点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 专享型
4.14分“优秀”【乘坐体验】这台e-tron并不是基于大众集团的MEB纯电平台得来的,而是基于Q5的MLB Evo平台延长轴距进行研发的。不过整体布置的优化上做得还算不错,后排的地台虽然不是全平的,但中央凸起不高,而且传统“油改电”车辆地台偏高的问题,在这台e-tron上也不算严重,起码后排座椅能为大腿提供一定的支撑性。只是纵向的腿部空间充裕程度不高,仅算是够用。尾厢的容积也不大,这和地台高度偏高、尾门面积偏小直接相关。
【驾驶感受】动力方面,除了最基本的D挡和S挡外,系统自带的动态模式多达7种,包括默认的自动、节能模式,以及OFFROAD、全路况、节能、舒适、动态等,还不满足的话,在自定义模式中,动力、转向、悬架三方面都带有三档调节,加上底盘自身带有五种不同高度可选,再怎么挑剔,也基本能找到合适自己的组合选项。用今天的眼光来看,如此多的可选模式,显然是有些过剩了。当然对于一台标称续航470km的电动车来说,节能模式应该是最常用的。在此模式下,油门的初段输出比较保守,还有一定的空行程,低速下轻点油门甚至会显得有些迟缓。舒适模式的体验和节能模式比较接近,唯一的区别在于底盘高度会提升一档。相比之下,自动模式会是在日常环境下驾驶性更好的选择。中等车速下,除了动态模式之外,响应差别都不大。平顺性几乎一流,以至于完全让人觉察不出它有一个两挡的变速箱。而在动态模式下的油门反应显然灵敏不少,而且动态模式在D挡和S挡下的反应也是有所差别的,D挡下的油门响应线性度更好,全油门下的推背感很强,但也不会让人有过度眩晕的感觉;S挡下的初段油门会显得很“冲”,就像是后背被突然踹了一脚,顿挫感比较明显,而且还有额外的BOOST模式来压榨电机的潜力,全力加速时会让人有一点眩晕感。
制动方面,刹车线性度很好,但对于这台超2.6吨重的大车来说,在没有动能回收的情况下,力度反馈的脚感有点偏弱。不过方向盘两侧有拨片可以调节动能回收力度,要注意的是,只有在踩下刹车的时候,拨片的回收强度调节才起作用,一旦重新给油,动能回收就会自然回归到最弱的一档,这也和目前很多电动车设置强回收的B挡的思路有很大差异。
转向和悬架方面,各模式间的差别就更小了。虽然有多档调节功能,但是转向无论怎么调都带着一股浓重的奥迪味,手感顺滑但是电子味偏重,无论是随角度、还是随车速下的阻尼变化都比较小。转向的比例偏紧凑,从左往右打满大概两圈半不到,但是阻尼变化比较小,阅读路面的能力中规中矩,所以给人的感觉不算精准。悬架总体偏舒适性,过弯时的侧倾比较明显,哪怕在动态模式下,滤震的风格也依然很柔顺,余震不多、冲击感弱,阻尼感比较强,但是显得不够干脆利落。这或许和车身偏重、重心低关系比较大。显然,这台e-tron的底盘更贴近城市的驾驶风格,追求的是轻便、易上手。
最后再简单提下它的ADAS系统。这台e-tron的驾驶辅助功能还是很齐备的,并线辅助、车道保持、自适应巡航、主动刹车等几个主要功能都有,还带有疲劳预警。系统的启用也很便捷,除了车道保持被整合到了转向灯拨杆上之外,其它功能都能在巡航拨杆上快速开启。但在传感器的配置上,这台车主要依赖于车顶的单目摄像头和毫米波雷达,相比起造车新势力的硬件配置要保守一些。实际体验也印证了,这套ADAS系统从等级上来看我个人觉得只能算是L1+,离现在的L2标准差点距离,主要是因为各系统的功能完善性和系统间协同性并不强——制动辅助的警告比较隐晦,仅仅是仪表盘上亮起一盏小灯进行提醒,而且在距离非常近的情况下系统才会介入动作;车道线识别能力尚可,偶尔在阴雨天也有不错的识别能力,但是识别速度略慢,在重新识别时无法识别双实线车道;车道辅助功能只会在车速超过60km/h时才会触发,而且系统不能自行维持在车道中间行驶,只是在偏离车道线时轻轻拉一把进行纠偏,另外两次纠偏之后,系统就会出现要求双手握方向盘的警告;过弯时,摄像头比较容易把车道线跟丢。因此哪怕自适应巡航和车道辅助同时打开,也是不能实现完全自主行驶的。总体来说,这套系统更多是用于跑高速时缓解一下驾驶疲劳,千万不要对它抱有什么奢望。
易车时代折扣新车:说得很好很真实,我朋友上个月提了一台进口版55时尚,是包牌车,新车落地不到40W,我开了几天,是挺舒服!
用户9129771138761:这车漂亮 应该出个燃油版
慢慢辰:说白了就是油改电
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 时尚型
4.21分“优秀”奥迪e-tron定位于中大型SUV,外观尺寸比Q7小一些,可以把它当作Q7 Sportback版来看。车头是一个六边形的半封闭中网,前大灯的样式也是奥迪家族化的设计,最低配采用19英寸轮毂,五辐的样式很朴素;车长4901,接近于5米,尾灯同样采用贯穿式设计,车尾采用溜背的造型, 所以全系只有5座版车型,更多的空间让给了后备箱。
灯光配置:全系标配矩阵式LED大灯、自适应远近光、转向头灯、转向辅助灯及多色车内氛围灯等,全系四款车型配置保持一致,好评。
内饰是很熟悉的奥迪风格,三块大屏映入眼帘,中控台的设计很有层次感,用了皮质、木纹等材质,做工很精致,每一块地方细节都处理的很好,让内饰充满豪华感。车机系统带有触摸反馈,支持Carplay和Carlife手机互联,内置车联网、GPS导航等功能,很遗憾没有OTA升级。前排的两个杯架比较深,侧面还有一个长条储物盒。
时尚型配置上带有主动刹车系统、360度全景影像、自适应巡航、悬架软硬/高低调节、空气悬架、前排座椅加热、主驾驶座椅记忆、自动空调及自动雨刷等,总体来说配置比较全面。不足:只有主动刹车,不能满足L2级辅助驾驶,作为电动车是个遗憾。
后备箱常规容积为600L,进深很长,空间内部很规整,带有锚点和挂钩等配置,还可以放倒第二排座椅形成更大的空间。另外还有一个容积为60L的前备箱。
乘坐感受:后排头部和腿部空间都很充裕,坐垫和靠背都很软,配置上带有空调出风口、一个12V电源接口及储物盒。不足:1、没有USB接口,需要选装;2、前排的中央扶手箱向后排延伸的太多,有些影响后排中间乘客舒适性;3、后排座椅不支持角度调节。
e-tron搭载95kWh三元锂电池组,NEDC续航470km,最大功率408马力,配quattro四驱系统,有前后两个电机,配2挡自动变速箱,实际是一个减速器,并不是和汽油车常见带挡位的变速箱,行驶起来是单速的,动力输出很猛,百公里加速时间5.7秒;进口版电池由LG提供,官方锁住了12%的电量,目的是避免频繁的满充满放来保护电池,所以可用电量只有83.6度,从而会减小它的续航里程,有利有弊。
行驶中不会有眩晕产生,这一点能看出整车舒适度会很好,隔音层面整体控制的很好,只有在高速行驶会有少许风噪进入到车内。
e-tron这台车很明显偏向舒适化的调校,达到了这个价位应有的水准,建议选55quattro时尚型。
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 技术型
3.5分“良好”外观在电动车中属于中规中矩的设计,内饰属于奥迪家族式设计双联屏
【续航】坐标济南充满电冬天跑不到300km,夏天能400左右
【驾驶感受】2.9吨的车重百公里加速不到六秒动力绝对够用
【最不满意】
语音识别极其难用,啥也听不懂
【充电时间】
快充不到一个小时,慢充7个小时左右
【空间表现】
前排190伸直腿的情况下,后排坐165左右的空间完全没问题,驾驶位180正常位置,后排190退步空间剩两拳
【舒适性】
空气悬挂和Q7是一样的,底盘过滤很高级
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 技术型
4.21分“优秀”续航基本够用,空气悬挂让底盘高级且扎实,内饰豪华,车机有待提升,外观低调不失大气,空间不错,大活塞卡钳
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 技术型
4.61分“优秀”整体感觉很不错,虽然续航少了一点点,其他的方面真的没话说,驾驶起来非常舒服,底盘很稳,内部空间也够大
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 时尚型
5分“优秀”配置高:奥迪E-tron 标准配置很高,全系标配空气悬挂,底盘升降,矩阵LED大灯,360环车影像,全景天窗,电动尾门,液晶仪表,自动驻车安全系统
充电速度快,使用120KW快冲,40分钟可以冲到85%
空间表现出色:比Q5大,介于Q5和Q7之间
性价比高,优惠幅度大。
乘坐和操控不错,由于电动车属性,车辆行驶安静,由于标配空气悬挂,驾驶操控很好,乘坐舒适。
470公里续航里程实测续航在420公里,由于12%电量保护,奥迪E-tron 续航里程不存在虚标。
奥迪e-tron前后的电机还组成了全新的电动quattro四驱系统。日常驾驶中,以后轴电机为主力驱动,全车的雷达监控系统会检测环境与道路的变化,电机的无延时扭矩输出为电动quattro系统带来动力输出调节。