本次评分的车型是丰田C-HR
价格:目前这款车在我们当地有1.3万的优惠,先说一下它的大概落地价格,以2020款2.0L旗舰版为例,新车指导价18.08万元,优惠后裸车价是16.78万元,加上购置税14849元,保险5000元左右,上牌500元,全部落地需要18.8万元左右。
车型亮点:
1、外形时尚运动,整体整形设计非常激进,风格很时尚,有一种科幻感,就像是概念车的感觉。熏黑式大灯造型非常犀利,下包围的造型也非常饱满,富有攻击性。侧面采用悬浮式的车顶设计,搭配溜背式的车尾,很有运动感,镂空的小尾翼让车尾运动感更强。
2、内饰设计就显得低调一些,悬浮式的中控屏尺寸达到了9英寸,提升了车内的科技大吃一惊,功能也比较齐全,实用性。车内储物空间比较多,零散物品都能找到比较合适的地方来放置,手机直接放在挡把前方的储物槽中即可,拿取很方便。
3、安全配置丰富,全系标配了主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊,在同级车中很少见到时。还有了并线辅助,车道偏离预警、主动刹车等,安全配置方面算是做的非常不错的。
4、搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率171Ps,最大扭矩203N·m,匹配CVT变速箱。开起来非常平顺很好,起步轻快,虽然没有太强的爆发力,但是动力很线性,能感觉到很强的动力储备。丰田这台2.0自吸的发动机,用在这款小型SUV上面,动力是非常足够的。
说下缺点:
1、因为个性的车尾设计,自然会牺牲掉一部门车内空间。后排空间偏小,我身高175cm,坐在后排头顶刚好够,如果再高一点的,就会顶头了
2、隔音效果一般,时速超过60之后胎噪会比较大,车内感知很清晰,A柱部分感觉也有一定的风噪。
3、车内储物空间少又小,这么说吧,连一包纸巾都不知道该放哪好。
4、后排没有出风口,这个价格的车,也不便宜,连个出风口都要省。
保养成本:
这款车是1万公里保养一次,首保是免费的,后续的基础保养只更换机油机滤,价格是550左右。空调滤清每2万公里更换一次,费用是150元左右。空滤滤清和制动液建议4万公里时更换,换这两样费用在500元左右。养成费用算比较便宜的。
总的来说,C-HR这款车外观个性,安全配置丰富,但是空间实用性低了一点。比较适合年轻人,或者家里女主人接受小孩使用。如果平时坐的人多,后排有点不够用。
一叶知秋8c8b:后排空间改进了在考虑吧。
DDK销:后排空间不小,比缤智还大一点。后备箱空间就真的小,地台太高了牺牲了空间
梦想成真为它奋斗:有1.8L动力就好了
定位小型运动SUV车型,外观和操控都追求的运动化。C-HR的2.0L发动机身上还是有比较多的黑科技,从发动机的参数属于合资品牌第一梯队,171匹马力203N的的最大扭矩,账面数据表现非常不错。
CVT变速箱是C-HR行驶平顺性的最佳保障,在应对拥堵的城市路况时,它比那些双离合变速箱好用得多。这台CVT变速箱能够模拟出10个档位,也能模拟出At变速箱换挡的效果,所以虽然是CVT变速箱,但是对于运动化的调校C-HR还是有的。并且还能够切换驾驶模式,不过这台2.0L自吸发动机动力爆发需要把转速拉到较高,所以急加速时会感觉发动机噪音很大,并且会传递到车内,当然如果你喜欢这种刺激感,再好不过。如果你觉得发动机声嘶力竭的嘶吼声对车内的安静环境有些干扰,在买车之前这点需要慎重考虑。
外观方面,采用了钻石切割设计理念,整台车的线条以及肌肉感塑造的很不错,呈现一种小钢炮的既视感,不过由于车身短促,后排的窗户有些过小,而且不能完全打开,后排乘客的体验不是很好,好在里面的空间并不想外面看着那么局促。
内饰的表现依旧很丰田,没有什么亮点,而且还能看到大面积的塑料盖板,所以如果你要是一个追求科技感的消费者这套内饰并不适合你,不过对于追求操控的人来讲,能蓝牙听歌就够了。
丰田C-HR整体更加像一台小钢炮,全系2.0L搭载丰田各自黑科技加持的发动机让在这个级别里不惧怕任何对手,比较适合年轻的消费者,外观和动力都很年轻化。
你好坏哦1我好喜欢:
旺盛皮具店:这个颜色用不用加价
花骨朵5435:
在当下竞争激烈的SUV市场,一款小型SUV想要吸引购车者的目光,特别是年轻人的青睐,颜值、配置、空间、性能必须面面俱到,缺一不可。而能够用“造型独特”来形容的,就要数丰田C-HR了。
在外观上造型上,虽然C-HR从2016年亮相至今已经过去4年了,但前卫、激进、个性依然是最符合它的标签。向下的线条和翼子板,隐藏式设计的后车门把手,倾斜的C柱,宽大的车顶扰流板,以及动感十足的尾灯,让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。
进入车内,CH-HR的中控台大部分区域采用了软性材质包裹,触感足够细腻,并由仿缝线点缀提升质感。贯穿前排的哑光蓝色饰条一直延伸到了车门处,为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可,但缺失全液晶仪表略显遗憾。双区自动空调则只出现在两款高配车型上,但后排空调出风口、后排USB接口这些配置都是没有的。整体的空间表现不是太满意,我身高189cm左右的样子,坐在前后排座椅空间会有点压抑。后排座椅的车窗我个人也不喜欢,很影响视野。中控屏的摆放位置我也觉得欠佳。
而在安全配置方面,C-HR相对厚道了不少。从2020款开始,CH-HR全系标配包括膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊,对于一台小型SUV来说,这样的被动安全配置水平完全可以说越级了。同时,除最低配车型外均搭载Toyota Safety Sense智行安全系统,包括预碰撞安全、车道偏离警示、自动调节远光灯和动态雷达巡航控制等功能。
动力性能是我比较满意的地方,广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽一样,都仅提供一台全新Dynamic Force系列2.0升发动机,热效率高达40%。这台发动机最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,数据足够突出。即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里,C-HR的功率依旧不差,只在扭矩上有点吃亏。传动系统方面,广汽丰田C-HR采用了带齿轮传动机构的Direct Shift-CVT无级变速箱(支持模拟10速),其在传统的CVT变速箱上增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组,实现了传动效率的提高和传动比增大15%;另通过缩小钢带的角度和皮带小型化,使得换挡速度提升20%;这些也都大幅改善了驾驶响应性。简单来说,这台CVT变速箱采用齿轮 钢带传动的结构,起步时采用齿轮传动,行驶中依据不同路况及油门深度情况自动切换传动方式。
平时驾驶时,2.0L 发动机的爆发力比较强,C-HR在动力输出上十分线性,而且油门调校也比较舒服,灵敏度适中,不会出现窜车的现象。目前开了几个月,方向盘的指向很精准,家里人第一次开就掌握的非常快,目前油耗大概7.6L的样子,平常大部分时间都在城市驾驶,拥堵路况居多,能有这样的油耗表现,我个人还是比较满意的。看来这台热效率能达到40%的2.0升自然吸气发动机真的挺节能。
同期作为基于丰田TNGA架构打造的首款小型SUV,C-HR在细分市场中明显属于那种既能靠脸吃饭又能凭本事混江湖的存在。与同价位的自主大尺寸SUV需要更多地考虑家庭需求不同,C-HR的追求是满足个人用户的需要。有着天马行空的外观和“潮酷”的内饰,注重乘坐的舒适性,动力方面同时兼顾了强劲动力和超低油耗,并且有着超高的安全性能。这是广汽丰田C-HR任性的资本,也是年轻人pick这款车的原因。总的来说C-HR不乏是一辆货值得购买的“精品SUV”。
外形:看不腻的车头 看不懂的腰线 看不惯的车尾 自带尾翼 看起来很像两门车离地间距不小,但是却整个车身给人低矮的错觉,一趴就快;迎面看车头,家族式外形但却没有威驰的小气;紧凑一体的车头前脸,却有一点张扬,车头灯就是点睛之作,很亮也很有神。而车尾整体看下宽上债,识别度很高;还有夸张C字型的灯,十分抢眼也极具标志性,视觉效果比同样是C字型的x域更好看。车身在四个车轮边上刻意营造的宽体感,车厢后部的大溜背设计,好似都在说:我已经不是你以前认识的那个国内的丰田了。
2、自吸 省油2.0升发动机在2020年这个念头,已经算是“比较大排量”的了,如果忽略涡轮增压这个元素的话,现在2.0排量的车基本都是能跟“运动型”,“轿跑”,“激情”等关键词相挂钩的,但是C-HR这种特立独行的车型上,却并非如此,可以负责任告诉你,他的动力很差。1.5吨的车重让你无能为力,CVT波箱让你的内心没有波澜,夸张的静谧性让你没有一丝澎湃。
说一下不好的地方,1、视野受限小型suv车身略高,A柱视野尚可,但是右前方有一定盲区,更要命的是后视镜视野相当受限,由于车身下部是隆起的,变相干扰了后视镜的角度,导致后视镜比较难观察到右后第二车道的情况;同时车身正后方玻璃极小,如不配合后车摄像头基本无可奈何。2、动力相对不足2.0升M20A(M20C),高热效率发动机的光芒很多但是缺点难以忽视,但原厂节能考量的预设之下,动力相对显得较弱:D挡加速仅仅被评价为足够女司机使用,特别是40以上的加速开始渐渐乏力M挡加速反应较快,发动机响应较快,但是由于挡位M挡设计为10挡,车速提升的速度没有转数提升来的快,综上,我觉得是车重的劣势从速度提升以后就开始渐渐展现,在快速路、高速路上超车的时候特别尴尬。尽管你选择D挡,但是车子在脱离齿轮传导以后,总是会刻意以近乎可以满足行驶的最最最低转数来运转,在察觉到你完成了加速开始匀速行驶后,转数会逐步继续下降,开启了节能驾驶以后更甚。同时虽然原车是CVT波箱的设计,但是却加入了模拟十挡这一鸡肋配备,止曾笑尔,多此一举。3、躲不开的后排首先这是一台小型suv,然后才是一台五门掀背车。后排放儿童座椅,坐成人或小孩,是全无问题的,至少来讲还算比较充裕的,腿部空间比昂克塞拉,A3,雨燕等都大,座椅凹陷感强,但是受制于前排座椅宽大高耸 车顶低矮 车尾溜背 后排窗户视野窄所限,让人产生极强的错觉,让人觉得后排很窄很难受。而且,车尾箱的空间居然意外地比飞度还小!可能是因为和飞度去对比吧。。。所以后排一般都是让小孩坐,前排独我二人世界。4、新车气味略大接第3条,自己亲自坐过后排,发现很多都是源于视觉上的错觉,但是无法否认的是,坐后排久了的确有点犯晕,可能是视野 气味的双重作用影响。5、不合时宜的L2自动驾驶首先我将这一套功能定性为“几乎辣鸡”首先单以巡航功能来讲是及格的,但是车道保持系统识别程度有限,有时候无法识别一些掉色的路面标线;本来就中高速动力偏弱,在导航模式下超越前车虽然会触发发动机减档加速,但是会受制于前车距离而动作迟缓迟钝,甚至影响后方车辆判断(此时需要果断加油门介入或者放弃超车);预碰撞系统发生误报,在接近红绿灯前的车群车子根据现有车速发生错判,提示你立即刹车;(有一个有趣的是:如果你连续发生车道偏离(没有打转向灯变道),它会提示你“请休息”字样,好像在说“大哥,赶紧歇一下吧,我还不想死啊大哥”
乐天派火车G2:说动力差,要看跟什么比,大众1.4t加双离合,你在市区开,跟这车比比驾驶感受,一定这车好开,舒适性远好于大众车。在高速上的确比不上。这评论的太极端了,完全没那么差。估计能测评人感觉不肉的也只有超跑了
用户8551949827237:你确定你开过这个车?40开始才是这个车动力爆发的时候,起步1500转动力很肉,倒数两秒松油门再踩你会有不一样的感受,这个感受就是“窜出去”。自动挡提速不是无脑地板油,所以我感觉你不太懂车,个人感受,不对的地方可以反驳。
江湾城店志远:感觉和你说的完全不一样,你是不是开错车了
太爱他的外观。厚车身加上流线的线条,侧颜最好看,深刻的腰线从引擎盖上的前灯开始,沿着前轮,侧门还有后轮一直延伸到尾灯非常有肌肉感。向后俯冲的车顶线也很加分。看起来有动感也有力量感。
前脸很有辨识度。内嵌在大灯的日行灯足够修长,斜斜的分布在引擎盖的左右两边。长的下格栅配圆形前雾灯,还有两侧直竖的黑色修饰,搭配在一起有有傲视群雄的自信。尾部设计也很吸睛,尾灯像回旋镖一样悬浮在尾部,相当突出。后雾灯竖起来以黑色修饰看起来像一个直角。有锐利的感觉。
内饰设计特别。中控是不对称设计,控制面板等都向司机位倾斜用起来很顺手。控制按键旋钮手感很好,有高级感。不过,没有配置中控触摸屏,这个价位来讲有点过不去。内饰选材倒是很不错,有很多软触感的表面也钢琴烤漆黑的面板,相当时尚。不过面板很容易留下灰尘和指纹,需要维护。座椅偏运动,坐起来稍一点硬,但是对腰部和侧面的支撑很充足。
空间方面,170cm高度坐在司机位置,头部离车顶有一拳三指的距离。不过司机离A柱有点近,坐姿也比相对低,前方视野比较一般。后排腿部空间不错,虽然轴距只有2640mm,腿部有两拳空间。但是头部空间就很一般。因为宽的后支柱和小的后窗玻璃,后排的感觉不够敞亮。也阻挡里后方视野。后排没有安排USB口,这个不够友好。
动力方面,2.0L L4发动,峰值扭矩203牛米。加速能力比较一般。起步,中后段加速都不快。不过普通家用日常通勤还是足够的。这个车有个很大的好处是灵活,转弯半径5.2m。在城里左穿右插也相当敏捷。在狭窄的乡道掉头也很容易,扒拉两个回合就可以完成。跑高速的时候如果要并线或在超车就需要多踩一些油门。静音比较一般,日常驾驶中,车内有不少的胎噪和发动机噪声。前为麦弗逊式独立悬挂,后是双叉臂式独立悬挂。比起同级很多用比扭力梁后悬要好上不少。避震不错,对于日常城里的颠簸过滤得很好,舒适的不错。
女同事想买一辆高颜值的小SUV,对动力空间什么的都没需求,毕竟天天一个人开,初步锁定了缤智、C-HR、探歌三款合资车。作为颜值控最终她选择了C-HR,因为缤智和探歌的外形虽然都不错,但内饰确实差了点意思,在价格差不太多的情况下,内饰看起来最舒服的C-HR就成了她的菜。
先来说说提车价格,因为不差钱,所以她买了顶配旗舰版车型,裸车价格16.6万左右,优惠了快1.5万元,加上1万4出头的购置税以及接近6800元的保险和车船税,最终落地价格是18.7万元。
这辆车我也借过来体验了一段时间,下面把优势分享给大家:
1、外形真的酷,线条非常复杂,风格前卫时尚,有很强的科幻感,大概就是概念车直接量产那种感觉。熏黑的大灯组狭长而又犀利,下包围的造型也很有攻击性。侧面悬浮式的车顶造型搭配溜背式的车身很有运动感,镂空的小尾翼感觉也是画龙点睛之作。回旋镖造型的尾灯组很有辨识度,尾部的冲击力并不逊色于前脸。
2、内饰的风格也比较时尚,悬浮式的中控屏尺寸达到了9英寸,支持在线导航和语音识别等功能,自带的是带路况显示高德地图,女同事说非常好用,尤其是对她那种路痴来讲是非常重要的功能,上车不用再打开手机导航了。
而且车内储物空间比较多,零散物品都能找到比较合适的地方来放置,手机直接放在挡把前方的储物槽中即可,拿取很方便。
3、当时买车选择C-HR另一大原因就是安全性配置很丰富,主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊都是全系标配,主动安全性配置方面还提供了并线辅助。车道偏离预警、主动刹车等,不得不感慨TNGA架构旗下的车型在安全性配置方面提供的太全面了,远比缤智以及探歌出色。
并线辅助和车道偏离预警女同事说很好用,作为新手的她变道经常不注意后方来车,系统会自动进行提示,避免了危险的发生,主动刹车也有一次帮她避免了追尾,前车急刹之后系统及时作出了反应进行制动,否则就是一场追尾事故。
自适应巡航我在跑高速时候用过,设定好时速之后控制好方向盘即可,油门就不用管了,加减速完全由系统搞定。而且加速时并不会特别窜,系统刻意控制了发动机转速,不会让驾驶员觉得突兀。
4、悬架也比较舒服,加上215/60 R17规格的轮胎是比较厚的,所以对于大小颠簸都有着比较好的过滤效果,车内基本上没有什么路感,过减速带时冲击力也并不明显,高速行驶时悬架也有很出色的稳定性。路过桥面接缝时候底盘给我的感觉也比较厚重,很有高级感。
5、动力方面搭载的是2.0L自然吸气发动机,最大功率171马力,峰值扭矩203N·m,匹配CVT变速箱。这套动力总成给我的感觉非常平顺,低速走走停停也没什么顿挫感,并不像网上说的那样在时速20公里左右时候会出现顿挫。高速上动力储备也比较丰富,超车油门响应比较积极,并没有动力慢半拍的感觉。
而且只需添加92号汽油即可,目前行驶了2万公里,表显油耗为7.4升,实际油耗她自己算下来是7.5升的样子,高架上巡航能低至6升左右,堵车时也不过是8.5升,对于这样的油耗她是满意的,加200块钱油能跑接近500公里。
当然,这款车也不是没缺点:
1、后排腿部空间比较小,我身高1米7,坐在后排腿部剩余空间大约是1拳半,比缤智和探歌都要小一点,而且后窗的尺寸也比较小,坐在后排感觉比较压抑。不过她后排很少有载人需求,倒也无所谓了。
2、隔音感觉不太好,时速超过60km/h之后胎噪会比较大,车内感知很清晰,A柱部分感觉也有一定的风噪。
别的基本上没发现什么问题,开了2万公里也没有出现什么小毛病,车内也没什么异响。
最后来说说保养费用,跑到3000多公里时候首保,自然的免费的,二保是我帮她开去保养的,让我很意外的是居然不要工时费,机油机滤加上空调滤芯一共是554元,感觉并不贵。而且保养周期是1万公里一次,现在2万公里了一共也才保养两次,后期成本相对是比较低的。
总体来说,C-HR在颜值和安全性配置方面让我很满意,舒适性也比较到位,后排空间虽然差了点,但偶尔载人并没有什么大问题,关键是油耗低,后期保养成本也比较低,个人感觉是值得购买的。
头条用户:就颜值来说,这三款不是探歌最好看???
维特斯塔:这车逗了 还颜值呢
12345@54321:18.7万,你再上个级别不香吗?
【优点】
1、外观的设计比较的前卫,我和我媳妇这种90后是非常喜欢的,但是家里人并不是特别能接受,主要是太个性也太小众了。前脸的设计感是比较犀利的,感觉就像是雷凌被拉高了一样。战斧式的大灯由中间熏黑材质进行了衔接,上窄下宽的车头设计看起来比较的圆润敦实。车型的侧面采用的是波浪造型的线条设计,再配备上快背式的车顶,时尚动感,短小精悍。车尾的设计运动风格特别突显,使用了双尾翼的设计,配备上不规则的大C字型尾灯,颜值个性而拉风。
2、车子的操控性真的是相当不错,在4S店试过以后就爱上了。它的转向开起来比较的灵活,过弯侧倾比较小,能给我和我的媳妇较强的驾驶信心,而且开着也是相当的舒服。经过一些小颠簸路面,过滤得很不错,高速状态下也不飘。
3、这款车的油耗真的很省,我要单独说一下油耗,比我老款的手动挡马自达3还要省油。问题是这款丰田C-HR重量更重,而且还是一辆SUV,油耗都接近混合动力汽车了,实测下来百公里5.7升油耗,我很满意。
【缺点】
1、车内的空间比较的一般,不是特别能装。
2、车内的静音性一般,而且胎噪以及风噪在高速状态下都很明显,感觉风噪往车里钻一样。
3、我不太能接受的是车内的中控设计,特别是它的大屏,感觉特非常老土,而且车载交互系统功能比较一般,偶尔还会有卡顿的现象。