点评车型: 2017款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T
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在外观上,一眼瞥去,那些体现它新能源身份的元素并不是很多,最显眼的可能就是那青柠色的制动卡钳了,你可以选择免费除去专属的卡钳颜色,让它回归成低调的银色。我喜欢的一点是, E-Hybrid车型的轮胎则完全与汽油版车型保持一致,并没有因为“混合动力”而使用不同的轮胎。 翼子板和车尾的绿色标识也是E-Hybrid车型的特征,这让它乍看之下,和超过260万的Turbo S E-Hybrid车型更加接近。 车身体积比老款长、宽和稍高,轴距也有增长。e-hybrid的外形与一般汽油版Panamera没有大分别,就是制动卡钳改为像是环保意识的绿色,左后沙板多了个掩盖供充电所用。 后排有电动调校角度的独立座椅,后排中央控制台有屏幕和触控板,可以调节后排空调、座椅设定、遮阳帘、娱乐系统、导航等,可得知车辆的多项动态数据,天花上有化妆镜,享受程度与其它豪华轿车如宝马7系,奔驰S级、奥迪A8L相似。 配置方面,全新的气压避震由老款两气室改为三气室设计,软至硬的范围更广,同样有自动水平控制,和可升高20mm走烂路,或前、后轴降低28mm和20mm来减风阻。需个性化选配后轮转向,50km/h以上同方向转,增加高速稳定性,50km/h以下反方向转,提高泊车、掉头的灵活性。PASM(Porsche Active Suspension Management)电子控制主动式悬挂,改用较轻的吸震筒,反应更快,四个独立自动调节软硬,同样软至硬的范围更广,随Normal、Sport和Sport Plus驾驶模式有三种预设软硬度。称为4D-Chassis Control的四维底盘控制,有别老款其实各个系统自行运作,全新Panamera将所有底盘系统统一管理,根据前后、左右和上下的加速数据来统筹出最适合不同驾驶环境的底盘反应。 动力方面,采用的330hp和450Nm 2.9升V6双涡轮增压引擎与Panamera 4的一样,电机有136hp和400Nm输出,系统总输出是462hp和700Nm。汽油引擎和电机之间改用电动启动离合器ECA(electric clutch actuator),比老款的油压式反应更快。同一个保时捷首款8前速的PDK双离合变速箱,7和8挡是特高挡位的省油挡,极速要用6挡来达到,变速箱设计能承受高达1000Nm扭力。电子控制的多碟式离合器,将扭力分配到前和后轮。容量由9.4加大至14.1kWh的锂电池,由水冷却,重量与老款一样,放置在行李厢地台内;200V 30A 充电时间需四小时,用内置的7.2kW充电器充电仅需3小时,纯电行驶可走约50km,最快140km/h;油电混合的平均油耗是2.5L/100km。 车辆的混动策略与918 Spyder一样,老款要踩下油门80%,电机才会介入辅助,新款电机有开车一刻便会出力。驾驶模式除了汽油引擎也有的Sport、Sport Plus和可自定离地间距和悬挂软硬的Individual外,另有纯电动的E-Power和混动的Hybrid,可从中央屏幕或是直接方向盘上的旋钮选择,而Hybrid模式在大屏幕的菜单内再可选择全自动Hybrid Auto、保持当时电量的E-Hold和将V6双涡轮增压引擎当作发电机为电池充电的E-Charge。 以纯电的E-Power模式驾驶,转速表停留在0rpm处,车辆正像只得136hp来驱动如A3大小的Panamera那样,加速力度勉勉强强,纯电的速度最高可达140km/h,日常道路以60km/h慢走没有问题;油门踏板有轻、重两段,踩到重的一段,汽油引擎仍会立刻启动作混动驱动,收油后,转速表再次跌回0rpm;混动汽车不会缺少的制动和收油充电功能,Panamera e-hybrid当然也有;斜坡滑行时看着屏幕上的箭头指向电池充电,电量(%)表不跌反升,是驾驶hybrid车型的其一最大乐趣。 以Hybrid模式驾驶,原来已是扭力随踩随有的大容积双涡轮增压引擎加上电机辅助下,更是随踩随有,0-100km/h加速仅需4.7秒,感觉上就是真实的把人压在椅背上的加速力,大油出弯,容易让轮胎空转而仪表盘上的三角灯闪个不停;在Sport和Sport Plus模式时,V6引擎不会熄火,其加快再加快引擎/变速箱和加硬再加硬悬挂的反应与汽油版Panamera的一样,方向盘上的(Sport Response)旋钮也是,按下后在20秒间引擎和变速箱会有比Sport Plus更快、更爽的加速反应。 保时捷式辅助力不算大的方向盘,保时捷式硬实的制动踏板感觉没有分别。一如其它混合动力汽车一样,可感到较高的重量(2282kg VS Panamera 4 1935kg)导致稍微较易在急弯时响胎,但绝不是变得沉重那样,操控性仍是豪华轿车中最高地位。