点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.21分“优秀”

【驾驶感受】后轮转向技术的加入让这台5米多长的大型行政轿车如同普通B级车型一样灵活，转向手感可以根据不同模式自行调整，精准度也可圈可点。将近2.7吨的重量和超百万的售价让这台豪车用上空气悬架顺理成章，不同模式下悬架的支撑性能和响应也有明显的区别。舒适模式下过减速带几乎无感，路感也几乎全被磨平了，虽然这台车的座椅并没有当初迈巴赫S450那套给我的感觉那么惊艳，但悬架对路面的精致处理，让整台车的乘坐舒适性非常棒，无论走过什么烂路，车身的摇晃和动作都非常轻微，毫不拖泥带水。有且仅有舒适模式下，一阶的摇晃稍稍明显，能感受到悬架的回复速度被刻意放慢了，就是要让你摇起来，形象点说就像小孩子的摇篮一样，让人非常好睡。而调整到运动模式的时候，悬架的动作就变得很干脆利落，高速入弯也没有过分的侧倾现象。 动力嘛就像男人的钱包，我可以不用，但不能没有！所以EQS作为一台豪车，并且是纯电动豪车，怎能没有动力？只要你愿意踩，它就能给到你强烈的推背感，让你在车流中成为最快的仔，哦不，老板。而男人又怎么能说自己快……。所以在普通模式下，EQS的动力调教得很平顺，油门非常跟脚，跟普通的燃油车逻辑很相似，不同的是不存在换挡，所以顿挫什么的就无需谈了，非常平顺，你想慢它便慢，你想快，它便快。能量回收的逻辑我个人始终觉得极星2最好，EQS还是稍微需要精准的把控加速踏板的，并且只在5%的开度之内给你玩，所以我个人不是特别享受。 【乘坐体验】EQS的后排空间相比于正常S级来说，肉眼可见的小了不少，虽然长度摆在那，但貌似这些空间都被造型给侵占了，为了那0.2Cd的量产车最小风阻系数，需要牺牲的就包括后排的头部空间，所以为了老板不顶头，只能把座位往前靠一些，间接导致了后排空间被压缩，而事实上，哪怕被压缩了，长度摆在那，也不可能非常小，只不过相比于S级，老板的姿势可能就没那么优雅了。同时后排是三座的设计，所以以往S级上中间的小冰箱就没了，那我的拉菲还怎么喝！正经行政老板车哪有后排坐三个人的！多尴尬啊！所以我觉得这台车的定位，更多是为了那些偶尔周末想自己开开车带家人安安静静出去玩而准备的，摆脱生意修罗场上那些纷纷扰扰，只想用压榨出来的仅剩的那点时间，听听歌，开开车，吹吹风，而EQS能给到车主的安静，是无可比拟的。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.43分“优秀”

【满意】EQS是目前这个星球上新能源车型中档次最高的内饰标准，延续奔驰擅长的传统式豪华，包括方向盘、座椅、装饰材料，都可以比照奔驰S级顶配车型的豪华水平。悬架表现、转向手感、舒适度等驾控方面，EQS也都突破此前的所有标准。 【亮点】科技感更有不错的呈现，宽度超过 1.4 米的OLED超联屏规格很高，康宁大猩猩曲面玻璃覆盖三块屏幕，整体感强且显示效果出众，画面对比度高、黑色区域和边缘采用了渐变处理。宽度超 1.4 米的OLED超联屏规格很高，康宁大猩猩曲面玻璃覆盖三块屏幕，整体感十分强，显示效果出众，画面对比度高且黑色区域和边缘采用了渐变处理。 【不满意】但奔驰EQS并没有给人一个以划时代车型的创新感，它的创新冲击感甚至不如特斯拉最早发布Model S或Model X强烈。原因在于EQS在外观、内饰、结构等方面相比传统燃油车旗舰奔驰S级没有实质意义的突破，它是“奔驰式豪华”在电动架构下的延续和针对性调整。 【空间体验】作为电动车领域的S定位，空间方面想必不用赘述了，值得一提的是三点不同： 1、后排地台中央的凸起比传统燃油车时代低矮了很多； 2、车头前面的机盖是不能打开的，没有一些电动车前面的拓展空间； 3、尾箱开口相比传统的奔驰S级更大，装载更便利。 【动态体验】我试驾的580 4MATIC车型是双电机四驱版本，只有ECO模式下才比较适合让后排得到最贵的体验，一种和传统奔驰S级相近的舒适度。而其他模式下动力响应都非常迅速，后排乘客会有明显的感知，运动模式下会有强烈的推背感、让人窒息的G 值。底盘和悬架感受和奔驰S级相近，它的底盘因为加了电池的关系更为沉稳，贴地感强烈。滤震水平和整车静音性都是很高的造诣。 【电耗水平】百公里电耗实测在20千瓦时左右，高速工况下会略微超过，对于这么大一部车以及它车内的种种“用电大户”配置来说可以接受。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.64分“优秀”

【做工质感】 EQS其实没有S那么那么强大的气场，S那种气场就是车子一开出去就知道你是老板那种……EQS的气场我觉得和CLS比较相似，因为都是偏溜背的设计所以的确风格上接近，但是毕竟不是同一个级别的，EQS的尺寸上是绝对的压制~而且全车上下都充满了未来感与科技感，所以也很有气势，只不过更前卫更年轻一些咯。唯一不太满意的就是前盖既然已经设计成无法自行打开的了，那为什么下面的缝隙不可以再弄细一点？ 【动力操控】 百公里加速4.4S，这个成绩可以用来证明一切了。况且还是一台电动车，在加速上会有比燃油车更直观的感受。不过EQS这个车嘛也不是完全主打性能的，日常悠闲着开也很舒服，想怎么开就随你。就比如我，开了两千多公里了，其实真正用到“百公里4.4S”那样性能输出的时候屈指可数，更多的还是轻轻踩柔柔开~ 【舒适性】 前面说了哈，EQS不是完全主打性能的车子，EQS EQS，与S为同一级别，所以舒适度也固然重要对吧。但是个人感受就以这个级别来讲有些地方不完美，主要是后排舒适度与S相比有点差距，坐垫短了点，座椅也硬了点，也没有四座版本。其他地方还是奔驰这个级别应该有也必须有的水平。 【配置】 应有尽有，就不多做介绍了，最喜欢的有三，像素大灯用起来很舒服，亮度高还智能，HUD很实用，而且设计的也好看，空气悬架好玩也好用，可用来应对不同路况不同情况。 【辅助驾驶】 毕竟EQ系列和以前的油改电不一样，EQ系列那就是为了完全电动化嘛，那智能程度也肯定是上来了。有全速域的巡航系统，外加车道辅助变道辅助盲区检测主动刹车……其实就是一套差不多L2级别的辅助驾驶系统了。虽然现在还没跑多少公里但是已经用了有十来次巡航系统了，就很方便也很安心，可以享受一下智能化时代科技带给人的便利了。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.36分“优秀”

奔驰S级一直以来都是行政级豪华轿车的标杆车型，每次换代都能走在时代的前沿，相信大多汽车爱好者心中也都有着对S级的无限向往。现如今各个车企都在进行电动化、年轻化，奔驰也为我们交出了他的答卷，这就是全新奔驰EQS。全新EQS采用了十分前卫的设计，流线型的车身成就了0.22Cd的优秀风阻系数，内饰1.41米的一体式屏幕十分震撼。 【满意】 1.动力，0-100km/h的数据达到了4.4s，体感十分强烈。 2.好上手，易于控制的动力不会让你产生恐惧，平顺的动能回收力度，不会让乘客难受。 3.转弯半径，得益于大角度的后轮转向系统，转晚班性十分优秀。 4.空气悬挂的搭载让底盘十分舒适，大小震动的过滤都十分优秀。 【不满意】 1.超大面板的屏幕留下指纹和手印后十分明显。 2.EQS更多的讨好前排乘客，后排虽然配置也很高但是在空间享受上不是S级的水准。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.07分“优秀”

整体印象：刚开始我以为奔驰EQS就是S级的电动版车型，但后来才发现，原来EQS仅仅只是EQ系列里的“S级”，所以心里面对它的期望值也是瞬间下降了几个台阶。另外，奔驰EQS可是一台定价百万级的奔驰电动车，所以对于它其实我也是不太看好的。前段时间我们公司就拿到了一台奔驰EQS的试驾车，抱着体验的心态我们开了几天，下面就把试驾感受来分享给大家。 动力表现：由于是一台电动车，所以奔驰EQS是没有发动机的。具体来看，我所试驾的奔驰EQS搭载的是一台最大功率为380kw的电动机，新车续航可达720公里，百公里加速时间则仅需4.4秒。 行驶质感：开起来之后，你会感觉到奔驰EQS的动力储备相当充沛，即便是在舒适模式下，高速行车也有充足的动力供驾驶员支配。有人可能会问，这么强的动力会不会不好控制？其实大家多虑了，踩下加速踏板后，动力的输出、车身的反馈和脚下的动作匹配度很高，驾驶员想细腻的控制动力输出非常简单，想把EQS开的平稳也很简单，这就是奔驰旗舰电动车的实力。另外，在舒适模式下，从弹簧、减震器、悬架、底盘、轮胎再到座椅，路面上的大小颠簸都被细腻的过滤了一遍，乘客就好像和路面隔了一层空气膜一样，这真是让人所没有想象得到的。至于隔音静谧性方面，我觉得在安静这件事上，EQS达到甚至超越了S级的水准，所以想买它的朋友也无需担心隔音问题。 乘坐空间：我实际也乘坐了一下EQS的后排，发现它的后排座椅座垫长度、上扬角度是最可惜的一点，而且后排座椅填充物有点单薄，坐起来也比前排稍硬，以S级的眼光来看，是会觉得后排是差点意思的。至于实际的空间表现，毕竟EQS有着3210mm的轴距，和S级也就差6mm而已。另外得益于EQS车高数据还比较可观，所以在底盘布置电池组后，后排头部空间不差，总体表现也十分的宽敞。 购买建议：总的来说，我觉得奔驰已经很清楚地知道要把EQS给打造成年轻精英的座驾，同时奔驰自己也觉得，EQS应该是“纯电动车中的S级”，所以就结合这些点来看，我觉得EQS是成功的。对于预算充足的年轻精英们来说，如果你只是想彰显身份或者是走在电动潮流的最前线，那么其实也不用考虑太多，喜欢奔驰EQS的话就直接购买即可。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4分“优秀”

【平台很牛】 全新EQS是基于EVA大型电驱平台打造的首款车型，完全摒弃之前EQA/B/C油改电的特质。 确切地说，时下看奔驰造纯电车可以企及什么样的高度，就看EQS。 EQS所表现的产品素养，完全证明了百年奔驰的造车功力，哪怕是姗姗来迟的纯电车。 【续航很牛】 以EVA为母体，EQS有了专门的电池模组设计空间，在宁德时代CTP技术的加持下，EQS电池组可保证在200万公里或16年时间内正常使用。 当然，标配容量111.8kWh的动力电池也使得EQS的最大续航达到了849KM，几乎已经成为目前主流豪华纯电动车的最高水平。 【技术很牛】 事实上，在EQS身上，奔驰为之留下了多项第一，也留下了多项对细节苛求的精彩。 比如，EQS采用了“弓形”车身，迎风面积仅为2.51平米，迎风风阻面积仅0.5平米，风阻系数低至0.20Cd，这一数字在现阶段量产车型中是最低的； EQS搭载了一块MBUX超联屏，由三块屏幕组成，长度达1.41米。三联屏在智能电车的内饰设计上不足为奇，可奔驰就是奔驰，做到了人有我精。 首先，MBUX超联屏采用无缝融合三块屏幕，在视觉上几乎融为一体，就是大气。 然后，熟悉奔驰MBUX系统的人应该清楚，早在2018年奔驰已经推出了第一代产品，经过3年迭代，奔驰在EQS身上打造出了“零层级界面”的应用UI逻辑。 于用户的直观感受是，把使用频率最高的功能以最简洁高效的方式呈现给用户，不再设计分层菜单； 同时，它还特别聪明，借助车内350个各种类型的传感器，MBUX系统能够对车辆信息完成准确认知，包括测量感知距离、速度、加速度、照明条件、降雨量、温度、座椅使用情况，以及驾驶员的眼睑运动或乘客的语言。 再谈谈智能电车的核心价值元素——辅助自动驾驶。 奔驰的Drive Pilot是获得德国汽车运输管理局正式批准的，可在奔驰部分车型上部署L3级的自动驾驶系统。 而奔驰目前限定的部分车型，即为奔驰S级与EQS系列。所以，EQS是全球第一个获得政府监管机构批准的，搭载能真正上路的L3自动驾驶系统的量产纯电车。 EQS还启用了奔驰电子智能导航功能。除了能够完成导航的基本任务之外，还能够充分优化电池续航里程。这一细节对燃油车无所谓，对电车则显得尤其贴心。 该智能的意义在于， AB两点之间，就续航而言最短距离可能不是最有效的。因此，系统在规划方向时会考虑到地形和路线，环境温度，速度以及结合剩余里程，充电桩应该出现的最佳位置等诸多因素。 EQS全系车型支持145kW的直流快充，这对整车的功率半导体元件提出了更高要求。 稍显遗憾的是，目前奔驰并没有大规模自建充电网络，而国家电网的公共直流充电桩最大功率仅能达到120kW，奔驰的产品建设超过了基础建设。 上述，我们捡着有亮点的零碎对EQS进行了还原，意在达到窥一斑而知全豹的目的。 【价格很牛】 事实上，对于一款轴距达到3210mm的奔驰D级轿车，我们最不应该担心的就是整车的豪华感。 对于EQS的整车内外饰设计，只存在你喜欢或者不喜欢的选项，不存在够不够级别和档次的问题。 指导价107.96万—151.86万元，土豪的快乐，咱们不懂啊！

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.21分“优秀”

虽然只是静态体验了一下，但这台奔驰EQS依然有很多有意思的地方：驾驶员座位视野贼好，车头和两侧A柱附近都经过优化，让这台大车视野比很多紧凑级车还要好；内饰非常精致，具体看这个出风口，我可以玩上大半天；后排座椅角度可调，这个的确牛 还有痛风，老板座位不同凡响；液晶屏上功能键有中文标识，给那些洋里洋气的新势力造车上了一课，中国是最大的电动车市场，用汉字才是对消费者最大的尊重。 另外，毕竟是一台电动D级轿车，还是豪华先驱奔驰造的，所以坐进车内你还是感受到不一样的气场：宽度达到1.41米的超长Hyperscreen曲面超连屏横贯中控台左右，650度高温塑造三维弧度屏幕与普通的直面屏不同，它可以更好地围绕在驾驶者和副驾的视线周围，并且避免阳光反射，使得屏幕信息显得更加清晰。 64色氛围灯组合，搭配豪华细腻的真皮材质，使得车厢氛围依然豪华且精致，与传统燃油版奔驰S级的质感不相上下。 空间方面，奔驰EQS的长度为5224mm，虽然比奔驰S级长轴轿车要短一点。但EVA纯电架构，让车辆的空间利用率也比燃油平台更加高效。 EQS的轴距也达到了3210mm，内部空间的宽裕程度与S级长轴车型不相上下。搭配宽大柔软的人机工程学座椅，在乘坐质感方面，EQS的表现依然出色。 从材质来看，EQS采用了诸多再生材料。譬如其地板覆盖物的原材料是由再生尼龙生产的合成纱线，这一方式不仅降低了生产过程中的碳排放，同时也减少了车内的VOC气体含量，减少了新车内部的气味。 在试驾奔驰EQS的时候，给我们最深刻的印象是，这辆车平顺且有力的行驶品质。 试驾的是奔驰EQS 580 4MATIC车型，配备了前后双电机，其系统最大功率380kW、峰值扭矩855N·m。车辆的动态表现控制得很不错，虽然动力储备强劲，但在舒适模式下，车辆的动力输出曲线却很轻柔，足以带来更加沉稳、舒适的乘坐体验。 在踩下加速踏板的瞬间，它并不会像其他高性能电动车那样突兀，而是以一种线性增益的方式，将强大的动力一步步地体现出来。 把加速踏板踩到底，此时，4.4秒的零百加速时间，足够让这台EQS化身高性能豪华轿车，强大且线性的推背感。 显然，电动时代的奔驰，还是很有调性的，它不是单纯的加速快，而是在豪华、舒适、智能等层面完全辗压对手，对得起这款车型百万级别的售价。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.29分“优秀”

EQS的外观不想多说，除了大之外，真的没有太多S级该有的气场。内饰方面，烂大街的连屏霸占了整个横向空间，宽度达到1.41米，还好屏幕的分辨率够高，所以还是能收获一些赞美。氛围灯没得说，如果你驾驶着它行驶在夜色中，64色氛围灯组合，可以呈现极致豪华的氛围感。动力方面，奔驰给了它配备了一块107.8kWh电池组，在CLTC标准下的满电续航达到800km。另外还有最高200kW快充功率，充电仅仅15分钟，EQS续航可以增加300km。最高385kW电机功率输出，只需4.3秒即可时速破百。它还拥有完整的10°后轮转向系统，在城区内的低速场景下，后轮转角与前轮转角相反，从而降低转弯半径，使得EQS的最低转向直径仅为10.9米，在双车道调头，这台D级轿车甚至可以“一把过”，让你完全感受不到驾驶的是一辆尺寸超过5.2米的大车；而在高速上，后轮转角与前轮相同，从而使得车辆的行驶过程会更加稳定，提升了驾驶的安全性表现。总之，驾驶它的感受绝对能匹配它的价格。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.43分“优秀”

EQS是奔驰第一款真正意义上从0研发的豪华电动轿车。开完后我留下最深印象的是NVH。电动车在这方面本身就有优势，得益于EQS它0.20Cd的超低风阻和更多隔音材料的运用，开EQS你会觉得全世界都安静了。另一方面，大家对这台车还是有很多争议，外形太颠覆、内饰MBUX超联屏缺了些设计感，确实都得花些时间适应。光就体验感来说，还是值得肯定的。一台接近2.6吨的大车，别想着体验运动性能和操控了，四轮转向能保证灵活就可以。而豪华感，我觉得和汽油版的S级相比，EQS还可以做得更好

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.36分“优秀”

外观上，奔驰EQS延续家族式设计，线条优美流畅。前脸采用的封闭式格栅与LED前大灯组相连，再加上雾灯区域类似风刀的造型，提升了前脸辨识度。车身C柱呈溜背式运动轿跑设计，再加上亮色多辐式铝合金轮毂，提升了整车的运动感。此外，车辆尾部还配备了鸭尾造型的尾翼，以及贯穿式LED尾灯，彰显不俗的动感之姿。 内饰方面，新车配备了MBUX Hyperscreen系统的OLED整块无缝衔接的曲面屏，整体设计与燃油版车型保持一致，科技感满满。值得一提的是，奔驰EQS 350依旧提供自适应巡航控制、主动空气悬架、加热前排座椅以及具有增强现实功能的MBUX导航等多项舒适性配置。相比EQS 450，该车在科技及安全配置方面未落下风。 动力方面，奔驰EQS 580的最大输出功率可达380kW，峰值扭矩855N·m。同时，该车配备了111.8kWh电池，其续航可达720km。