作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下丰田奕泽IZOA 2020款 2.0L 奕享版。
这款车定位5门5座小型SUV,长宽高分别为4405/1795/1565mm,轴距2640mm。这款车官方指导价为15.28万,目前平均优惠1.6万,裸车13.68万,购置税11692元,车船税480元,交强险950元,商业险4600元,上牌费500元,155022元。
空间:我身高175cm,坐到前排并调整好合适坐姿,头部空间一拳,保持前排座椅位置不变来到后排,头部空间和头部空间均为四指余量,后排的整体乘坐空间比较压抑。后备箱常规容积为295升,但内部空间很规整,最多能放下一个28英寸和一个20英寸行李箱,载物能力中规中矩,好在后排座椅支持4/6比例放倒,平整度很高,扩展性和灵活性不成问题。
动力:这款车搭载2.0L自吸发动机,最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,发动机低扭充沛,油门初段灵敏,车辆起步很轻盈,如果油门踩深了甚至会窜车,在城市道路行驶提速、超车都很顺畅,开起来很轻松,发动机在中后段的动力输出比较平淡,就是深踩油门也不会有多强的爆发力,好在CVT变速箱对油门的响应很积极,会及时调整变速比拉高转速,所以高速超车也不显得吃力,我们实测这台车的百公里加速时间为9.42秒,这个成绩应该属于日常代步车的正常表现。
底盘:奕泽IZOA采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合,底盘质感很好,悬架设定偏舒适,对细碎振动的化解很彻底,在过减速带、坑洼路面时也能有不错的韧性,车身不会有多余弹跳,而且也有不错的支撑性。转向系统是典型的丰田风格,力度轻盈,电子味浓厚,日常代步很惬意,但没什么指向性,所以不要谈操控感。
油耗:我们对这台车进行了210公里的实际油耗测试,其中途径拥堵、环线、高速三种路况,平均时速32km/h,共计消耗燃油14.5升,百公里平均油耗6.9升,2.0L自吸发动机能跑出这样的油耗绝对算是优秀水平。
Kim686:点评还算不错👍就是说的操控还是不错的
【隔音】奕泽IZOA时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【动力】奕泽IZOA搭载2.0L自然吸气发动机,匹配的是CVT变速箱。油门初段调校偏灵敏,但并没有到神经质的地步,对于走走停停的市区路况,这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车,变速箱对降挡的判断很准确,降挡过程也很干脆。不过,时速在100km/h加速时,中后段后劲不足,动力略微逊色,需要深踩油门,才能获得一定的动力输出。低速状态下平顺性很强,换挡积极,不拖沓,时速在40-80km/h区间加速最为畅快,油门响应积极,CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上,中后段加速明显薄弱,即便是深踩油门,还是可以感受到动力储备不足,只是线性攀升的过程。
【底盘】奕泽IZOA底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的,四条轮胎紧紧地抓住地面,贴地性很好,时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉,给予了驾驶者不错的信心。
【油耗】奕泽IZOA油耗表现非常不错,在未开空调的状态下,市区油耗为6.1L(表显),国道路段百公里油耗为5.7L(表显),高速路段百公里油耗为5.5L(表显),而在开空调状态下,油耗有所上浮。
阳光雨563:油耗,八个左右。
热情的豆花FY:起步慢,冷保护
飕飕小陈:奕享燃油版,高速4.6,市区5.5,昨天跑了两百多公里高速塞车6.4
好开、可玩性极高、品控出色是它的过人之处,后排空间局促、隔音效果较差是硬伤,当然如果你纯粹为了追求驾驶乐趣的话,我觉得空间和隔音都可以忽略了,尤其是独自驾车的朋友,基本上不需要考虑后排的问题,它的指导价为16.48万元,我们山东地区优惠1.5万元,全款落地价为17万元,结合它的性能表现来看还是比较超值的。
它的外观绝对是加分项,相当短促、富有肌肉感的身段,给人以强烈的视觉冲击力,即便是这种体格肯定影响内部空间,但我觉得为了回头率和操控还是值得牺牲的,前脸有着清晰的轮廓勾勒,LED大灯相当精致和富有杀伤力,侧面腰线则呈现出水波荡漾的既视感,大面积熏黑包围凸显强烈运动气息,前后轮眉采用了直角的设计元素,更显粗犷和野性,黑色车顶则有着悬浮式的效果,后门把手与车顶走位一致,说实话实用性真的不高,纯粹为了协调性而设计的,尾部设计太夸张和复杂了,颇有变形金刚的味道,相比普通版本增加了很多特制的运动套件,一看就是特别有激情的感觉,这样的外观设计我觉得值回票价了。
内饰设计就换了一种风格,不过各个功能区是偏向于驾驶员一侧的,也可以算是运动SUV的体现之一,配备了真皮方向盘带有多功能按键,表面增加亮黑色饰片,包括中控台部位也增加亮黑色饰片,比银色要更具质感,4.2英寸彩色仪表盘可以显示很多车辆信息,炮筒状转速表和时速表是操控SUV的专属,配备了9英寸悬浮式触控屏,但是功能少得可怜,只有蓝牙电话、基础多媒体和carlife功能,还有手动空调也有些难以理解,这个价位应该配备自动空调这种最基础的装备才对,好在安全方面的表现比较厚道,提供了倒车影像、自适应巡航、上坡辅助、主动刹车、车道偏离预警、胎压报警、前后8个安全气囊等。
它的轴距是2640mm,作为一款小型SUV来说这个数据是很有优势的,接近紧凑级SUV的水平了,很多人反馈他的空间表现不理想,其实前排还是不错的,我身高1.78米,前排调整好坐姿后,头部还有一拳的空余,皮/织物混搭座椅包裹性也不错,后排头部只有三指的空余了,腿部还有一拳零两指的余量,当然跑起来之后随着晃动的增大,活动空间肯定还会缩小一点,空间感觉比很多小型SUV要大一些,但是后排头部不舒服,也就坐下两名成年人,中间做个孩子都感觉特别拥挤。
搭载的2.0L自吸发动机,可以输出最大171马力和203牛米扭矩,匹配CVT变速箱之后,零百加速依然可以跑出10.3秒的成绩,动力体验是非常出色的,而且整个加速过程非常线性,开起来很舒服,当然必定丧失推背感,起步瞬间爆发力不足,发动机噪音抑制太差了,冷启动也是清晰的噪音传递进来,底盘的表现不错,可以很好地控制车身姿态,但是对于路面颠簸的过滤不够彻底。
对于大部分人来说,这款车的侧重点在于炫酷的颜值、出色的操控体验,还有超低的故障率,很适合两口之家使用,也是彰显个人特性的最佳选择,它的保养周期是5000公里一次,首保免费,小保养单次费用在300-500元,到2万、4万、6万和8万公里时的大保养分700元和1500元两个档,行驶10万公里常规保养支出预估9000元左右,处于同级中游水平。
先吐槽下,我9月购买的车,车子送了一年车联网,结果一直无法正常使用,联系4店跟总部客服,都无法解决,最近一次回复说要等一个月之后才能正常使用,客服说是系统设置的,我说有没有什么补偿,说没有!第一次买丰田车,这个体验太差了!
正题:外观个人认为时尚;车机功能及显示水平太差了,个人感觉不如十年前的一些同级别的车;配置也很低;空间我是够用了,毕竟大部分都说一个人开,车开起来比较省油,但急加速动机不够,且发动机声音较大。选择丰田混动就是冲着省油耐开来的,目前省油还可以,耐开还要等多开几年。
鲁迪12138:这个车联网有用吗?后续收费吗?
JKooo:启动车子我也经常出这个页面,但是按跳过可以正常联网使用
KittGu:落地多少钱?
外观见仁见智,前侧方看很帅,后方看很一般。内饰几乎是毛坯,空间小,cvt加速无力,除了这些不满意外其他的没啥毛病