点评车型: 2023款Model Y 后轮驱动版

4.57分“优秀”

外观方面，没买之前觉得Y外观像个大鼠标，提车后越看越好看，后翼子板外凸，整体十分流线性，贼好看。 功能方面，少了座椅通风，目前是冬天没影响，但我是易出汗体质，天热了得想想办法换个通风坐垫啥的。 关于没有仪表盘，一开始没提车就在看各种加装的三方仪表盘，看了T9的博世仪表、robot的仪表，感觉界面动画做的都廉价感满满，又看了看tita的圆饼感觉还可以准备提车后买。实际提车后开了这么久后，感觉完全没必要加装仪表了，已经完全适应在中控屏幕看各种信息，也没用不方便的地方。 内饰方面，所有人都说毛坯房，但我觉得特斯拉内饰只是简约，所有手可以摸到的地方都说软性材质，门板也是反毛皮，整体内饰十分的精致简约，就是氛围灯有点鸡肋，如果能加上新3的环抱式氛围灯就完美了。 价格方面，原价263900，减去3500引荐补贴，减去8000保险补贴，减去350咸鱼卖引荐积分赚的钱，加上保险7319（杭州保险，300万三者、外电网、医保外用药），减去杭州4000补贴。总共落地下来不到26，对比一下朋友前年35落地，真的觉得性价比超高了😂 充电方面，有家充桩，买的普诺得神州星，自己请人安装的，25米，挖地埋线，带电缆和人工费，2500搞定。家充是真便宜啊，一个月充电费 比之前油车一箱油钱都少。 装潢方面，车牌框、防虫网、冷却液防护板等等都买了。脚垫买的是固特异全包360，脚垫质感不错，就是安装比较垃圾，饰板有几个地方敲坏留痕😂

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.43分“优秀”

最喜欢的就是它的单踏板模式，特斯拉的单踏板模式轻松改变了我这个开车习惯，平时没什么紧急情况完全不需要踩刹车。 起步加速很快，可以提前开空调，夏天坐进去也不热。前提是安装家用充电桩，不需要考虑电耗。 AP辅助驾驶特别省心，操控精确，转向很到位。 毛豆Y的储存空间特别大，前背箱、后备箱、后备箱底下都可以当放好多东西！露营模式最赞，一切露营装备都能妥善放下，还能放日常其他用品。虽然是毛坯房，装修起来也很有自我发挥的余地。 最不满意的是车机导航太差，使用不方便，没有可选性，目的位置不是找不到就是路径规划单一，和手机互联时不能直接匹配，还需要二次选择确认，有时候分享的位置不能和车机导航一致。 平时周末出去自驾游还可以去露营，夏天在山顶或者改变开启露营模式特别喜欢，大天窗看着效果很好！ 内饰也是我喜欢的简约风，干干净净的，外观像一个大鼠标，看久了感觉也挺帅的！后期打算贴一个黑武士的车膜，比较酷。 路上经常遇到一些车友，回头率非常高，看起来一般都是一些有自主思考能力的年轻人哈哈。 空调只能对着身体吹，不能对着脸吹，可能夏天热起来，加上大天窗就有点太热太热了。价格方面浮动太大，每次看到降价或者涨价的消息就比较紧张。 刹车会比较硬，紧急刹车要很果断的用力踩。前面的车灯太亮了，好几次自己也以为开了大灯，怕被人骂。 让我惊喜的是，农村居然也申请到了380v电表，查看了车友分享，直接一步到位安装了普诺得380v21kw充电桩。性价比高。虽然给y充电功率是11kw，但是可以兼容各种品牌新能源汽车的最佳充电功率。 开高速的话，噪音比较大。电池在底部有些脆弱，开车需要小心。车漆比较薄，路上的小石子容易刮花，需要贴车膜或者车衣比较好。大马路上太多特斯拉了，逐渐成为街车哈哈。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

特斯拉Model Y就像是发福了的Model 3，整个外观额设计元素以及布局几乎和Model 3一样，仅仅是比例发生了一定的变化，能够一眼分辨出来的就是高度明显增加了，所以摇身一变成了中型SUV，其实我对特斯拉这种设计风格已经审美疲劳了，但胜在辨识度很高，即使远远看过去你不知道是哪款车型，但绝对知道这是一台特斯拉。 内饰设计风格也和Model 3很相似，但也加入了一些新鲜的元素，中控台依旧很简洁，有一种漂浮感，大尺寸中控屏很容易引起人们的关注，但说实话有点突兀，少了点设计美感，整个内饰的用料要比Model 3好一些，所以质感有了明显提升，但装配工艺依旧比较粗糙，难道美国品牌就一定要粗犷一些吗？ Model Y的内部空间表现良好，头部空间很充沛，坐垫十分厚实，使得坐姿更加舒展，前排的视野也更好了。后排地板很平整，中间位置的乘客能很随意的放下自己的脚，而且也配备了中央头枕，舒适性表现挺不错的，再加上车辆的宽度比较理想，后排即使坐三个成年人也不是很拥挤，并且坐垫要比Model 3宽大，靠背角度也支持调节，舒适性还是挺好的。 日常驾驶选择长续航版就行了，因为它也是前/后双电机，同样是全轮驱动，电动机总功率已经达到了317千瓦，总扭矩545牛·米，5.1秒的零百加速成绩已经能超越街面上95%以上的车型了，在我看来都有点性能过剩了。纯电动车不存在动力衔接等问题，所以动力输出很直接，很线性，而且总感觉加速踏板深不见底，一直踩一直有反馈。 Model Y配备的是77kWh的三元锂电池组，长续航版的标称最大续航里程为594km，我们实测的实际续航里程在标称的70%左右，只能算是参考，毕竟是在北方冬季进行的测试，夏季应该会有明显提升，但也要结合用车环境和习惯来说。 Model Y的悬架要比Model 3软一些，不过也可能是车重增加的原因，但实际上的行驶风格还是偏运动，车身的侧倾抑制很出色，转向力度是根据不同的驾驶模式自适应调整，不过在舒适模式下的力度也不小，运动模式下更是比较生硬，但转向的精准度很高，车头的指向性很到位，车尾的同步性也很出色，开起来还是挺有乐趣的。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

全电动SUV，有颜值也有科技感，比较合适我们喜欢尝新鲜的年轻人。 外观很Model 3很类似，但是大了一个码。虽然样子不再新鲜但是依然好看。尤其是前脸的大灯斜斜地后拉和下面的角处理一起配着，有犀利又睿智的感觉。后面的鸭尾也很可爱。看着像个有内涵的气质帅哥，不错！ 内饰简约，有大屏幕和贯穿式出风口。喜不喜欢就见仁见智了。我还挺喜欢的，干净有科技感也有未来感。我们家老人家就觉得这个内饰太简单了。原话是“什么都没有”。不过坐姿高，车内视野很好，这点大家都觉得很赞。不过做工比较一般，美式的粗放，部件之间不够贴合。细节感不够也少了精致。 车身有接近2吨的重量，而重量的大头电池安置在地板上，底盘偏重。转弯的时候会有下拉的感觉，但是转弯还是很平稳的，有安全感。前是双叉臂式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，过滤颠簸能力很好，过坑洼路面时很柔和。 静音方面还不错。虽然是无框车门，不过前排有用双层夹胶玻璃，跑高速的时候风噪和胎噪隔离还不错，是水平中等偏上的水平。虽然做不到静谧但是声音不滋扰，满意！而且有一个原因是因为发动机声没有了，所以其他声音会明显一点。 空间感还可以，本人175cm，坐在前排头部里车顶有超过两拳余量。坐在后排，膝盖离前排座椅有1拳距离，头部空间剩余一拳四指。后排地板是全平的没有突起，这点比起大部分汽油车优胜。 动力方面，两台永磁同步电机提供545牛米峰值扭矩，破百时间5.1秒，电动车的加速性能不用说，加速过程很线性，动力非常充沛。制动能力也足够强悍刹，踏板的行程短而且踏板偏硬，踩下去很有质感。卡钳稳稳的就可以把车停下，来得干脆利落，好评！ 缺点方面： 虽然定位是SUV，越野性能并没有优势。对于SUV来讲底盘太低了。找不到官方数据，目测就比卡罗拉高一点。跑差一点的山路也比较勉强，更不用说上山下海。 座椅不够舒适，用的是一体式座椅，填充物比较硬，而且坐垫比较短，所以腿部的支撑也不够。这些都影响了舒适性。 总括来讲，这款车现在来讲还是比较稀罕，看着有科技感，比较合适年轻人用来日常城里代步。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

3.79分“良好”

Model Y应该是现在最热门的车型，外观方面它看上去就像是升高的Model 3， 封闭式的进气格栅和简约的设计元素，营造出时尚感和科技感。侧面是类似溜背的造型、更宽的B柱都能和Model 3划分区别，尺寸方面也要比Model 3大了一圈，2890mm的轴距让它是一副标准的中型SUV的身材。 内饰方面，就和Model 3没有任何差别了，整体是极具简约风的，除了方向盘和大屏幕，其它的都没有，车灯、空调、音响、驾驶设置都被集成在屏幕里，其实我不太喜欢这种过分简约的风格。 空间方面，现在在售的是5座版本，空间不及正常水平，2890mm的轴距空间只是够用，1.75米身高坐在前排头部有一拳空间，后排头部是不到一拳，腿部不到两拳，储物空间也是够用，后备厢空间非常平整，把后排座椅放平了可以充当一个小双人床，前备厢也能放下常规的购物袋。 动力方面，Model Y采用的是前后双电机，前轮是永磁同步电池，后轮是感应电机，综合输出功率是317千瓦，总扭矩达到545牛米，百公里加速5.1秒，续航方面，77千瓦时的电池组的三元锂电池，NEDC续航里程为594千瓦。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.93分“良好”

先说结论：从家庭使用场景看，Model Y后轮驱动版在性能、空间、智能化及后续升级等方面，综合性价比较高，但使用及维护的实际成本不低，且跟传统的驾驶习惯相比改变较大，需要有一定的驾驶经验者使用，不适合新手。 外观就不多说了，大家都有各自的审美，但人家的设(chao)计(xi)灵感据说是来源于某捷，不可能差；空间也不用多说，这款车的空间超大，还有前备箱，巨能装；说点实用的，买特。 关于动能回收的问题。 动能回收是个好东西，根据相关数据显示，动能回收的能量一般可以占到车辆行驶里程的30%，但如果一味为了回收更多的能量而导致强烈的顿挫感，那便是一个本末倒置的设计，很明显在这方面，特斯拉做到了。特斯拉的动能回收，即使设置为最弱，顿挫感依然比较明显，尤其是对于开油车习惯空档溜车的老司机来说，这体验简直是反人类，然而这么反人类的体验竟然还强制开启不能取消。 特斯拉的单踏板模式，其实就是你踩踏板他就加速，你松开踏板他就缓缓刹停，当然这个缓缓，是相对于你急刹车说的。这种感觉就类似于，开特斯拉的时候松开踏板，就相当于你开油车时突然踩刹车，整个人会有明显往前甩的感觉。所以开这车到红绿灯路口时，不能像开油车一样松开踏板缓缓溜过去再慢慢调节刹车力度，而要一直控制好踏板的力度，当踏板完全松开，车也就停下来了。 可能有人会觉得单踏板模式解放了左脚，是设计上的进步，但我并不这样认为，单踏板模式虽然习惯后会很方便，脚法熟练一点的一天下来可能都根本不用踩刹车，但长期下来形成的肌肉记忆确实会导致突发状况下误踩电门的概率增加，所以传说中的特斯拉没有刹车，其实并不是刹车的问题，而是因为误踩了电门。对于一辆特斯拉来说，误踏电门意味着全速弹射起步，进一步加重失控的风险。而开油车时油门和刹车的使用频率都很高，肌肉记忆也能兼顾到刹车的操作，所以误踏的概率会低很多。 关于电池续航问题。 后驱版的标称续航545公里，电池容量为60度；长续航版的标称续航660公里，电池容量78.4度。表面上看长续航版的续航能力高出不少，但实际上两者的区别并不明显！原因很简单，后驱版使用的是磷酸铁锂电池，电池可以，并且建议充满；但长续航版使用的是三元锂电池，电池不能满充，官方建议充至80%，不能高于90%，否则会影响电池寿命。按官方建议平均值85%算，电量实际上只有66度左右，比后驱版只多了6度点。但长续航版装配的是双电机，后驱版的是单电机，实际能耗更高，一算下来，长续航版的续航优势约等于无，但价格却高出一大截。 关于性能的问题。 长续航版的百公里加速是5.0s，后驱版只有6.9s，虽然有将近两秒的差距，但实际上6.9s的动力提速感觉已经非常明显，完全足以应付市内使用。很多人觉得动力这东西，可以不用，但不能没有，虽说有一定的道理，但其实极限提速会遇到两个问题，一个是过强的推背感会造成头晕不适，另一个是弹射加速容易失控，所以如果主要是家庭使用的话，后驱版的性能足矣。 关于使用和维护成本不低的原因主要是7个方面： 1、特斯拉虽然有专用的超充站，但每度电的价格大都超过1块，充满电将近一百块，跑三百多公里。 2、安装特斯拉的专用家充桩要八千，虽然可以安装第三方充电桩，但买特斯拉不正是因为看中他的智能化吗？你如何拒绝专用桩提枪靠近自动弹盖的设计？另外安装家充桩也需要解决车位问题，也是一笔开支。 3、特斯拉为了提升制造效率并降低车身重量和生产成本，采用了一体压铸工艺，但出事故后一体压铸部件无法修复，只能整体更换，导致保险费用暴涨，比其他新能源品牌车型高出一截。 4、选装20寸轮毂虽然颜值高，但这米其林轮胎更换费用大约八千。 5、特斯拉的毛坯内饰，其实有个好处就是具有更大的DIY空间，很多第三方配件可以选择，让你的车更有特色和更加实用，比如氛围灯，电吸门，都能让用车体验更上一个档次，当然也是一笔开支。 6、特斯拉的车漆是出了名的薄，大部分车主都会贴车衣或改色膜，费用也不便宜。 7、车顶玻璃虽然隔紫外线能力很强，但隔红外线能力一般，热量大部分是来源于红外线，所以除非你想在车里撑伞，否则还得要贴隔热膜，真正隔热的膜一点也不便宜。 遗憾的是，这款车没有抬头显示和全景影像，前者可以降低写轮眼的风险，后者可以降低轮毂刮坏的风险。 后驱版目前的价格是31.6万，选装的轮毂车漆每项8千，加上保险车膜之类的，实际价格有点偏高，传闻价格有可能会回调，掐指一算，等等为宜。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

3.86分“良好”

对于想购买特斯拉的人，我只有两点说明： 1.一定要去试驾对比。 2.人生时光短暂，你等来等去的，有那功夫多赚点钱也好，永远有更便宜的特斯拉！而你的青春有几年？ 优点嘛，试驾、静态体验或者坐过其他牌子的电车 在20+这个价位，它的产品力确实能打，系统流畅度是最高的，功能直观简洁，电门和方向盘反馈准确及时，续航标的也比较实，大差不差，内饰我还是挺喜欢这种风格的，亲戚提了款差不多价位奔驰c260l，内饰也就那样，特斯拉modely确确实实给出了不错的存储空间，前背箱和后背箱都有。还有比较喜欢的点是无框车门和全景天窗。后排放倒位置也确实很大。避震隔音讲道理见仁见智，不差。 缺点嘛， 标配的车漆有点薄。 便利进出对新手来说有点鸡肋。 转弯半径还是有点大的。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.36分“优秀”

下单这个车时候，恰逢是特斯拉争议最多的时候，各种维权、车评人对刹车的评测等等，而我自己最大担心则是单踏板能不能适应，但是2个月开下来很负责跟大家说，适应下来这真的是开着太舒服了，控制习惯后，坐的乘客也感觉比油车更丝滑。 所以操控感就是Y的第一个大优点。第二个优点就是乘坐空间大，储物空间更是用夸张来形 容也不为过。速度其他电车也有就不提了。 缺点像比如内饰，这个是主观题、因人而异就 不说了。 说其他客观点的缺点，就是车漆真的太薄 了，刚提2个月A柱被洗车水枪冲花，车前盖被 路过的树枝划了一道，促进了后面贴了亚灰色 车膜（实车更好看）。第二大缺点是语音控制不够智能，开车有时需要点屏幕来控制不方便，期待以后ota升级改善。 现在驾驶下来，整体很满意，优点远远大于缺点的一款车。期待以后下辆车置换性能版的丫，因为这台车带来的驾驶乐趣跟生活乐趣太多了

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.57分“优秀”

后驱标续，白色车漆，提车2个月，总体感受非常好，适应了电动车，再开燃油车，真的感觉不是一个时代的产物，未来一定是电动车的天下。 外观：车头和model3套娃脸，颜值一般。但是车屁股非常性感，大溜背，隐藏式门把手，很酷。年轻化，运动感，nice！ 内饰：极简风，除了仪表台的大屏和木纹很有逼格之外，其他的内饰一言难尽。全景车顶非常酷炫，但是夏日的暴晒，简直了……最痛苦的是停在树底下落上鸟屎和树胶，头顶始终一坨屎，真是大煞风景。后座偏硬，舒适度一般。 空间：装，再装，继续装，空间满分。无论是装东西还是后排放倒当床，都是非常的实用。外观运动，内在实用，可甜可咸。 动力：特斯拉的动力就不赘述了，地球人都知道，总之标准模式下，猛踩电门，乘车人心跳肯定会加速。 续航：目前续航很实，电量提示不骗人，还没经历过冬测，而且我开车比较省电，可以看看我的能耗表，应该跑赢大部分人了。 系统：系统反应极速，但是导航不好用，游戏很棒只是利用率低，新鲜感一过还是刷手机香。 改装：特斯拉带动了全产业链，整个特斯拉任何部位都有改装配件，只要你想玩，特斯拉都陪你玩。我把屏幕背面贴了苹果标，买的红色碳纤维挡把，19寸轮毂改的黑色轮毂盖。 总结：85分以上吧，未来感十足的新物种，除了舒适感和内饰，基本都是优点。等待未来冬测心得，有什么问题也可以和我交流，一定会客观回答。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

3.93分“良好”

1、外观 说实话不太喜欢这个屁股，看着不太协调。 2、内饰 这个就仁者见仁智者见智了，我个人蛮喜欢的，越看越真香，简单大气。 3、配置 新能源的配置一般都是拉满的，不足就是没有座椅通风，后排座椅短腿部支撑不够，前排腰部支撑减配。 4、空间 Y的空间是真的够大，不多做阐述。 5、操控 指哪打哪，转向快准狠。本以为suv会比3差一点，没想到操控也很出色。 6、动力 够用，城市里面开，超车很爽。 7、舒适性 前后排座椅坐久了都不太舒服，需要搭配腰靠头枕使用。 开了快300公里了，高速，国道，城市道路都有跑，路况好的完全无压力，但是遇到坑坑洼洼的路面那叫一个颠啊，都不敢开了，怀疑这不是suv。续航充满表显440，我开着能耗在130左右，算不错了。总体来说这个车只适合城市开开，远了还是得油车。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.71分“优秀”

外观方面青菜萝卜各有所爱，个人比较喜欢特斯拉的家族式设计，简洁大方，风阻低。Y多少有点X的感觉。特别是屁股。 总体满意。 然后是内饰做工，说点实话，做工总体比以前大有进步，但是美系车大大咧咧的风格，让人有点膈应。内饰风格简洁明了，可以说几乎没有啥内饰，不过有人喜欢这种极简风格。我是能接受的程度。熟悉了就好了。 配置方面，同级别算可以了，前后座椅加热，方向盘加热，后视镜电动折叠，前后风挡加热，还配置了大哥S，X才有的防生化级别过滤功能。热泵空调提升冬季续航。我觉得比车应该比同价位同级别，配置真的可以了。唯一遗憾没有座椅通风。如果后期配上抬头显就更好了。 空间方面，Y最讨喜的地方就是无敌的装载能力，后排空间足够宽敞，唯一一点不好的后排座椅长度有点短，腿部支撑一般，不过脚可以伸进前排座椅下面，算是讨巧了。 操控方面，长续航Y可以调节多种驾驶模式跟转向手感，动能回收习惯后，对车辆控制很有帮助，缺点是目前版本不能调，对不熟悉电车的朋友恶意很大。 动力方面，百公里加速5.1秒，同级别没有对手。电车起步秒杀百万汽油车。 舒适性方面，Y整体比较讨好驾驶员跟前排，座椅包裹性不错，驾驶路感反馈清晰，算是兼顾了操控与舒适性，对后排乘客一般。但是好过3太多了。 题外话，没有完美无缺的车，因为车主都是有瑕疵的。推荐给家里有条件安装充电桩的朋友买，这个车用于市区代步最好，家里一定要有燃油车。电动车目前技术是在飞速发展，但是想超过燃油车还有很长的路要走。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.71分“优秀”

外观：仁者见仁，但我就特别喜欢它的大屁股，20寸轮毂对于我来说是必选项目，提升颜值的利器，但对司机停车的技术要求有点高，稍不注意就刮路牙子。还有无框车门帅就完了！ 动力：账面数据在电车范围内看起来一般，但是路上想超车也是手拿把掐。参考燃油车20T高功或者3.0TV6的动力表现，而且起步就是最大扭矩，两个字：上头！ 续航：重点说说。我的车充满显示435公里左右。这个跟用车环境和开车习惯有最直接的关系。高速100的时速基本和表显1:1，120速度打85折。还有一点，电车每周日常通勤续航和一次性跑长途的续航是两个概念。因为电车停在那里不动也会掉一点点电。此外还有南北方气候差异影响。总之影响续航的因素很多，需要辩证来看，但特斯拉表显剩余数和实际是很接近了，能够让你心中有数。 操控：转向精准，车子很懂司机的意图。第一次接触单踏板的朋友可能会把自己开吐，但适应了都逃不过真香定律！总之我就没有开过其他模式，单踏板有刹停自动驻车功能，让你在出地库的坡道时毫无后顾之忧！还有自带ap，跑高速用过的朋友都知道有多香，但是还是要提醒各位，在确保安全的前提下才能开启ap ，毕竟作为掌握方向盘的彦祖志玲们，要为自己和车上的家人负责。 功能：车机流畅度高，智能谈不上，毕竟语音识别没有国产那么贴心，特斯拉的车机属于比较务实那种，把基础的做到了极致，没有那么多华而不实的噱头。 总之我身边买了特斯拉的朋友，卡宴，gle ，x5云云都是处于吃灰状态，甚者直接卖掉。喜欢驾驶的朋友一定能在特斯拉身上找到快乐的，套用某大v的一句名言：我为这个结论负责。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.07分“优秀”

颜值整体无功无过 但是很喜欢内饰极简设计 买了标续、因此续航路程一般 但非常实打实、开了3-4年没一点虚电、夏天诚不欺我 买了fsd、智能驾驶更是yyds、高速体验很好、可惜城市通行不太实用、期待fsd在中国的应用全面绿通。等到这一天

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.07分“优秀”

5月4日最早订车，前前后后犹豫了很久，中途也对比了不少同价位的车，es200、宝马ix3，小鹏g9，差一点买了es200（前一天晚上和es销售联系好第二天去签合同交定金，结果当天10.24特斯拉降价）当时也撸到羊毛免费银，最后还是放弃➕了8k选了白色。最终11.16号提车，至今1个多月，总体比较满意，不过新车刚提出满续航是422，后面经过版本升级，家冲现在续航恢复到435了，跑了售后几次，还一个QQ音乐有音乐播放不了类似卡磁带，听歌几十S就无声，双11买了原厂充电桩76米线额外补了2k多，加车上七七八八配件落地也上30了，跑的不多，一个🈷️还不到500公里，车漆是真的软薄，去商场打开后备箱放东西一不小心就被顶了一个米粒大小的伤痕，提车半月一血就这样没了，后面买了尾翼遮盖了，走差一些路，噪音还是比较大的，交付群交车前服务很好，交车后基本都不回复了。还有11月提车。现在又便宜了6k，哎

点评车型: 2022款Model Y 改款 长续航全轮驱动版

4.86分“优秀”

特斯拉销售很专业 整个购车过程很顺畅，每个环节对接得都很好说明也很详细 不用我操心什么。 也没有任何额外的费用开销，说的什么给的就是什么。 提车没有震撼的仪式感 比较一般，但服务还是很到位的。 外观 没有model 3好看 内饰轻奢极简风我喜欢 环保无异味 细节方面做得也很到位 配置方面也比较简单明了 该有的都有 储物空间 无懈可击 非常大 而且多 智能化也不错 自带的autopilot 挺好用 不过应用不是很多，类似手机投屏这样的功能希望以后能加个 续航方面 我现在才跑了3天 目前没有任何续航焦虑，充电桩也到处都是 并且也不贵 自己买的随车充目前还没用上 中秋节出门玩刚好可以用用 驾驶感受 干脆利索 给力就走，抬脚就停 动力十分有劲，值得注意的是无论是 踩下电门或者是抬起 或刹车 都不要给太狠 否则可能会追尾或者突然速度大幅度锐减。 减震很干脆 过减速带碰碰两声就过去了 前进倒车档切换非常丝滑 不用完全挺稳 拉杆就切 很顺手 整体来说还是相当满意的。 另外补充一下: 特斯拉跟其他车思维不太一样，视乎更简单明了。 习惯了以前的风格需要学习适应一下。 单踏板我大概适应了半天 这个配合autopilot感觉更好。 倒车切换适应了一天 。没有前车影响不太习惯，大概是特斯拉觉得这个功能没啥必要吧 因为前方肉眼能看到。