长了不到10厘米，侧面造型很难把它和卡罗拉区分开来。但顶配亚洲狮很聪明，它用和亚洲龙很像的多幅式造型的18寸大轮毂，所以还是有一定的视觉高级感。 车尾呢也参考了亚洲龙的设计，像贯穿式的尾灯，以及上面有“ALLION”的英文标识。 就外观而言亚洲狮的确比一般的A级车更大更豪华，但和B级车比，它的实际尺寸和大车感上还是有差距的。 亚洲狮的内饰看起来明显比主流A级车更加豪华，顶配版本就采用白色缝线的多色拼接内饰，仪表台软性材质的覆盖面占比很多，还有12.3英寸的液晶仪表盘。 而9英寸的中控屏可以使用QQ音乐、喜马拉雅FM等第三方APP，但是，最低配车型上没有倒车影像，却有苹果CarPlay以及百度CarLife功能，而其他配置的车型却反过来，有倒车影像，却没有Carplay和Carlife。 顶配亚洲狮的座椅是真皮+翻毛皮材质，面料摸上去的亲肤感很不错，坐在上面感觉很柔软，有陷入感，而且主副驾都有电动调节和加热功能。 亚洲狮的轴距达到了2米75，比卡罗拉多出50毫米，但是亚洲狮车内横向宽度相比卡罗拉没有加宽，要跟真正的B级车相比就会显得逊色了。 跑起来亚洲狮动力充沛，车子跑起来很轻快，而且动力输出非常线性， 171匹的马力不会在某个点全部释放给你，车的加速力道跟心理预期一致。 A级车中，2.0的确算加了双引号的“大排量”了，所以尺寸重量都更小的亚洲狮，加速推背感相比同排量的B级车是要强不少。 但必须承认，亚洲狮在行驶质感方面还是比不过B级车的。不是底盘调校问题，而是碾过坑洼起伏的时候，悬挂多余的弹跳还是有点多，整个底盘感觉还是不如B级车高级；高速行驶的车身稳定性和隔音静谧性，也没有跟大多数A级车拉开差距。不过它终究是基于A级车平台研发的产物，而A级车平台本身在硬件和投入上就不如B级车，因此A级身份的亚洲狮，这些表现就合情合理。 总结：这台顶配的亚洲狮型在配置上可以媲美同价位B级车，在动力感受上相比同排量的B级车甚至还有所超越。不过在视觉、空间以及行驶品质上，它离B级车还有一段距离，可放A级车里面比，综合表现就很拔尖”了。 反正，14.28万的进取版最值得买，它和这台顶配有着相同的安全配置和动力表现，还原厂自带carplay和carlife，缺失的倒车影像功能后期自行加装也不难，关键是价格不贵，14万出头就能买2.0大排量的车，性价比挺高

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.93分“良好”

去年在亚洲狮正式发布之前，我就在广州听过一场秘密的发布，厂家也给我们简单透了一下亚洲狮的底子，就是一个“卡罗拉底盘+亚洲龙发动机”组合，它的轴距更长：亚洲狮的轴距达到2750mm，比卡罗拉长了50mm，基本上贡献给后排，后排更宽也是亚洲狮一大卖点。 另外，从这“加长”行为而言，我还读取了两个点：一来、TNGA-C平台灵活性，可以作出有针对性的调整。如今一些先进的技术平台都可这样做，也不奇怪； 二来，就是丰田也开始更深度发力中国市场：不单将更多更核心技术拿到中国市场，也呼应了丰田汽车社长丰田章男先生说的“中国市场最重要”的指导思想。据说，亚洲狮的项目早在三年前就立项了。 我们前几天试驾到的是是亚洲狮的顶配车型（旗舰版），17.98万元，配置高，但实际上这车在终端卖得最多是两款低配车型：14.28万元和15.08万元，我细看了一下，除了对比高配，不是全液晶大屏之外，主被动安全设备都是标配，一点都没有“低配车，配置低”的毛病。对这车有兴趣的人，这个特点可以留个心眼了。 我短平快地提炼亚洲狮的关键点： 1、看图觉得造型像卡罗拉，但真车更高端一丢丢，主要镀铬元素用多了很多，后部比例的确有亚洲龙的意思； 2、车厢高级感明显提升，主要是用料好了，全液晶显示仪表也是加分项（顶配和次顶配才有）； 3、后排无论是空间感和实际舒适度来说都要明显优于卡罗拉，达到 A级车的中高水准； 4、动力比较从容，实际表现要优于书面数字。丰田那套新版TSS智行安全系统也很好用的，也是一个加分项。 亚洲狮走的是相对精致路线，比卡罗拉的贵出来的那部分，一般人是很容易看得见，感受到的，我估计它会抢到一些原本打算买大众朗逸、速腾这类客户之余，也能吸引一些卡罗拉潜在买家。至少在广丰凌尚上市前，亚洲狮的日子也会自在一些的。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.79分“良好”

近日，我朋友购买了一辆丰田亚洲狮，版本是2021款 2.0L 豪华版，新车指导价15.08万元。新车是我和他一起去4S店提的，因为他刚拿驾照不久，驾车技术并不是特别熟练，让我过去帮忙把车开回来。所以，借这次机会，我体验了一下丰田亚洲狮，下面说一下我对这台车的看法。 1、空间：比卡罗拉大 就三围尺寸来说，亚洲狮的尺寸明显更接近卡罗拉。和卡罗拉相比，亚洲狮的车长增加了85mm，轴距增加了50mm，宽度一样，高度还低了20mm。就视觉感受来说，从外观在上看，亚洲狮确实要比卡罗拉更修长一些。但问题就出在宽度上了，两款车宽度同为1780mm，这也就使得坐在亚洲狮的前排，和坐在卡罗拉的前排所获得的空间感是几乎一样的，所以就会让人产生一种错觉，亚洲狮是“卡罗拉加长版”的印象。 不过当我来到后排后，就发现了亚洲狮相比卡罗拉的尺寸优势，显然更多是为后排乘客考虑的。以我175cm的身高来说，坐进卡罗拉后排腿部空间基本够用，坐进亚洲狮后腿部空间明显更充足了。头部空间有一拳，腿部空间有两拳，感觉相当不错的了。 2、配置 车内配置还不错，我朋友的车型是2021款 2.0L 豪华版，胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车安全系统、倒车影像、前/后雷达、全速自适应巡航、天窗、9英寸中控显示屏，集中了导航、娱乐等功能。还有语音识别、车联网等智能配置，实用性还是非常高的，配置方面，没什么可以吐槽的。 我说一下这套语音识别系统，我体验了一下。这套系统对于语音的识别准确率和自然语义的理解还是比较好的，基本的调温度、开天窗等操作都可以为你效劳。只是有个小的操作逻辑我想吐槽一下，就是当我想调低或者调高温度，只要对空调发出语音指令，系统都会自动把风量调到最大，这让本不想调大风量，只是想调节温度的我多少有点抓狂。不过这也只是软件逻辑的小问题，希望一汽丰田的工程师后续可以优化一下。 3、驾乘驾驶 最后再来说说亚洲狮带给我的动态驾驶感受，动力上，亚洲狮全系标配的是2.0L自然吸气发动机+可以模拟10速挡位的CVT变速箱。虽然126kW/205N·m的发动机账面参数相比起亚洲龙上的那台2.0L偏弱了一些，但是要知道亚洲狮的身材更“苗条”，“体重”也要轻了差不多200kg。在路上驾驶的时候，亚洲狮的动力给我的感受，动力响应很好，换挡非常平顺。亚洲狮的转向手感更适中，方向盘比较跟手，底盘滤震表现也属于优秀水准。总体来说，亚洲狮的开车体验，和丰田的其它轿车没什么大的区别。 4、NVH隔音如何？ 亚洲狮的NVH感觉做工一般，噪音主要来自底盘下面的胎噪声，尤其是车型达60km/h以上时，汽车的胎噪声特别明显，感觉无隔开这个声音一样。但是发动机的噪音控制得就非常不错，即使你深踩油门，发动机发出的响声，也不会让你感觉很突兀。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.64分“良好”

亚洲狮是一汽丰田推出的一款全新车型，众所周知，它的出现是为了填补丰田亚洲龙和丰田卡罗拉之间的市场空白，虽然定位一款紧凑级轿车，但是却拥有可以比肩亚洲龙的车身尺寸和配置。它一共推出了5款车型，而我们体验的这款是这5款中的顶配车型，也就是2.0L旗舰版。 先来看看这台车的外观，前脸看上去与卡罗拉十分相似，如果不知道还真以为是一台卡罗拉，丰田惯用的下沉式车头设计让它看上去有一种蓄势待发的感觉，反正整体看上去还是标注丰田设计，没有太多亮点，但是也不觉的过时。 进入车内，从这台车的整体布局和设计上不难看出，依然还是以实用为主，非常的偏家用。中控台是传统的T字形布局，搭载一块9英寸悬浮式中控屏幕，显示效果还是比较清晰的，系统操作的手感也比较顺滑。值得一提的是，亚洲狮还配备了功能非常齐全的智能互联系统，并且操作逻辑十分倾斜，最多采用了两级菜单，降低了上手难度，可以说适合各个年龄段的消费者，也带来了不错的智能出行体验。 这台车的舒适性也比较吸引我，它的舒适不止体现在座椅上面，当你驾驶这台车的时候，你的坐姿、握方向盘的手感、以及随手可以触摸到的这些真皮包裹都让我觉得十分温馨、舒适。虽然没有太多科技感、豪华感，但是这些设计却能让我感受到一种温馨似家的感觉。 空间方面，当我把前排座椅调整好合适的坐姿之后，进入后排，超长的轴距为我提供了可观的腿部空间，我本人身高176cm，坐直后腿部还有一圈半左右的余量，并且坐垫的长度也比较适中，能够很好的承托住我的腿部，别小看这细节，确实能够在长途行驶过程中提供非常不错的舒适性。但是缺点也是有的，就是后排座椅相比前排稍微有些硬，并且坐姿比较直，但是影响也不是很大。 动力方面，这台车全系搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为171马力，峰值扭矩为205牛·米，这样的动力表现算不上特别出色，但是却有着不错的燃油经济性，正如我们前面所说，这台车整体定位还是偏家用一些，所以会更加注重燃油经济性。 总体来说，丰田亚洲狮非常适合那些家用车的消费者，而且如果你正在卡罗拉和亚洲龙之前徘徊的话这台车就是你的最终答案，绝对值得你到店里取亲身体验一番。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

4分“优秀”

【车型分析】仔细研究亚洲狮的配置单后我发现它各个配置车型之间区分得相当之细致，一共推出了五个版本，每个配置的差价都没有超过一万元。 从标配（最低配）开始看起，不到15万的进取版在硬件配置上，搭载了亚洲龙同款的最新款2.0L发动机，最大可输出171马力和205牛·米的扭矩，匹配的依然是CVT变速箱。再加上偏大的尺寸规格，确实担当得起一款小号中型轿车的期待，不过，一款家用车是不能只看硬件的，我们还应该考察配置上能否也带来越级的感受。 首先，在卡罗拉上标配的配置，亚洲狮也依然延续搭载。最显著的就是TSS这套Level 2驾驶辅助系统，可以实现ACC自适应巡航和车道中央保持，虽然这在TNGA架构下诞生的丰田车里已经见怪不怪了，但在同级别同价位，这个配置依然十分罕见。此外，亚洲狮还标配了7安全气囊。这里可以看出，亚洲狮和卡罗拉一样，在安全性能上依然是同级最强的存在。 再继续细看，你会发现有很多配置都不太像是紧凑级轿车的标配，比如前后雷达，无钥匙启动，支持CarPlay的8英寸中控大屏，全车三个USB接口（前1后2），全LED大灯，后排出风口等等，都是低配凯美瑞&亚洲龙会有的配置水平。 不过，这毕竟是低配，所以入门版没有天窗和倒车影像，而这些缺失在次低配2.0L豪华版上就补上去了，此外还多了9英寸大屏和GPS导航。低配（14.28万）和次低配（15.08万）的差价为8000元，如果不在乎天窗的话，倒车影像和导航啥的其实自力更生也很容易解决。 直到16.08万元的中配（尊享版），亚洲狮的配置层级才开始明显起来，首先座椅从织物升级为仿皮，手动空调升级为自动空调，增加了无钥匙进入功能，主驾驶是电动调节座椅，最厉害的是外后视镜，可支持加热、自动折叠、倒车自动下翻等功能。如果不是看在16万的价格上，也许买个“准中型轿车”还挺不错的？ 所以在使用体验上，16万的中配应该是性价相对比较高的一个配置，事实上在区域上市发布会的现场，摆出的展车就是中配版本，这说明在终端市场，消费者和经销商都比较认可中配的价值。 说句题外话，我在现场体验中配实车的时候，发现中配的仿皮座椅就足够舒适——这主要是因为TNGA架构下的座椅骨架就决定了舒适度是有保证的。唯一的微词是塑料方向盘，这本应该标配真皮的，不过也可以“自力更生”一番。 售价17.48万的次顶配（尊贵版），则增加了真皮座椅+真皮方向盘，12.3英寸全液晶仪表盘，座椅加热，17英寸轮毂等等，总的来说不是特别划算，至少在使用体验上的提升不算很明显。比较要命的是，这个价位其实已经探到凯美瑞的成交价了。 顶配再贵出5000元（17.98万），多了皮/翻毛材质混搭的座椅，以及40扁平比的18英寸轮毂，真爱买家可以考虑。我选择最低配，然后把翻毛座椅“自力更生”上去。当然，这是开玩笑。 【车型推荐】综合看下来，14.28万的进取版和16.08万的尊享版是我最为推荐的两个配置。前者虽然是最低配，但将无法后期改装的安全配置直接拉满，“稍微改改”就能获得亚洲龙80%的使用体验，同时不到15万的价格也足够亲民——要知道，这种待遇在丰田车里为数不多。而16.08万的中配在配置上进一步得到提升，强化了“准中型轿车”的概念。消费者在买回去之后，基本不需要怎么操心了。美中不足的是，还是会有一些配置没给配齐，比如真皮方向盘，17英寸轮毂等等。但相对于其他配置，这个“中配”已经是名副其实了，相信这个配置也将会是亚洲狮今后的销售主力。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.93分“良好”

虽然一汽丰田旗下有卡罗拉、亚洲龙作为走量的车型，而且这两款车都是布局的轿车市场，但是两者之间还是存在一定的市场空缺，这一点从其价格区间就能看出来（卡罗拉价格区间在11-16万，亚洲龙价格区间在20-29万），显然，15-20万级这个市场还是存在一定的空白，而全新紧凑型轿车“亚洲狮”就是一起丰田补齐其产品布局之作。 外观上，亚洲狮的车头部分仍旧沿袭了丰田家族式的设计风格，低趴的车头搭配横向进气格栅，侧面车身线条则趋于平缓，尾部设计微微隆起。外观方面，亚洲狮确实很像卡罗拉，只是中网设计又像极了亚洲龙。 内饰方面，亚洲狮采用了对称式的中控台，12.3英寸液晶仪表盘显示信息较为丰富，9英寸悬浮式中控屏流畅度和响应速度还不错，但玩车弟觉得在分辨率和显示效果上还是有努力的空间。 在配置上，它全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统以及全速域自适应巡航，也算是对得起它的定价，但是对比国产车型的性价比自然还是差了些 三大件方面，亚洲狮全系标配与亚洲龙同款的TNGA 2.0L喷气流控发动机，最大功率126千瓦，最大扭矩205牛·米，匹配的是模拟10挡的CVT无级变速箱。由于亚洲狮比亚洲龙要轻，所以这套动力系统匹配它还是比较轻松的。油门响应较为积极，起步轻快。 不过作为中国市场的特供车，在销量表现上，亚洲狮似乎并不那么尽如人意。依玩车弟来看，主要原因还是在于它虽然在价格与定位上与卡罗拉拉开了差距，但是在产品力上并未呈现出与这个价差相匹配的差距感，所以导致消费者并没有那么买账。那么如果是你，在卡罗拉与亚洲狮之间你会选择谁呢？

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.79分“良好”

TNGA车身架构又迎来一款新车，定位上介于卡罗拉以及亚洲龙之间，名字也很霸气，叫做亚洲狮。虽然刚上市没有多久，但已经成为了很多粉丝以及车主想要去试驾的车，我最近正好也是试驾了丰田亚洲狮 2021款 2.0L 尊享版。2.0L尊享版车型，虽然厂商指导售价达到了16.18万，但跟低配版本车型比起来，功能配置上面确实更出色。比如说提供了前排无钥匙进入功能，实用性很强，并且进入车内，主驾驶升级了电动调节功能，而且后视镜方面可以进行自动折叠，安全性上面会更有保障。作为一款A+级别的车型，跟同级别竞品对比优势明显，拥有更出众的大空间，虽然价格上不便宜，但本身的动力输出得到了补偿。而且丰田的车在保值率方面一直很有竞争力，亚洲狮虽然是一款新款车型，但不需要太过担心。裸车价格同样在16.18万，购置税在14,319元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在5765元，全款购车总花费在183,814元。下面结合我的自驾体验，跟大家具体聊聊。 外观：丰田亚洲狮在外观设计上跟家族亚洲龙比较相似，前进气格栅是大尺寸设计，看起来冲击力十足，两侧獠牙式进气口同样威风凛凛。大灯组环节上配备LED远近光源，并且提供了LED雾灯组，除了可以调节高度之外，还支持自动头灯以及自适应远近光。从侧面去看，相对压低的车身设计，使其看上去有一点轿跑味道，在车窗周边加入银色镀铬条装饰，尾部则是贯穿式灯组，并且支持流水动态转向灯功能。 内饰：进入车内，科技属性并不差，悬浮式的中控屏幕、合理空间布局都是为自己不断加码。标配了全系最多的7个安全气囊，尺寸上达到了同级车中的领先水平，长宽高分别在4720×1780×1435毫米，车身轴距在2750毫米，实力上非同一般。 提速：为了跟卡罗拉区别起来，在动力上会更强势一些，选择搭配2.0L自然吸气引擎，最大功率在126kW，最大扭矩在205N·m，发动机压缩比达到13，并且满足国6排放标准。从驾驶体验上来看，同样更适合家用，动力上不算是太大的排量，油门踏板调校比较灵敏，行驶过程中感受不到顿挫感，但要说到有多么出色的加速体验，确实不存在。在提速测试的时候可以选择切换到运动模式，并且可以在2500转速的时候进行弹射起步，但在加速过程中只是有一定推背感，虽然没有出现动力衰竭，但不能说明它是一款以运动为主的车，实测百公里加速成绩是在8.89秒。 刹车：亚洲狮尺寸上做出了升级，但本身不是重量级选手，全力踩下刹车踏板不会因为惯性问题就出现太大前倾现象。而在刹车力度的释放上，更会考虑舒适性，一开始不会特别线性，给车主一种很舒服的感受，而在制动过程中刹车力度释放能保持稳定，连续多次测试没有出现衰竭迹象，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.3米。 噪音：作为一款家用车，平时可能不仅自己一个人开。我自己是一家小三口，首先坐在车内不会觉得太吵闹，正常交谈很清晰。跑高速的时候，因为我自己是会开音乐，不然会犯困，所以也没有感觉到噪音大。不过为了真实还是进行了实际测试，从数据上来，怠速的时候，噪音值在40.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音只在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.2分贝。 油耗：作为一款家用为主车型，空间上达到了接近B级车水平，油耗方面到底如何？是消费者关注的重点之一。工信部百公里综合油耗是在5.7L，看参数确实不高。实际表现如何才是关键，我自己是进行了多方面测试，在城市路段一共跑了55公里，时速在27.4公里，实测百公里油耗在7.7L。在高速路段一共跑了106公里，时速在77公里，实测百公里油耗在5.8L。