这台途锐最大的亮点当属它的混动系统,途锐eHybrid搭载的是2.0T发动机与电动机的组合,整套动力系统的综合功率达到了270kW,综合扭矩700Nm,官方提供的百公里加速时间是5.7秒,这甚至比它燃油版3.0T的车型还要快一些。有了电机的辅助,起步的灵敏性加强,并且在电量充足的情况下,系统也会默认优先纯电行驶,这对市区的短途通勤会非常有利。而混动模式下,发动机的介入也十分自然,你几乎感觉不到它的存在。另外,它升挡平顺,降档利落,这些都是由8速Tiptronic S变速箱来负责的。
操控性方面,转向的手感非常轻盈,虽然车身的体量较大,但车头的灵活性却一点也不差。悬架的调教以舒适性为主,但不会过分柔软,除了对颠簸的过滤表现出色外,在过弯时对于车身的支撑也很足。另外,途锐eHybrid也具备了四驱系统,采用托森C型中央差速器,并配有雪地和越野两种针对性的模式,虽然我们没有场地可以试驾,但在此前的体验中,它在通过一些极端路况时的表现还是不错的。再加上新能源车型这种特有的静谧性,以及一套非常智能的驾驶辅助系统非常值得期待。
表里如一田园牧歌:遗憾的是续航太短,每天要充电!要是能有80-100就完美了!
快樂溝通:大冤种车,就车标值钱
是董先生呀:变速箱上挂电机,跟比亚迪上一代混动差不多,有电龙没电虫
途锐PHEV的官方名称叫途锐eHybrid,是基于大众的MLB EVO平台打造而来,同平台下的车型还有奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼URUS、宾利添越,都是不折不扣的豪车。
当摁下一键启动按钮时,它不会像燃油车那样车身一抖,同时传来发动机点火的声音,而是相当安静。你甚至会怀疑自己是不是没有发动成功,直到看到仪表盘上的指针亮起,才确定操作无误。这点一开始会让人有些不习惯。
这台PHEV车型搭载了2.0T涡轮增压发动机 100kW电动机,传动系统匹配ZF的8挡手自一体变速箱。在实际驾驶中,起步时只需要轻踩油门,车辆便会以电驱模式起步,而进入了巡航阶段之后,ECU会根据目前电池的电量和发动机进行协作,以达到燃油经济性和续航里程的平衡,得益于此,它的百公里油耗可以低至2.3L。
而如果一开始就踩下地板油,它也能马上迸发出270kW的最大功率和700N·m的峰值扭矩,以致于百公里加速只需要5.7秒,要知道这台车的重量是2362公斤,比燃油版还要重了192公斤,而这个成绩甚至超过了途锐燃油版的3.0T车型,可见这台电动机在动力输出上占的重要位置。
外观上,基本上与燃油版保持一致,仅在格栅与尾部上印有独特的“eHybrid”标识(海外版为PHEV),并采用了新款19英寸十辐式轮毂。
内饰方面,最显眼的就是2块大屏——12.3英寸的液晶仪表盘和15.3英寸的中控液晶大屏,这个和燃油版车型是一致的,只是在屏幕内集成了eHybrid车型相关设置,在系统中设置了电能管理功能,用户可远程设定充电时间设置停止充电阈值、监控充电进度,也可以通过"出发时间"规划功能在出发前设定车内温度。
相比燃油版,PHEV版减配了空气悬挂,但依然表现出了非常优异的行驶质感。前、后多连杆独立悬挂提供了非常好的支撑性和滤震能力,无论是在山路上快速过弯还是普通公路上高速行驶,这套底盘都能带来紧致但不生硬的品质感。
价格方面为67.98万元,比71.88万元的3.0TSI V6锐享版入门车型便宜了将近4万元,当然空气悬挂这类配置就缺失了,但电动机的加入就有种“失之东隅收之桑榆”的感觉了,至于如何选择,就要看个人的需求和喜好了。
但以“买新不买旧”的眼光来看,途锐PHEV无疑是目前大众品牌的旗舰SUV,对于预算充足,又想要一款插电式混动SUV的消费者来说,确实是一个值得考虑的选项。