点评车型: 2020款奔驰G级 G 500 时光铭刻特别版

4.14分“优秀”

奔驰G级作为传统豪华越野车的代表，其驱动总成方面的优势十分显著，一套拥有三差速结构的全时四驱系统，它一方面可以通过低速四驱模式，可以实现高达2.93倍的扭矩放大，从而快速通过陡峭环境，一方面也能在前中后三把差速锁的帮助下，即时锁止车轮完成自主脱困。当然，在城市里单单使用电子限滑系统与全地形反馈系统，也可以在不同环境与天气状况下时刻抓紧路面，保证车辆动态驾驶的稳定性。除了越野驾驶能力外，方盒子结构使得车舱空间得到了更大程度的延展，即便是高达184cm的驾驶人，也能够在前排获得1拳半以上的头部空间，这会让舱内显得十分宽敞。可惜的是，尽管新款在前两年有了一定改善，可它的后排进深仍不太够用，除了后备厢仅能放下3个中等尺寸拉杆箱外，其后排座椅间的腿部空间也仅有3指左右。毕竟奔驰G级还是一台豪华越野车，所以它的滤震与降噪不那么好，4.0T发动机的响动从中转速开始就会传入车舱，而后桥的整体桥式非独立悬架也会在通过减速带或其它硬物时带有明显弹跳感。不过，奔驰G级本身就是挑战极限路况的“机械怪兽”，想要舒适还是看看奔驰的GL系列更靠谱。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

4.43分“优秀”

外观用了将近40年 奔驰G级除了“渣”还有什么？ 如今大家看到的G级的轮廓其实已经是40年前的产物，在40年里G级起初是军用车型，到了1991年W463的G级正式进入消费者的视线中，方方正正的外观让它得到了“方盒子”的称号，这个外观也一直延续至今。 新款的G级在外观方面，起初收到不少人的争议，环形的日间行车灯也被不少人说少了点硬汉的感觉，在W461上的“小犄角”式的转向，如今成了G级经典的设计之一。 虽然车身加入了不少“弧形”的元素，但是里子的精髓还都在，裸露的黑色铰链，关门时还是有清脆的声音。 坐到车内变化是翻天覆地的，两块12.3英寸的连屏会给你一种穿越的感觉。四幅式方向盘变为了更运动的三幅式设计，除了更粗一点和其它奔驰没什么差别。 我之前开过老款的G级，最大的感触就是座椅不舒服，在新一代的G级上，座椅里面填充很厚实，坐起来很舒服，而且动态多仿形座椅还可以在车辆过弯时针对另一侧的侧翼进行充气，改善因为底盘高带来侧倾问题。 动力方面，G350车型搭载2.0T发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛米；G500和G63车型搭载4.0T发动机，最大功率421马力/585马力，峰值扭矩610牛米/850牛米。传动系统都匹配的9速手自一体变速器。

点评车型: 2013款奔驰G级 G 500

3.43分“良好”

1.万年的方盒子造型不必多言，有气场，有气质，走在大街上回头率百分之百（也有可能是因为这车高，在车流中很显眼） 2.这代内饰真的很一般很一般，立屏造型和中改后的M（GLE）有那么一点点的像，满眼的木纹装饰乍一看和最老那一批（零几年那一代车型）真没什么区别……而且也是小200万的车，这种内饰我觉得都能打负分了…… 3.配置我不好说，这车配置总体给我感觉就是很简陋，并不适合代步用 4.空间差，很差很差，由于车短导致后排体验极为不适（我觉得后排坐垫也硬），这车真的就是自己开的快乐就好了，后排带人建议还是换别的车吧…… 5.这车没操控，窄高窄高的造型让我第一次上手的时候总害怕翻车…… 6.动力上足够了，相比较新的4.0T发动机，这一代用的还是5.5L自吸，听着（发动机声音）有底气，开着（轻踩油门即可）更有底气，只不过害怕这车急转弯翻车，所以一直不敢开太快，只是日常普通驾驶 7.噪音是有的，舒适性也不能跟那些纯纯的城市SUV比较，总体感觉一般，但这车毕竟是个下野地的工具，所以也不能太苛刻了 自己小小的吐槽一下：千万别拿来日常代步

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500 时光铭刻特别版

4.43分“优秀”

奔驰G级2020款 G 500 时光铭刻特别版是一台几乎没有缺点的好车。经典的硬朗外观设计，能吸引不同年龄段的男性和女性，内饰也保持了奔驰高档豪华的风格，而且售价高达189.88万，所以在配置方面没有任何缺点。 这款车搭载了4.0T八缸发动机，最大马力为421匹，峰值扭矩为610牛米，实测百公里加速为5.72秒，实测百公里油耗为16.7L，就动力储备而言，在各种路况和驾驶环境里都已经过剩。在运动模式下，轻踩油门车身就会往前窜，动力来的非常炸裂，底盘回馈扎实而且转向会变得很精准，八缸发动机特有的轰鸣声就是一种享受；在经济模式下动力依旧充足，而底盘则会变得更加舒适，从悬挂上传递来的路感非常模糊，而且转向系统的精准性也会下降，比较适合在道路拥堵的时候使用。 奔驰G级因为有三把锁所以被人推崇备至，但是就我个人的试驾感受来说，这三把锁只是让奔驰G级的通过性非常出色，而且这台车也是同级别中，悬挂行程最长的一款车，在过交叉轴路面的时候，长行程也确保了较好的通过能力，而且四驱系统对动力的分配很到位，两个轮胎同时离地之后，可以将动力分配到另外两个落地轮胎上，不仅动力流失很少而且抓地力很强劲。但是也有明显的缺点，首先就是可靠性不佳，在沙漠测试这款车的时候，很容易出现变速箱过热的现象，而在更为极限的山路上试驾的时候，这款车的攀爬能力不如硬派越野车，主要还是在调校上已经偏向了公路性能。 虽然是一台中大越野型SUV，但是奔驰G500的后排空间比较小，而且座椅设计的过于平直，不符合人体工程学，在长时间乘坐中会出现腰酸背痛的不适感，其次现款车型的底盘调教努力兼顾了公路和越野能力，所以导致它的性能反而有些平庸，和纯粹的公路SUV相比性能一般，和硬派越野车相比又缺少了可靠性，所以是一台不折不扣的天价大玩具，产品表现对不起自己高昂的售价。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

4.64分“优秀”

奔驰G，不用多说，就硬件水平来说是顶级的存在，聊到三把锁可能绝大多数人第一反应就是大G，前、中、后三把，原厂的通过性无敌，另外全时四驱、非承载式车身结构依旧是大G的传统。为什么我在这里要强调一下原厂，是因为对很多改装迷来说，新奔驰G500可能有个改动挺让人遗憾。就是前悬架由往常可以无限可能的整体桥变成了双叉臂结构。 当然，实际越野性能不差，但可玩性丧失了一些，上限降低了一些，要知道，在很多人眼里，大G是完美的，而越是要求完美的人，反倒越是接受不了缺陷。当然，抛开这点，其实全新奔驰G的其他参数相比旧款是全面提升的，脱困性能变得更强了。不过，问题是，什么样的人会用大G这样的车去考验极限？拿160多万的车去玩，真的能尽兴吗？一次越野归来，修车的钱可以买一台H9，两次可以买台普拉多，就问你，你敢这么奢侈吗？ 敢用大G去尝试越野极限吗？所以，城市里行走、去吸引眼球、去拉风、去摆气场，才是大G的宿命。于是，一些网友对新款奔驰G的前悬架从整体桥改成双叉臂结构的疑问就迎刃而解了——从非独立悬架改成独立悬架，虽然越野的标签不再纯粹，但是，这么做的原因很简单，这么一改，舒适性和操控性更好，要知道，买这台车的人，更多的使用场景是在城市道路上。可以说，这是一种城市化的进化。这么说，大家没有不同意见吧！

点评车型: 2017款奔驰G级 G 500 卓越版

4.5分“优秀”

还是喜欢老款G的外观，内饰方面我是觉得屏幕没有新款的大，主动安全没有新款全面，别的方面还都OK，机械的按键操作很方便，个人比较喜欢炮筒的中控指针，全车升级了避震，让车辆驾驶更舒适，后排腿部空间还是很小。

点评车型: 2021款奔驰G级 G 500 炽炎特别版

4.21分“优秀”

这才是真正的“大奔”的样子，买这款车就是冲着这个外观，经典有型，辨识度极高。最喜欢的就是方正的造型，硬朗霸气，线条十分有力量，引擎盖上凸起的部分最突出，奔驰的品牌加上这款车，就是高级感和豪华的代名词了。内饰方面，奔驰的内饰不用担心，何况是200万级别的车型，中控部分的连屏设计也是进化了，加上操控区域的简洁实用，没有被豪华重冲昏头脑。外面体格看起来大，其实内部空间也是不小的，之前看到有的车主说后排空间有点拥挤，自己用了才发现并非如此。另外座椅的支撑力很棒，不过可能对于年长的人长期坐着不太合适。动力方面毋庸置疑，无论是在城市还是越野道路都能给到足够的动力，方向盘的掌控也比较顺畅，指向很精准。油耗其实不用想，这么大个车确实不低，15.3个左右，当然这也不能算缺点。总的来说奔驰大G只要有这个预算，此生定要一试。

点评车型: 2022款奔驰G级 G 500

4.14分“优秀”

【最满意】近40年来一直我行我素，时代变迁、沧海桑田都没能改变它的性格。人们喜欢它的高大威猛和男子气概。如果说原来选择G级更多要依靠你感性的一面，那么现在你完全可以冷静下来作出决定，把它当做你的日常代步车。 【最不满意】　刹车踏板的脚感有了很大改善，但踩到底会有明显ABS弹脚的感觉。在车内全力制动时仍然有一种从二楼向下俯冲的感觉，越野时车辆坐姿较高会带来的恐惧感。 【乘坐体验】相比上一代，后排座椅的舒适性也有了不少提升，可调节角度的靠背让乘客不用再坐得笔直，公路驾驶感受的提升是彻底的。 【驾驶感受】动力方面没什么悬念，一脚油门下去，伴随着V8低沉的轰隆声，气吞山河般的气势不但会使两边的车纷纷退让，转向跟之前的差别真的就是货车和轿车的区别，力回馈机械感减退，多了几分电子感，指向性、车头的响应都有了长足的进步，尽管它的手感依旧偏重。

点评车型: 2019款奔驰G级 改款 G 500

4分“优秀”

奔驰G500，无数男孩子的终极梦想，四方四正的车壳无时不刻不宣告着硬派越野车的气派。4.0T，V8的发动机零百加速5.9S，作为一个风阻大的越野车可以达到这个成绩可以说非常的优秀，在驾驶时开起来有着媲美性能车的提速能力，真的刺激人的肾上腺素，但是操控性离性能车的操控还是相差很远，可是前悬架改为双叉臂式独立悬架比老款的操控性和舒适性提高了许多。改款后的大G一改老款的平庸，更加突出了百万级豪车的内饰，和S系相比基本可以打成平手，但是作为越野车乘坐舒适性，肯定不比商务车好。另外整车做工一般般，钣金件容易出现裂漆。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

4.71分“优秀”

作为很多人心中的Dream Car，G级的方盒子外观深入人心，硬性机械结构上配备了三把100%差速锁，中央差速锁采用了开放式中央差速锁，可以补偿不同速度产生的转速差，脱困能力有了极高的保证，并且对不同越野路况也能做出更好的处理。离去角30度，接近角31度，最小离地间隙241mm，涉水深度700mm，对不同路况的通过性同样有保证。G级作为一辆代步工具也非常称职，4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率421马力，在城市道路和高速道路的超车都能游刃有余；G级配备自适应悬架，在进行高速变道时不会有GLS和GLE的“忽悠”感，支撑性更好，方向盘握感非常厚实，转向手感偏重。G级的坐姿相比很多SUV车型要更高，可以带来更好的视野开阔性，后排座椅相比前排要更高一些，并且后排的腿部空间表现一般，前排的舒适性要明显优于后排。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500 暗夜特别版

4.21分“优秀”

相比被大家称为交智商税的G350，我觉得G500更像一台大G。并不是瞧不起G350四缸2.0T低端，而是在官方定价与加价程度上的确实太离谱了。G350和G500的差价只有20万，但G350还要加价30-40万，那谁不愿意加点上4.0T V8的大G呢？每个男人心中都有一台大G，在外观方面，大G肯定是接近于完美的。圆形LED大灯加上棱角分明的车身造型，充分诠释硬派越野应有的气场，既威武霸气，也有着超高的回头率。4.0T V8的声音悦耳且迷人，加上大G清脆的关门声，都让驾驶者肾上腺素飙升。大G的动力表现当然毋庸置疑，4.0T V8 9AT变速箱的组合，不仅油门反应灵敏，且提速非常快，换挡也十分平顺清晰。非承载式车身和较高的离地间隙搭配大尺度的接近角离去角，大G能够适应大部分地形，无论是越野还是市区驾驶都游刃有余，唯一的缺点就是油耗太高，虽然买这车的确实不差这点油钱，但20个左右的油耗还是非常吓人的。“越野之王”的大G，不仅在外观和性能上十分出色，车舱内也是继承奔驰一贯出色的设计。大连屏加上车舱内奢华的装潢，充分诠释奔驰对豪华的定义。可触及之处皆为软质材料包裹，座椅角度偏大，乘坐舒适度上一般般，后排空间不是很充足，正常身高入座会比较局促。行驶时的底盘滤震性非常不错，毕竟是硬派越野，对于一般的非铺装路面还是不在话下，高速行驶时风噪会比较大，车舱静谧性有待改善。