点评车型:
2021款RAV4荣放双擎E+ 2.5L 两驱精英Pro
4.5分“优秀”车子外观比较大气,配置在这个价位还是很不错的,唯一不满意的是光有360影像,没有雷达不是很习惯。这车在市区日常通勤用纯电很经济实惠。后尾门有点重,女司机开启有点费力,高配的话没有这方面的困扰。中配建议后期加装一个电尾门。
用户9156004334672:各位 荣放和本田crv选哪个 纠结中
用户5484919726158:9月底提的混动中配,踩刹车的时间经常有异响,你们有遇到类似的情况吗
金三peng:你好,想请问一下为什么你电充满能显示跑94km?我配置一样,但充满也就显示81km
在合资插电式混合动力车型中,荣放双擎E+算得上一款很好的车,因为丰田急了。由于新能源双积分政策的持续深入,燃油车销量巨大,但新能源车效率很低的丰田必然面临巨大的新能源负分的问题。而丰田在纯电动车方面的技术实力一般,此前推出的纯电车型和插电式混动车型也不是很受市场认可,在这个关键的时刻,荣放双擎E+可以说是被丰田寄予了厚望。
基于荣放双擎打造,荣放双擎E+在很多方面都进行了升级。尤其是纯电续航里程,同级别的大多数车型都只图能够达标,大多都刚刚超过50km,而荣放双擎E+三个配置的最高纯电续航里程有95km,最低的四驱版也有87km,对于插电式混动车型来说,这样的续航里程基本能够满足一天通勤的需求。
更为重要的是,它升级了性能。以前的荣放双擎的动力很弱,开起来没有丝毫的驾驶激情可言,但荣放双擎E+提升巨大,四驱车型的百公里加速时间直接提升到7.4秒,跟其他车型的2.0T发动机属于同一个水平。同时,丰田也优化了这辆车的操控,让它开起来也有了一定的驾驶乐趣,能够抓住一些年轻人的心。毕竟这么贵的插电式混动车型,大概率还是给那些限牌城市的消费者准备的,如果年轻人不喜欢,那么这款车肯定卖不好。
对于它的升级也是较为彻底了,丰田也知道之前的荣放内饰质感也很粗糙,所以新的荣放双擎E+在内饰方面也有了一定的提升。毕竟定价都已经来到30万了,为了让车主对身边的朋友有个解释,这也是必须的升级。
升级之后的荣放双擎E+在同级别车型中其实挺有竞争力的。主要就体现在续航里程更长,动力性能也不错,开起来也蛮有乐趣。再加上它丰田的身份,性价比很高。
但问题在于,谁会需要买一辆合资的插电式混动的车呢?如果要买插电式混动,大把优秀的国产车型都可以选,不仅性能更强,而且价格更便宜,如果喜欢高性能的新能源车,买车纯电动车应该是更好的选择。
所以荣放双擎E+的定位实际上很尴尬,我的意见是不值得购买。