外观:外观这个东西见仁见智,不过我听说过一句话,如果车主停车的时候会经常回头看两眼,那应该算是看的顺眼的吧,我就是这种情况。
内饰:喜欢的人会说这是未来极简风,不喜欢的人会说这是简陋,我觉得还好,该用软性材质的地方也都覆盖了合适的材料,全车对称的设计也比较适合强迫症,隐藏的空调出风口的设计配合触屏无级风向调节确实挺有科技感的,不过粗糙的装配工艺得扣1分。
配置:除了没有座椅通风扣0.5分,该有的基本都有了,像FSD更是目前最强的辅助驾驶系统。
空间、舒适性:这两放一起说,绝对空间其实并不算小,但是重点是后排为了迁就溜背设计把座椅做矮了,所以导致大腿有一段承托不够,很多人都觉得是做小板凳,不过如果能稍微侧一下,坐姿稍微葛优瘫一点,把腿伸直其实还好,中间没有地台隆起其实挺容易做到的,但总体而言确实有硬伤。第二个影响舒适性的就是底盘和悬挂了,在烂路上太硬了,但是绝对不会有多余的回弹,过于运动化的调教显然不讨好乘坐者的屁股。最后一点就是NVH,显然隔音是差一点,特别是高速上上了80KM/h的速度,同价位(40w)只能算中下水准。
动力、操控:这两也放在一起说了,动力上全轮长续航虽然不如P版的零百那么猛,但是也绝对是同价位第一梯队了,不同于很多人说的电动车后段无力,特斯拉的调教让model3即使在高速上超车动力也是绵延不绝。更让人惊艳的是操控,刚才说运动风格的悬挂让乘坐舒适性下降,但是劈弯绝对是一种享受,不用特意去跑山,高速上匝道的时候都可以感觉到侧向支撑非常稳定,标配的米其林PS4轮胎的抓地力给人的信心也很足,所以这两块我给的都是满分。
总结:对于model3,能写的东西还有很多,这辆车在这一年多时间里也陪我跑了半个中国,也发生了很多有趣的故事。作为老韭菜还是感觉不后悔的,估计下次换车还是特斯拉了。当然如果国产电车能出更有竞争力的产品也会考虑。
A不懂车帝A:特斯拉是一个我行我素的优秀学生,不会为了讨好老师或同学做任何掩饰,比如内饰,比如座椅通风,但只要跟驾驶相关的素质都是顶尖的。
韭菜用户13:现在满电表显续航有多少
西门推雪灬:我觉得很好看,超前的外观设计
买这车就冲着外观和动力去的,其他的无所谓,至于续航我觉得够我用了,下面说说使用感受:
1,对于我来说没有里程焦虑,因为我活动范围也就200km以内,再远就不开车了,现在满电表显500左右的续航。
2,目前安全行驶3万km,还没有保养过,用车可以说很省心了,我的昂科威年年保养,真的很烦人。
3,fsd有条件的建议选装,因为这东西随时会涨价,先买着以后即使卖车也能多赚点,这功能高速很好用,全自动上下匝道,自动保持车距,打转向灯自动超车,相当安逸。
3,关于长途旅行,前几天开过1200km的远距离高速,感觉相比没有自动驾驶的车来说真的很安逸,不怎么累,即使晚上雨天也能稳定行驶,我觉得比自己驾驶来说省力很多,还有就是车载导航会一路规划好充电时间和地点,没有里程焦虑的感觉。
4,缺点也有,夏天车顶是真的热,需要加遮阳帘好受点,还有就是是做工有点差,自动大灯傻得很,自动雨刷也傻,车漆薄,高速噪音有点大,主要是轮胎噪音大。
5,关于电池衰减,车子目前安全行驶三万km,两年多的车龄,电池容量是81度的,基本都是用快充充电,目前续航没发现明显缩水现象,新车的时候是510左右,现在500左右,几乎可以忽略不计。
马鹿985:我想买半自动包,3.2万
June2466812:共振厉害吗?耳朵
蓝天飞翔英:我的还有505公里,两年两万多
点评车型:
2019款Model 3(进口) Performance高性能全轮驱动版
4.29分“优秀”动力迅猛,赛道模式充满乐趣,悬挂硬底盘低,油门反应快,下赛道乐得合不拢嘴;日常驾驶轻松好开,储物空间丰富,媳妇上班也能开的很舒适;电耗百公里13-15度,配合家用充电桩省钱的很;自动驾驶辅助稳定可靠,开高速省心省力。
新车满电续航499(EPA),实际经常跑到500+,最远跑到过600km左右。高速120轻松400+,两年2万多公里衰减轻微,现在满电续航487-490。
超充实测从20km充到400km大约40分钟,跑高速效率很高,最快一次北京到三亚单人仅需不到3天。现在大西北布局了很多超充站,可以走一波了。
缺点就是内饰不豪华,座椅不运动,后排坐着不舒服,usb充电口太少,不能外放220v,还有就是老降价。
智能空气悬架:️ 特斯拉🈴️Tesla
Model 3& Model Y原装位升级增配空气悬挂系统,同时还提供底盘动态可变悬挂系统,实现底盘系统软硬连续可调,展现完美姿态和运动风格。
李耍娃儿:主要是这破车就是质量太差……其他还好。
ProRegress:百公里电耗多少呀……我这怎么温柔开都是160左右
重心低,极惯性矩很小,操控类似MR布局的小车,乐趣极佳
有fsd功能,高速省心,打灯变道好评,开了两趟杭州 成都往返,轻松
坐标杭州,2019年五一假期,本来打算去成都一趟,办些事情,公共交通还是不太放心,刚好高速免费到5月6号,本着羊毛不薅白不薅的想法,决定跟老婆开车自驾去成都
往返4000km
家里有油车也有长续航model3(买了一年开了3万kn),买车前想着市区特斯拉长途油车,不过用model 3开过几次短途长三角(苏杭沪温)实在太香了,电费便宜,自动驾驶省心省力,我现在开长途已经离不开model 3了
这次计划去程赶路,办好事回程慢慢玩回来,先说一下成果:现在在成都,过来花了一天半时间,在成都,一辆浙A的绿牌车还是挺有回头率的
感受:
1. 充电已经很方便,饭点大补,尿点小补,一般国网充半小时能跑300km,超充充半小时能跑400km,跑这么久,车就算能跑,人也得休息了,服务区基本都有国网直流桩,隔200-300km的地级市基本都有特斯拉超充,反正黑河腾冲线以东覆盖率还算不错了
2. 真省钱,我基本跑100-120时速,能耗百公里基本12-13度(下雨上涨至15度),国网0.63-1.3一度,超充1.5-1.9一度,我超充还有免费额度,这趟跑过来电费我花了才不到100
3. 真省力,第二天我从早上6点开始跑到晚上24点,从九江到成都,我有FSD,体感疲劳度和看电影差不多,看着路就行,复杂车况超车再接管,80%以上情况是fsd在开,ap和fsd区别主要在于打灯变道,看似简单,但是能大幅提高流畅性,否则见到慢车就要手动解除巡航超了再开巡航,fsd只需要打两次转向灯
model 3的使用感受来说,完全可称为车界iPhone 4
A思哲:你这进口M3,当时落地价应该需要40多万吧
A一直都在16775076222:买了没有说不香的,除了降价
远方的梦想家688:小道消息毛豆三年底降到20万,他妈的,
外观确实很帅,配置还行,就是内饰有点极简风格,续航日常开大概打个8折左右,后排空间就是这个级别该有的样子。
说说车辆配置吧
买的是2019款的长续航后轮驱动版。
当时想着在深圳没有蓝牌指标,就想着买个电动车,对比了一些国产品牌最终选择了特斯拉。
买长续航版本是因为不希望到时候有里程焦虑,长续航官方标称660多,实际打折下来也能开500公里左右,500公里也能去很多地方了,差不多都够用了,开了一趟回老家,期间充了一次电,体验还行。
缺点的话,就是进口版本的玻璃,隔音是真的有点不好(对比家里其他车子)60码左右就开始有点声音了,
但是还是能接受的程度吧;还有一个就是悬架很运动,路感很清晰,低情商就是很硬,但是年轻人嘛就喜欢这种驾驶感觉。
之前上学的时候在美国看到了很多特斯拉,一直梦想着拥有一台,回国之后刚在北京定居,就立马去门店了解入手了一辆,开到现在第三年28000多公里了,我觉得五分好评。
首先续航完全没有焦虑,我的车充满450公里左右,大概可以开一周多,长途自驾也很多次,超充➕国网非常轻松,而且省钱。
其次就是驾驶性能,开起来上手简单粗暴,单踏板模式真的太方便了,高速➕FSD完全“解放双手”,非常省心!
再就是价格啦,很多人会说国产后亏了很多,是韭菜,我觉得车子和手机一样,都是消耗品,也不能指望越用越贵吧?早买早享受,我觉得我的车买的很值,买完也不会再关注什么价格了,雨我无瓜,喜欢就好!
最不满意可能就是空间确实有点小,后排坐起来有点挤,空间比较局促。
还有服务中心啊什么的,平时保养起来也很省心,体验也很好,希望更多人一起成为车友,改变世界!
循环不计次:长续航后驱充满只有450吗
用户3103287391632:出手不
当时买的进口四驱版,活生生的韭菜。
车机:当时这批model3 还是HW 2.5, 没选FSD。整体用起来流畅
质量:车刚提1周转向机电路故障返厂维修。感觉后期国产质量会好很多
驾驶:操控没的说,悬架有些过于硬了。最受不了的是超过100公立每小时的胎噪和风噪音
续航:对比新买的ES8确实凸显特斯拉的能耗管理,冬天北京80%的电量市区400左右完全没问题
车辆总体感觉不错,期待特斯拉后续车型更好的表现!
短期驾驶不输标轴3系,加速掉头转弯干脆利索,单踏板可以控制,当然不适应的人会不习惯,长途会腰痛,因为底盘布置了电池,腿会有点抬高。智能水平如果单伦跟驾驶相关的所有辅助智能是顶尖的,但语音交互很一般。
内饰简洁明了,用材是主流水平,中控台和门都是搪塑,门内饰板是翻毛皮,舒适功能欠缺四十多万的车不带座椅通风。
空间一般轴距2875但实际后排跟思域差不多。
续航满电510公里基本不虚,尤其是夏天,表显一年大概衰减了5-10公里的续航,现在满电485。
迟来的评分。
19年3月,第一批进口M3车主,购置税+关税,给国家贡献了大把资金。但也享受了第一批车主的吸睛体验🤓。虽然后期不断降价,但终身超充+流量还是很香。
尤其是,这几天开了两周的高合HiphiX,沿途只能国网或特来电,无论充电速度还是充电桩完善程度都比不上Tesla的超充。
今晚回到家,停在公司楼下。让媳妇开M3来接我,过收费口时候被保安当做是媳妇的爹,说怎么让小孩开车😂😂😂。然后我开着回家。
从公司开回家短短几百米距离,没有对比就没有伤害,这特么才是人车合一啊。。。。什么内饰什么奢华什么什么的,都比不上车好开。最好的服务就是不需要服务。
看来高合以后只能用来装b了,自己开还是M3舒服。
下一辆还是Tesla吧,这驾驶感没谁了。皮卡预订中。
自由的精灵oh3:有vx 群不
leokingKing:兄弟,你确定咱19年3月那批老车主都是免费超冲吗?
一米阳光:同年同月,你怎么有终身充电?我没有呀,亏大发了
优点
续航里程长、充电快、OTA升级带来的新鲜感非常丰富、动力充沛(电动车普遍的优点)、驾驶乐趣非常好,悬架支撑性非常强,进弯出完很敏捷、用车近三年电池损耗微乎其微。
缺点
用车这么久,我个人觉得就两个缺点:悬架偏硬,没有舒适性可言,车辆噪音控制非常差。
用户6162797076162:现在2019进M3长续航值多少钱
20年长三,6万公里,满电显示495,高速彩虹🌈大道105,能耗在128左右。基本1:1。市区地板油18/20度百公里。家充2毛一度,一年一千块,保险贵,6000多。雨刮器zz。
内饰很简洁,中控大屏外观很好看但是用起来不实用,使用过程中会变卡发热。
动力很棒 方向盘指向性特别好,但是道路上会有一些发飘的感觉。
隔音差 高速上基本靠吼。
音响一般 加了两个高音喇叭线好很多。
空间有点小 悬挂偏运动,太硬。人机交互还是不如国产新能源。隔音也非常一般。
点评车型:
2019款Model 3(进口) Performance高性能全轮驱动版
3.72分“良好”我就是大韭菜。68万落地的大冤种。车是好车,驾驶感受一流,超越所有以前来过的轿车,性能车。续航真实夏天400出点头左右。北方冬季320左右。
用户modely车主:你这明明是2022款model3你是把modely的轮毂拆下来之后,装到model3轮毂里面?
保温杯里泡老枸杞:土豪受小弟一拜
别看名字1260690348:条件好的先享受,老板你比别人先体验,花点钱应该的