【最满意】
油电切换顺畅毫无顿挫,动力输出平稳持续,各项配置比较齐全。
【最不满意】
整车各方面性能比较均衡,没有比较明显的短板。软件方面感觉智能化还有待提高,比如不能单独显示纯电行驶里程、语音功能比较鸡肋、众行家功能单一使用时间有限(我问4S说只有3年,到期不能续)等等。
【驾驶感受】
这个重点说一下。
电:油门比较线性,基本不会出现窜车的现象,加速很平稳,动能回收初次开需要适应一下,力度不大,但不能关闭。主要是松油门前面又有车的话主动刹车系统会自动回收减速。
油:跟正常燃油车差不多,基本感受不到换挡,高转速时能听到一点发动机运转的声音,跑高速或者开音乐基本可以掩盖。
其他:
1,纯电模式大概支持100公里的时速正常行驶。官方号称可以支持到时速140,但是100以上就要很缓慢轻柔的踩了,稍微深一点发动机就会启动了。
2,智能混合模式下,发动机基本在时速70-80这个区间会启动,视当时那脚油门踩的轻重程度决定。
3,电量保持模式下,正常踩油门纯电时速大概支持30公里左右。如果很温柔的踩,大概能到40发动机才启动。如果发动机启动时时速过低而油门踩得又不够深,会有点点轻微的拖拽感,有点像燃油车高档低速的感觉,此时不要犹豫,继续踩油门就对了,动力就会源源不断跟上了。这个主要出现在市区路况,一脚油把发动机唤醒了跟上前车,但又不能踩得太深来一脚地板油,因为没多远又遇到红绿灯或者路口要减速了。出现的原因也很简单,电量保持模式下,发动机要驱动车辆也要给电池适当补电,在低速时负载比较大,可能档位不是很匹配。再深踩就会再降一档,然后就没有这个感觉了。
4,充电模式不建议市区用,极其不经济,噪音也比正常情况大,有点影响驾驶体验。
5,感觉后视镜略有点小,拐弯并线要多观察一下。有条件可以自己装个360。
6,ACC比较好用,手需要搭在方向盘上,可以让高速驾驶轻松一些,但还是要自己注意观察路况,遇到复杂情况提前接手,不能全交给车辆托管自己一边玩手机,安全还是很重要的。
7,智能远近光晚上跑高速可以开,还是挺有用的,会自动切换,不会晃到前车,看得更远视野更好。
8,虽然没有空气悬挂,但感觉对舒适性也不是多大的影响,底盘比较扎实,标准德系车感觉。坐过带空悬的车,感觉跟它们调到标准或者舒适模式差不多。至于底盘升降,没有就算了,反正也不是天天越野过河。
9,HUD没啥大用,只能对接原车地图,不能对接Carplay地图,话说2022款都变成选装了。
10,无线充电完全没用,充得又慢手机又烫,还不如有线。
【乘坐体验】
座椅很舒适,可调节的地方也很多,加热通风记忆都有。第二排空间也比较大,前后靠背也可以调整,横向空间也不错。后备箱没有想象中大,只有600多升,不过可以把第二排座椅往前推再腾点空间出来,或者直接放倒第二排。两个不是很满意的地方,一个是前排座椅放倒角度有限,因为我有在车里午休的习惯,之前开其他车前排座椅都可以放到最后面挨着第二排座椅,途锐这个不行,放到最后离第二排还有点距离,不能“躺下”,只能“斜靠”。另外就是第二排不能完全放平,有点角度。不过都不算啥毛病,个人体验而已。
【保养】
这个没啥好说的,我一般是半年或者一万公里保养一次,后面考虑改成一年保养一次,毕竟跑一万公里可能一半多都是电跑的。机油用奥迪全合成的就行,其他按里程正常换。
【油耗】
如图所示。我有家充,充满一次3块钱,耗时两个半小时。加一箱油能跑接近2000公里,包含了市区、高速、山路等等路况。如果只是市区出行,每天能充电的话,一箱油跑2000公里以上也不是问题。
单独说一下充电模式。充电模式大约会增加4-5个油,且发动机会一直启动。我只在跑高速100码巡航时用过,测试了一下,100码纯油油耗大约7-8个,开启充电模式油耗会变成12-13个,发动机会优先保证动力输出,只用多余能量充电,大概跑80公里左右能从0充到满。用满电继续以100码跑高速,大约能跑40来公里,整体算下来充电模式高速综合油耗百公里大概9个,还能接受。时速再高感觉不划算,120码时充电模式油耗达到15个以上了,充电效率还不如100码,发动机把更多的动力拿去保证车辆驱动了。90-100码感觉是一个比较合适使用的速度,不赶时间跑高速可以用。基本就是用于目的地没有充电桩时用,高速上把电充了,下高速就用电跑。
【续航】
纯电续航里程官标58公里,实际肯定达不到,看天气、路况、电器使用情况等等。一般春秋天开,市区时速20左右,大概能开50公里。夏天开空调大概能开45公里左右,冷空调耗电比较小。冬天不建议开热空调,一来热空调很费电,二来开空调感觉有点闷。冬天建议方向盘加热+座椅加热+天窗开条缝比较合适,能开40公里左右。
整体来说是一辆好车,各方面性能都比较均衡,动力、空间、舒适性都是比较好的,性价比也比较高。
用户5788742980035:请问怎么设置b 档位
7Eleveno:不考虑雷克萨斯rx的插混吗?挺好的
自强不息生活家KfN:油耗如何?
【购车经历】
家里之前有一辆合资品牌的越野车,随着车龄的增加,家人商量计划重新购置一台车,因为一家人都爱出去玩,爱自驾,所以我们就计划首选进口中大型的越野车,在看了好几款车之后经朋友推荐,开始了解途锐,先从汽车网站上看了车的参数配置外观,当然还有价格~在了解了一段时候后,我们一家人去了4S店看车试驾,当时试了2.0也试了3.0,考虑到性价比,最初我们决定是购买2.0配置的,看了实车也试驾体验了,家人都还比较满意,也觉得途锐很低调,符合我们的需求,当然车上一些配置我不太懂,都是家里先生去了解的~在第二次去店里准备购买的时候,销售给我们推荐了这款混合动力的,可以使用绿牌,在西安面临限号,我们就也心动了,左右衡量之后,也看了很多车友的分享,最终还是决定入手这款插电式混动的途锐,这就是我们普普通通的购车经历。
【最满意】
途锐让我们最满意的一点,就是综合的性价比,当然还有越野能力~
50+的费用之下,能买到这样配置的进口车,说心里话,性价比很高
【驾驶感受】
购车后,由于疫情反复,暂时还没能出过远门,最多是周边转转,但在城市里开了这一段时间,绿牌享受到的不限号,就还挺不错的。2.0的加上混合动力,城市驾驶总体感受很不错,就是自己还不太适应,这个车较家里之前的车来说比较重,松掉刹车后,车不走,自己还有点不适应,先生说多开开就好了~有一些高科技的功能我不是很懂,比如一些辅助驾驶的功能和安全保障的功能,家人都说很棒
【油耗】
油耗这方面,真还没好好计算过,后续再与大家分享吧
【提车价格】
关于车价,西安有两家经销商,因为是朋友推荐的我们也就选择了距离自己近的这一家,是个大集团的经销商服务什么的还都不错,价格因为是老客户介绍的,还算比较优惠,符合我们的预算
【乘坐体验】
车子开了一段时间,家人基本都乘坐过,也开过,空间上家用足够了,包括后排座椅,后备箱都很大,空间也宽敞,整体的评价都不错,可能是新车新鲜感吧,家人都比较喜欢
【保养】
保养暂时还未到首保,随后分享
【最不满意】
不太满意的一点是,中控呀内饰呀感觉有些粗糙,不如我们看的其他进口车细腻有质感,但买途锐也不是冲着内饰买的,大众的内饰一直很中庸
user9280650931877:50+以下是?
年少时的梦i:请问多少钱
看破不说破ycc:请问多少钱
点评车型:
2020款途锐PHEV eHybrid
4分“优秀”优点:
1、途锐eHybrid的整体造型与燃油版基本无异,像与中网饰条融为一体的扁平化LED大灯、充满力量感的腰线、圆润饱满的尾部等都是我们熟悉的途锐风格,而差异点主要集中在中网上的eHYBRID铭牌,这也是最能将二者区分开来的元素。
2、内饰则体现出以人为本的设计理念,向驾驶员一侧倾斜的设计更方便操控,而银色拉丝饰条、金属质感的面板、细密的缝线以及声音清脆的旋钮则体现出大众高端车型该有的品质感,而亮点在于15英寸的中控大屏,毕竟大众很少配备这么大尺寸的中控屏,而且显示效果出色,触控、滑动等操作反应迅速,不会出现卡顿,并且还贴心的保留了音量调节实体按钮,这很人性化。
3、乘坐及储物方面依然与燃油版基本一致,身高173cm的小编落座后排后能拿下两拳的腿部空间和近一拳的头部空间,不算惊艳但够用,而储物空间满足日常使用绰绰有余,常规的储物设置都够大够深,而像副驾驶左侧还有个网兜,放一些轻薄的物品很合适。
4、动力方面表现出色,开起来的感受与许多混动车相似,在电池电量充足的情况下,纯电驾驶中的动力输出顺畅,加速畅快感也是许多燃油车所无法比拟的,而当电力无法供给车辆行驶时,发动机才会介入,但无感的衔接过程值得点赞,并且此时的爆发力会变得更加强劲,大脚油门落下会让人大呼过瘾,而值得一提的是,它的破百速度比燃油2.0T版快上近1秒。
5、行驶质感比较出色,电机的加入减少了许多恼人的杂音,尤其是低速行驶时静谧感无可挑剔,而8AT变速箱的变现也属上乘,对驾驶员意图理解充分,换挡逻辑也合理,低速行驶时也没有顿挫感,虽然少了双离合变速箱的畅快,但平顺性更加良好。而底盘的质感也相当出色,有韧性而不生硬,对细碎的颠簸能够有效地化解,面对大幅度的起伏路段时也能保持稳定的车身姿态,不会出现过多的弹跳,这既保证了日常舒适性,又能带来一定的操控体验。
缺点:
1、外观内饰不能说不好,但少了这个价位车型该有的豪华感,过于低调。
2、后排座椅的座垫长度偏短了点,长时间乘坐的舒适性会稍打折扣。
3、集成大多数功能的中控大屏操作简易性不如以往大众车型,需要一定的学习成本,并且还存在可以优化的地方,比如连接CarPlay后会留下大面积的黑屏。
4、未配备360度全景影像,并且语音助手的识别成功率也不高。
相较普通的途锐2.0TSI,途锐eHybrid虽然取消了空气悬架,但公路行驶质感依旧令人称赞。公路路况下,途锐eHybrid底盘整体有着不多的紧致感,但丝毫不显生硬,对于路面细碎颠簸能很好地过滤。
在压过非铺装坑洼路面时,车辆也能从容应对,车身姿态相当平稳,车尾不会出现多余的弹跳。但在经过较高的路面凸起时,途锐eHybrid会出现擦底的情况,这一点的表现不及配有空气悬架的途锐2.0TSI车型出色。途锐eHybrid避震的调教前段偏软,中后段支撑性更强,这样的设定既能保证日常驾驶的舒适性,又能在激烈驾驶时给驾驶者提供更强的信心。
此外,该车还提供了Travel Assist驾驶辅助系统,这套系统集成了包括ACC、AEB、LDW、LKS、PAS在内的安全辅助功能。其能实现0-200km/h的全速域自适应巡航,包括低速跟车等功能,这在高速和拥堵路况下相当实用。