宝马iX3配置丰富值得买吗_宝马iX3怎么样

点评车型: 2024款宝马iX3 领先型

3.86分“良好”

买ix3是因为q5e的刹车比较软，开起来不舒服，又听说奔驰eqb停产，合资电车也考虑过id4 id6，最后还是迷上了ix3。 我对所谓的性能，百米加速 麋鹿测试 刹停距离这些参数无感，上班代步对这个没需求，所以对一些极氪 su7之类的车型不感冒，不需要一些键盘手对我指指点点，谢谢。 【续航】 续航日常市区代步足够用了，官方550公里，和很多车友交流，路况不同，温度不同，一般有420～500多的实际续航，冬天特别冷的话会缩水（零度上下，武汉有一个月左右），续航减100左右，因为家里和单位有车库随时充电，基本没有续航焦虑。 【空间表现】 这车的后排虽然比q5e小了点，但是正常坐人的话也还行，我180cm身高调节好前排座位，再坐到后排，觉得空间还凑合。 【智能化】 我印象深刻的是安全配置很全面，相比一般车型的碰撞预警、主动刹车、L2自适应巡航，ix3还有侧方碰撞预警、变道盲区预警、后方预警、障碍物探测之类的，360度全方位的安全配置超出预期（建议多了解宝马安全系统的逻辑，某些情况下方向盘介入和驾驶习惯不匹配，可以在中控个性化设置，例如变道盲区预警取消方向盘介入） 宝马L2自适应巡航的实际表现感觉不错，车道线和前车距离识别很灵敏（对比我的丰田rav4），一分钱一分货吧。 【驾驶感受】 这车开起来会不知不觉速度飞快，底盘支撑很稳，高速转弯比较有信心，提速均匀，相比油车快很多，但又恰到好处不会猛得心慌，建议观望车型的朋友去试驾对比，ix3的操控品质一流。 精致的灯光效果，门槛灯、迎宾灯、氛围灯，还有锁车和启动时的LED流水灯效，仪式感满满。 【最不满意】 没有送充电桩，需要自己配。 因为宝马clap平台的油电共用，后排地板中间凸起，后排中间如果坐人腿部位置尴尬。 刹车片不知道啥原因，低速刹车会有一些摩擦声音。 后视镜感觉有点小巧，如果再大点可能视野更好。 刚提车不久以后慢慢补充缺点。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.5分“优秀”

【空间表现】 于我而言足够，前排调节方便，设定好驾驶和下车两个位置记忆，一键到位满满的仪式感。转到后排，两个主位腿部、头部空间对于一般身材是没有压力的，头部靠枕超级舒服，途中休息也可以调节座椅后仰，拉下中间扶手，后排独立的空调，超大的天窗玻璃极佳的透视感，行驶在雨天或是夜间城市道路，听着调好的哈曼卡顿，看着光影投射的变换，莫名的舒服放松。 【充电时间】 家有私桩，我不设蓝牙不设密码，可拔枪直充，如有需要充完把枪给我放好就行?，车机设置充至90%停止，基本上低于30%下班后挂枪，通常零点左右即跳枪，一个礼拜充一次电，一个月充四次电，一次100%满电，深度充放电，充电桩独立户号，月电费100块左右。 【续航】 一开始没懂，现在懂了，严重反向虚标，基本上我的驾驶习惯电耗在16.6左右，满电74度电（有6度是车机管理着扣着不放的，用于保护电池和零电后的基本系统操作）按这个算用光了在450㎞左右，有这个底就有数了，甭管它显示多少，跑着跑着它自己会调整的，边跑边算，还挺准的，上车看着保守，途中用着放心！ 【智能化】 目前的新能源车在国家法律法规政策没确定实现无人驾驶合法前，谈什么智能化都是局限于声控设定导航一些车窗甚至空调，玩玩游戏？别扯了真是个孩子?，对于驾驶用车的本质需求只是一些聊胜于无的锦上添花，非必须。真正的还是要看车的辅助驾驶功能，在这点上，这台车我认为它已经把辅助做到位了，进入窄路或狭小停车场，能开进去我就能倒出来，因为它有50米自动循迹倒车功能，高速车道居中保持，车前后侧面的防碰撞预警甚至直接干预，车速的自适应巡航距离保持，对车前的并线处理，速度70以上的打灯自动变道的动作反应，低速拥堵路段的自动前车轨迹跟踪，前停我停你走我也走，真得是早晚通勤高峰利器，以前我最烦这种路况，多少有点路怒，现在很是淡定，是享受。 【最不满意】 刹车停止瞬间会有一点异响，不听音乐周边安静的环境更加明显，我现在用B档配合自动驻车可以消除这点不快；自动泊车对车位的识别，或者不是标准的车位识别不出来，一旦识别你就看它表演吧，停车快稳准，就是原地打轮有点费胎?。 最后总结一下吧，这台车驾驶感非常棒！既可以体验电车特有的单踏板，也可以切换到油车的顺畅滑行，提速快，没有油车的延迟顿挫，NVH相当不错，性价比很高，配置和它的售价在宝马全系的车里面应该是最有性价比的，很多配置即便在别的高端车系也不一定全部配置。现在已略有缩水了。如果你可以安私桩，基本就没有焦虑了，如果你大部分用于通勤，节假日周边搞个自驾游露营啥的，那就更合适了，毫无压力，推荐看一下懂车帝近期大作夏测横评和其他平台去年的冬测横评，毫不例外，宝马ix3的表现均是可圈可点，不愧大厂豪华品牌，产品力、品质品控、售后保障有很强的说服力，折射出深厚的造车底蕴。无可挑剔。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.71分“良好”

作为国内豪华品牌代表之一，宝马在燃油车领域的表现可圈可点，但随着新能源车突飞猛进的发展，尤其是以特斯拉和蔚来等新生势力的中高端纯电动车相继推出，宝马这次终于出手了，作为华晨宝马首款国产纯电动SUV—宝马iX3到底表现如何呢？ 2011年2月，宝马在德国总部发布全新宝马i系列，主打新能源车市场，并相继推出了宝马i3和i8两款车型，LOGO沿用了宝马车标，但将四周融入了蓝色光环突出节能环保，作为i系列的第三款车型，宝马iX3在X3的基础上通过细节点缀凸显了其电动车的身份。“双肾格栅”熟悉宝马的小伙伴并不陌生，但你见过封闭样式的“双肾”么？宝马iX3保留了宝马“双肾格栅”设计，并配有蓝色装饰条，使你第一眼就能发现它电动车的身份，此外，像带蓝色外环的宝马车标/车侧的i标识/尾部的iX3 LOGO以及下方的蓝色装饰板等等时刻在提示你，这是一辆新能源SUV，不知道这样的造型设计，您还觉得满意么？ 内饰上iX3依旧保持了宝马的韵味，12.3英寸全液晶仪表盘在保留了传统信息的同时，还新增了续航里程/电量和驾驶模式等功能。除此以外，蓝色镶边的挡把和蓝色启动按键等细节处理让你对它电动车身份一目了然，而且目前市面主流电动车几乎都采用了一块超大触控屏设计，而宝马iX3依然保留了大量物理按键，郝哥还是喜欢这样的设计，能够有效减少误操作的概率。10.25英寸的中控大屏配备了新一代的iDrive 7.0人机交互系统，拥有手势控制/触摸控制/自然语音识别/热敏感键和iDrive控制旋钮五个维度，操作更加便利。智能个人助理和智能手机交互系统通过加入喜马拉雅/QQ音乐等大量第三方应用满足您更愉悦的用车体验。针对纯电动车主充电需求，您还可以下载宝马APP随时查找充电桩以及支付功能，同时还配备了像数字钥匙等黑科技配置，不得不说，宝马在这方面的确没有让我们失望过。 作为以操控著称宝马来说，驾驶辅助系统从没让我们失望过，新车配备了包括变道辅助/紧急停靠辅助/侧向碰撞预警/车道偏离预警/全景倒车影像/自适应巡航/自动泊车等等诸多主动安全配置，值得一提的是循迹倒车功能，当车速低于35公里/小时，在发现前方无法停车或前进时，车辆可沿之前行驶痕迹自动倒回50米的距离，是不是有种不明觉厉的感觉。 空间方面，新车并没有因为配备电机或电池组而“缩水”，反而相比X3尺寸还要略大一点。座椅材质和用料也十分考究，驾驶座还配备了腰部支撑，后排座椅配备了头枕，靠背角度支持四段可调，当然也支持比例放倒，后备箱开启高度1880毫米，最大进深可达1730毫米，可以说满足家庭需求完全没有问题。 宝马iX3支持私人充电/公共充电和专属充电三种充电模式，其中私人充电即安装在固定车位的家庭充电方式，公共充电即我们最常见的快充站，目前宝马公共充电网络已覆盖全国300余个城市，您可通过宝马APP查询周边充电桩，专属充电即宝马专属充电站，包括机场和热门商圈等地区，在充电的同时还能彰显尊贵身份，新车综合续航高达500公里，配合多种充电方式，因此您再也不用担心充电难的问题了。 官方称宝马iX3综合续航500公里，实际体验最大续航至少可达400公里以上，即使冬季也能续航350公里以上。在快充模式下，从0%~80%仅需45分钟，单电机输出最大功率286马力，最大扭矩400牛·米，零百加速6.8秒，动能回收四级可调，有助于提升驾驶者的个性化需求和行驶舒适性，并且出色的空气动力学使车辆风阻低至0.29，如果您想要燃油车的驾驶感，新车还提供了声浪模拟功能，模拟发动机声音。 面对目前琳琅满目的车型，各大车企不光拼的是产品力，售后服务也十分关键，新车享受三年或10万公里整车质保，电池质保更是高达8年或16万公里，电动机及控制单元质保8年或12万公里，是不是心里一下踏实多了。不仅如此，在质保期内，车主还能享受24小时免费道路救援以及一年一次的代客充电服务和不限次数拖车充电服务等福利，从这里也不难看出在丰富的售后服务背后宝马对iX3的品质也是相当自信的。 通过郝哥的介绍，您是不是对华晨宝马iX3也有了更深入的了解呢？新车共有两款配置可选，售价区间为39.99万~43.99万元，当然目前店内还有小幅优惠，不知道您对这个价位是否满意呢？感兴趣的朋友记得关注《郝车来袭》哦。

点评车型: 2023款宝马iX3 创领型

4.86分“优秀”

个人认为30万以内ix3绝对是吊打国产电车，无论是颜值还有品牌效应都已拉满，续航真实，80度的宁德时代三元锂电池 哈曼卡顿音响，辅助驾驶，抬头显示等基本的配置都已经给到位了，如果你想同时拥有蓝天白云标给你带来的商业价值，又想享受电车带来的快感，这绝对是一辆别无其二的选择。唯一的遗憾的就是很多国产新能源喷子为了提高自己车身的价值观，故意网络上黑BBA电车是杂牌电车，相对国产新势力而言，车机方面确实做的没人家好，什么冰箱彩电大沙发也配备上了，让一些家中买不起彩电冰箱沙发的用户也能体会到了科技感，使其自信满满。但国产新势力的文化底蕴就不多说了，前身很多都是生产拖拉机或者老头乐的，现在摇身一变制造电车，总之人无完人，车无完车，看个人需求罢了，最后还是奉劝准备买车的朋友们， 一定要多去试驾多去对比，真真实实去了解比什么都强

点评车型: 2023款宝马iX3 创领型

4.07分“优秀”

宝马ix3作为一款豪华中型SUV定位的车型，凭借着大气的外观造型和舒适的驾乘体验，在市场上有着不错的关注度。今年2月，宝马ix3新增了两款车型上市，今天我们来看到的是宝马iX3 2023款 创领型，官方指导价为44.5万，看看这款车在各方面都有着怎样的表现。 【外观设计方面】 这款车的前脸延续了宝马家族式的设计，中网采用了封闭式的“双肾”造型，前大灯组的近光灯和远光灯均采用了LED光源，采用了矩阵式的设计，夜间有着不错的照明效果，前包围的模块化造型体现了年轻化的定位。 从侧面看，腰线采用的是平行的造型设计，看上去有力量感，轮毂采用了双色的设计，配备了尺寸为245/45 R20的轮胎，看上去显得比较大气。 从尾部看，尾灯组并没有采用贯穿式的造型，尾灯组采用了熏黑的设计元素，加上后包围的运动感造型，比较符合年轻消费者的审美。 【内饰设计方面】 坐进车内，这款车给人一种豪华而不失科技感的体验，中控台、方向盘、车门内饰件均采用了金属感按键与镀铬装饰相结合的设计，座椅采用的是仿皮材质，方向盘采用的是真皮材质，握感舒适，搭载了12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏。 【动力与续航方面】 宝马iX3 2023款 创领型这款车搭载的是功率为210kW的电动机，电动机总马力286Ps，电动机总扭矩400N·m，采用的是后置后驱的驱动方式，虽然是一辆整备质量2190kg的中型SUV，但却有着不错的加速性能，官方百公里加速时间为6.8秒，动力性能和操控性表现不俗。 这款车配备的是容量为80kWh的三元锂电池，续航里程为535公里，对于城市代步出行来说是够用的，如果是跑长途的话，这款车配备了快充技术，0.75小时就可以完成快充，慢充时间为7.5小时。为了提升用电效率和安全性保障，这款车还配备了低温加热和液态冷却的电池温度管理系统。 【空间与驾乘体验方面】 这款车的长宽高尺寸为4746x1891x1683mm，轴距为2864mm，对于一款中型SUV来说，宝马iX3这款车的驾乘空间是比较宽敞的，在确保前排驾驶室空间的同时，1.8米的乘客坐进后排，腿部前方的剩余空间为两拳三指，由于配备了可开启全景天窗，头部上方剩余空间达到了一拳两指。后排座椅支持按比例放倒，全部放倒后可以形成一个宽敞的行李舱空间，使用场景得到了拓展。对于一款后驱车来说，这款车配备了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，提升驾乘舒适性的同时，还有着不错的操控性体验。 【配置方面】 作为一款豪华中型SUV定位的车型来说，这款车在安全方面配置齐全，车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车均有配备，车道保持辅助系统、并线辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、信号灯识别的配置也提升了安全性，智能辅助方面还配备了全速自适应巡航、360°全景影像、自动泊车入位、循迹倒车。 这款车搭载了7个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，搭载了iDrive车载智能系统，支持车辆远程控制、监控等操作。此外，这款车还配备了车联网、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、手机互联映射。 【总结】 通过本期的分析可以看到，宝马iX3 2023款 创领型在外观造型方面的特点是比较明显的，内饰设计符合年轻化的审美，驾乘空间体验方面，满足日常家用的同时，还能体验到不错的动力性能，加上安全与智能配置，这款顶配的豪华中型SUV的表现也是有目共睹的。对于宝马iX3这款车，你怎么看？欢迎在评论区聊一聊你的看法。

点评车型: 2022款宝马iX3 改款 创领型

4.14分“优秀”

整体看是不错的，最好的是配置比较完善，创领版本基本配置高于同级别油车。宝马的自动驾驶能力还可以，尤其堵车和高速（城市快速路）很好用。抬头显示的功能虽然不是最领先，但也够用了，推荐与苹果CarPlay结合使用，用苹果自带的导航和音乐，使用体验都可满足。 空间上稍微不足，后排空间不够，也算是x3的普遍问题，毕竟也没钱。 改款之后前后都没有蓝色了，这样无论是白色还是黑色车漆都不需要再贴配件改色了，还不错。本来是选的黑色，后来觉得车漆有点特殊，换了白色。对于创领，配置上改款基本没有什么大的变化。 续航这块，宝马的续航里程都是动态变化的，会根据个人驾驶习惯，车内功能等变化。开了这一个多月的使用体验是，通勤一般够用，1-2星期冲一次即可。长途的话需要做好规划，个人是不太敢开这个车在假期走长途……可能平日里可以。 最需要吐槽的是价格，八月份买在最贵的时候，还等了三个月。现在买有现车，便宜了4-5万，我真的内心一万匹那个啥呼啸而过！

点评车型: 2022款宝马iX3 改款 创领型

3.57分“良好”

【提车价格】 裸车价37.1，保险1万，延保1万，精品6千8 【购车经历】 本来要买i3，但是看了懂车帝各种说i3不行，后面买了这个，也就一天时间改变了想法 【充电时间】 直流快充销售说20充到80要45分钟，如果没家充条件，请慎重考虑，45分钟对我来说有的时候是真的很漫长。家充一个小时12度左右，一个晚上肯定给你安排满了。 【续航】 充满多少不清楚，没充满过，没跑过长途，百分之八十的电340，打开空调大概会掉到300左右，显示的续航很真实，但是这个续航对我来说刚刚够用，一天能跑两百多也够累了。 【空间表现】 前排没什么问题，后排有点小，但舒适度可以，后备箱也够用，我一家三口，小的自己在后排，刚够用，请大家试驾看现车为准。 【智能化】 驾驶辅助很好用，跟老司机差不多，自适应大灯也很方便。 【驾驶感受】 很好开的一台车，转向手感都很好，滤震很好，静音效果80以内给你足够的高级感，前面减震软，后面硬，过减速带很不舒服。 【最不满意】 配置都差不多拉满了，不足的就是没有座椅通风，在南方多么实用的一个配置，还有抬头显示有点烦，调最亮晚上有个框，调暗了白天看着难受。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.07分“优秀”

行驶质感一流，配置丰富，外观时尚，车机够用，l2价格辅助驾驶很不错，续航基本满意。 另外，这车真是难等，8.3号下订的，等到9.30提车。期间低配升高配加了3.8w。落地含1.2w贷款利息和保险一起40w整。目前驾驶900km不到。感觉行驶质感一流。但是就是刹车有点紧，刹车时有咯吱咯吱的一点响声。新车呢，肯定不是刹车的问题，查了下ix3刹车基本上都有这个小问题，听起来别扭就是。特别一提，怎么把ix3的行李架减配了，真是无语了！！！害得去加个黏贴的行李架。要加原厂行李架装螺丝的那种要拆车！！！拆车顶内饰，新车肉疼，不敢装。还怕后期漏水异响什么的毛病。另外自己改了下内饰加装了原厂x3的水晶档把！一个字舒服！就是安装人员太菜了，把我原厂档杆拆下来的时候档杆排线拆断了！！！！新车拆断了档杆排线，还好最后换到一个原厂的新档杆排线！不然他们得赔我整个档杆总成的价格---5000rmb！再另外就是一脚踢也减配了！！！！害我又花了几百淘了个原厂x3的一脚踢模块安上去了。不过完美适配使用！开心?最后说一句，下雨天千万别贴行李架！！！3m胶水粘不牢固。以后车开久点了去安装个上螺丝的正经行李架，那才踏实哟！

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.57分“优秀”

外观：帅的一批，同价位就理想one,蔚来es6，电马mache还凑合能看 内饰：豪华感比奔驰比不了，但是跟其他牌子比豪华感的营造还是相当棒的 配置：领先该有的都有，l2+自动泊车够用了，6个喇叭听个响问题也不大。预算不够没上高配，差hud，音响，无钥匙进入，可以接受。 空间：前排空间很宽敞，腿托不错，颈部和腰部一般；后排腿部空间一般，头部空间不错，坐着挺舒服。 续航：日常电耗14-15，续航500km压力不大，驾驶模式comfort，d档自适应动能回收，又好开又省电，还相当于带了一脚自动刹车 智能化：车机略卡，不过有carplay就够用了 驾驶感受：自适应动能回收算是一个差异化竞争力，座子包裹感很强，nvh很棒，转向指哪儿打哪儿，驾驶体验拉满。

点评车型: 2021款宝马iX3 领先型

4.33分“优秀”

针对大多数人诟病的油改电平台，反正日常使用是没任何问题，外观跟燃油版X3并不太大区别，只能通过中网和尾部来区分了；内饰还是宝马的原汁原味，仁者见仁，智者见智了；配置上市区加速完全够用了，跟高配的X3动力是一样的，感觉上也是跟开油车没什么区别；空间懂的都懂，X1>X3>X5，家用来说目前够了；因为是第一代IX3，续航官方标配是500KM，实际的话肯定是要打折的，具体我已经单独发了篇帖子了，有兴趣的可以去了解下，但也不能说虚标的很离谱吧，动态续航还是根据日常驾驶习惯来的，比较可靠了属于；智能化方面落后了点，科技化程度确实跟国产新能源品牌比不了，但是该有的驾驶辅助一样不少；该有的驾驶感和操控体验，宝马也从没让人失望过。总体来说，车是好车，还是那句话，车只买自己喜欢的就好了。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.21分“优秀”

之前在modelY和ix3对比犹豫过，但是带着媳妇经过多次试驾，依然接受不了Y那种生硬的底盘，Y的后排乘客会非常不舒服，一个字形容就是颠，相反ix3的坐垫和悬挂的韧性得到了我媳妇的好评。 总的来说，ix3在行驶过程中，虽然只有单层玻璃，但nvh控制的非常好，能隔绝大部分外界噪音。其次底盘也有相当的韧性，开起来丝般顺滑，创领型的配置也接近拉满，宝马该有的配置基本都齐全了。 最后说缺点，一是整体外形与燃油版保持一致，相对新能源车的外型而言，少了一些创新的设计，外型趋于保守；其次是智能化一般般，虽然id8系统用起来非常顺手，但是与其他新势力电动品牌相比，有一定差距。 应该说在有较大优惠的前提下，而且在Y持续涨价的对比之下，ix3显得超值，所以建议有考虑这两款车的朋友，多带着家人坐一坐后排，感受感受再做决定。

点评车型: 2021款宝马iX3 改款 创领型

4.36分“优秀”

配置很高，开起来很顺手，和燃油版非常接近，刹车很线性，脚感很好。车道保持偶尔会强行介入，不是太适应。B档初始不太适应，习惯了就很好用。空间不错，就是后排中间隆起比较高，是最大的遗憾。动力十足，给电就响应，基本没有迟滞，方向盘指向精确，底盘偏硬，路感较清晰。全车隔音较好，哈曼卡顿音响整体不错。HUD非常好用（之前体验过最好的HUD，限速，当前速度，导航等信息一应俱全而且非常清晰），就是戴墨镜后亮度会下降。车辆行驶时不能看视频不能看歌词。新车味道不大，完全能接受。360度全车影像清晰，但还需适应（前一辆没有，所以不太会掌握距离）。无线充电基本指望不上，充电太慢，最多维持不掉电。后备箱空间足够用，需铺垫子，否则不好打理。后备箱盖子下的空间基本就是摆设，最多一本正常厚度的书的厚度。由于新车只开了几天，而且都是短途，续航不太准确，正常用一个星期基本够用。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.07分“优秀”

首先作为一台宝马，iX3肯定比X3更有性价比，不论是价格还是配置，都让你觉得这钱花的值！但前提得是你能接受新能源，尤其是油改电！ 那咱们再来聊聊续航，作为油改电车型，续航500+应该也是一个不错的入门指标了，当然了，冬夏两季肯定是跑不到的。所以买的话一定要注意这方面！但是总的来讲，作为一台代步车，满足日常使用绰绰有余了。 外观内饰动力甚至是底盘，iX3和X3就几乎没啥区别，或者说几乎就是同样的标定参照着来的。尽管iX3作为新能源汽车，完全可以装配更高规格的电动机，但是宝马没这么做。我觉得也正常，很多新势力为了营造优势，夸大了性能这方面的效果，因为这也是相较燃油车更好实现且容易扩大的优势。对于日常使用来讲，动力充沛很重要，但真的需要5秒内这么极致么？ 配置方面，iX3要比X3更厚道，但是辅助驾驶方面的体验，依旧停留在几年前的水平，所以iX3就很尴尬，比燃油车有优势，比新能源不够看！就有些鸡肋了。 总的来讲，有BBA的黄金招牌背书，iX3肯定有它的优势，不过也很有限。

点评车型: 2021款宝马iX3 改款 领先型

3.79分“良好”

【最满意】说句实话，虽然是油改电而成，但它有它的亮点，开起来很舒服，不过要是对比宝马X3来说总感觉差点意思，不过动力上还是很不错，不知道是不是因为纯电的动力原因，让它缺少了X3的质感。蓝色的装饰让它一眼就能知道它是一辆新能源车型。 【最不满意】 就像前面所说，不知道是不是因为动力的原因，让宝马iX3缺少了宝马X3的那种操控欲望，这一点倒是有些失望。 【续航】 不知道是不是试驾车的缘故，在我们试驾的过程中平均一天一充，而且最让我们恼火的是由于家里没有充电桩，只能去外面充电，但是符合协议的充电中却有无法充电的问题，而且会产生充一会自己失去充电功能，这一点是我体验中最差的！ 【保养】 因为是新能源车型，所以保养的价格并不高，所以这一点不用太过于担心，唯一要注意的就是日常的电池保养。 【乘坐体验】 内部的豪华感还是有了保证的，整体座椅也很舒服，配置也不低。而且在日常使用中滤震效果也很好，这一点我认为iX3做的很不错！

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.07分“优秀”

宝马iX3的外观和内饰都采用了品牌专属设计语言，一眼识别身份。外观方面，前脸独特的高光黑双肾格栅搭配上宝马i蓝色专属设计。侧面车门下方有连接前后的蓝色饰板，周边用高亮黑处理，凸显出质感，中网采用黑色面板，打造出隐藏半封闭构造，小部分降温进气功能，降低风阻。两侧的翼子板底部还有带有i字样的银色装饰版，这在之前是没有的。车尾有两块BMW i专属扩散器。 内饰延续了宝马X3的一贯风格，简洁干练，没有什么惊喜感，只是细节带有蓝色元素点缀，彰显其新能源车型身份。不过做工用料上也秉承了宝马品牌一贯以来的调性，中控处使用木纹和金属镀铬条进行点缀，颇显高档感。在配置方面，宝马iX3辅助驾驶方面的配置更为丰富，带有ACC自适应巡航、疲劳驾驶提示、陡坡缓降、HUD抬头显示等配置，对行车安全有一定提升作用。 空间方面，车身长宽高尺寸分别是4746*1891mm*1683mm，轴距2864mm，离地间隙188mm。内部空间非常大，座椅使用Vernasca皮革包裹，前排有腰部支撑，后排座椅进行了加厚，舒适感不错。不过唯一不足的就是后排中央地板凸起较高，对舒适性的乘坐有一定的影响。 动力方面，宝马iX3有74kWh的电池容量，在同级中领先500公里续航和百公里16.7kWh的低能耗，直流充电在45分钟内，能够从0%充到80%，在交流电最大功率的时候，7.5小时可以充满，充满一次能够坚持一整周出行。百公里时速为6.8秒，变速箱与燃油版的X3相同，有运动、舒适和ECO三种驾驶模式，外加一个B档，动能回收力度非常大。但是感觉宝马这次确实没有什么诚意，宝马iX3直接是燃油车的换壳版，电机后置的话前面发动机舱就完全没啥用了，电池又塞不满，做储物箱又膈应，平时拿东西别人看的你很别扭。作为一辆油改电的车型，确实没有什么新意和诚意感，都喜欢玩“套娃”模式。