整体印象:RAV4荣放双擎E+给我的印象就是一台可以插电的RAV4荣放车型。另外,这台车可以上绿牌,纯电的行驶里程也能达到95公里。对于那些既想要上绿牌,又想用电行驶的消费者来说,来自丰田品牌的RAV4荣放双擎E+倒也不失为一个选择。当然,新车整体价格偏贵,起步价就来到了24.88万元,所以想买的朋友可以考虑清楚。我是在前段时间去4S店里试驾了这台车,下面就简单聊聊试驾感受。
动力表现:我此次试驾的是RAV4荣放双擎E+四驱版车型(顶配),最大功率225kW,这也是目前荣放车系下动力最强的版本。官方声称的四驱版车型0-100km/h加速时间仅为7.4s。
行驶质感:实际开起来之后,配备了2.5L发动机的荣放双擎E+能为驾驶员带来不错的提速感受,对于一款家用SUV而言,动力储备够充足,而且动力输出属于循序渐进的类型,乘客会更容易接受。此外, RAV4荣放双擎E+有EV、HV、ATO等三种驾驶模式可选,在EV(纯电动)模式下,即便把加速踏板踩到底,发动机也不会介入,而且电机足以支持车辆以时速120km/h的速度行驶。在HV(混动)模式下,发动机始终介入,但此时电机仍是主要动力源,所以只要驾驶员没有太强的提速请求,发动机就能以较低的转速工作,此时传进车内的发动机噪音也不会扰人,静谧性表现不错。至于底盘悬架,个人认为它的支撑性一般,路感也算不上有多清晰,所以这台车也终究只是一个适合通勤的家用SUV。
乘坐空间:坐进这台车的后排,其实我们可以发现RAV4荣放双擎E+在后排乘客头顶是有上凹设计的,所以即便是身高180cm的我也仍有一拳两指的后排头部空间,而腿部空间则为1拳4指。另外从测量的车内空间数据来看,RAV4荣放双擎E+的后排座垫高度比燃油版车型也降低了50mm,这样也能够有一个更舒服的坐姿。
购买建议:总的来说,RAV4荣放双擎E+给我的感觉是一台倾向于强调经济性表现的车型。它的驾驶感受非常平顺而且动力储备充足,加上得益于电动机的加持,发动机噪音也明显变小了许多。所以综合来看,如果这台车的价格能够再低一点的话,那么它的性价比就还是蛮高的。
【空间表现】
一般
【油耗】
非常满意!!!油耗不是一般的低,纯油模式市区4-5个油,超级混动模式电耗15.3,模式纯电续航由刚提车不到70逐步提升到95了,其实我感觉真实续航应该有98,因为一般是开到三四公里后续航里程才开始下降,算是意外的惊喜吧!
【驾驶感受】
很平顺,指向很准
【动力表现】
提升很快,市内超车杠杠的
GGGaaaaaa:中控哪里换的?
IrvingZhihao:你的中控屏是原装的?
司图家客:又是同城车友
【最满意】即便这是一款倾向于强调经济性表现的车型,但它依然能为驾驶员带来平顺、有条不紊且动力储备充足的驾驶体验,而且得益于电机的参与,发动机噪音也显得更弱了。
【最不满意】该车悬架支撑性一般,路感也算不上有多清晰,它终究是个适合通勤的家用SUV。
【驾驶感受】配备2.5L发动机的荣放双擎E+能为驾驶员带来不错的提速感受,,对于一款家用SUV而言,动力储备够充足,而且动力输出属于循序渐进的类型,乘客会更容易接受。0-100km/h加速时间仅为7.4s。车头响应比较灵活,似乎开起来还挺好玩的。
【乘坐体验】RAV4荣放双擎E+后排乘客头顶是有上凹设计的,所以身高180cm的体验者仍有一拳两指的后排头部空间。另外从测量的车内空间数据来看,RAV4荣放双擎E+的后排座垫高度比燃油版车型也降低了50mm。
荣放双擎E+的整体设计和燃油版车型相差不多,只是细节上的区别,例如前脸采用蓝底的车标等等,这也是很多成名已久的燃油车换成了新能源车后比较常见的作法。
作为一台插电式混合动力汽车,荣放双擎E+搭载了TNGA 2.5L插电式混合动力系统,融合了燃油、混动、纯电动三种动力形式,最大的感触无疑就是它的速度相当快,官方给出的四驱版车型百公里加速成绩为7.4秒,只要你舍得给油门,初段的加速会非常迅猛,但是没有纯电动车的眩晕感,整体加速很线性。在高速转弯的时候,尽管存在一定的侧倾,但车辆整体保持得还是不错。
底盘的调校非常平稳,但和燃油车不同,笔者觉得整体的悬架有些偏硬,底盘的过滤和燃油车相比不是那么干脆。
不过,接近25万元的官方起售价,顶配车型将近30万元,尽管动力表现不俗,但性价比确实一般,毕竟,这个价位都可以买到入门版的豪华SUV,而国人最看中的空间,荣放双擎E+表现很一般,2690mm的轴距,即使和同价位的豪车相比都要逊色不少,更遑论这个价位还有不少中型SUV可选了。
用户3180619269483:问题关键是发动机机油有没有增多和乳化现象?