点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱版

4.21分“优秀”

90w+的model x一般，75w+的model x真香，所以看到这次model x降价十几万，家里领导心动了… 【外观】 颜值控的我买车的第一需求就是必须得帅，毕竟功能总有淘汰的时候，且现在电车OTA已不是什么稀奇事了。但是颜值是一辈子能打的东西，买一台丑的车，下车连回头看一眼的欲望都没有。Model X的最大卖点无疑就是鸥翼门以及鹰眼般犀利的前车灯，配合灯光秀，整个车的观赏性非常强。 【内饰】 我觉得，没有人会夸特斯拉的内饰吧。性能设计风格上来讲，确实符合北欧极简的风格，但这套内饰的用料放在一台80w、甚至原来100w的车上，就显得非常鸡肋了。顶棚的麂绒材质没啥可说的，但是座椅的包裹性略显不足，接触面也没nappa真皮甚至苯胺皮那么舒适，加上没有座椅按摩，其实长途出行开这个车，屁股还是会有些难顶的。好在这一代Model X用回了座椅通风。氛围灯的话就有点蛋疼了，仅仅直观的体现在脚部，车门门板、仪表台前方都没有氛围灯，纵使有一块大屏幕，但夜间开车车内还是偏抹黑，整体内饰氛围，在开过真正豪华内饰的车后会觉得，氛围、设计都对不起这个价位。内饰能谈得上满意的，无非就是Yoke方向盘和直升机式的前挡风玻璃带来的强悍视野，且Yoke方向盘上手确实非常快，前半个小时调个头都要抓空，半小时以后就完全度过磨合期。 【配置】 3.9s的零百加速，如今已是见怪不怪了。座椅通风方才说过，这是这一代Model X添加的最实用的配置没有之一，但是这个功能在许多低几倍价格的车上也是烂大街了。 隔音方面，尽管鸥翼门的隔音一如既往的烂，但此代Model X多了个主动降噪功能，在校准完毕后，车内的路噪能被抵消不少。 后排多了个显示屏，虽然意义不大，但也聊胜于无。 开门键这次也变成了和Yoke按键一样的触控反馈，并且也配备了紧急物理门把手。 空气悬挂其实不错，高低可自定义且能实时显示相当完整的路面回馈参数。 阻尼调教还欠佳，作为一台80多w的suv，还是没有做到应有的软度，但是支撑性却还不错，算是一台偏运动调教的大型suv，开起来整体有点像X5。 【空间】 6座的空间，其实第三排几乎只能坐小孩，所以干脆把第三排放下来做后备箱。 前后备箱的空间非常好，且后备箱下夹层已经顶得上一些跑车的前备箱大小。 【续航】 充满的状态下表显550km，实际开起来总能耗17kwh/100km左右，众所周知，特斯拉的表显工况是最实的EPA续航，所以虽然没有尝试跑过空电，但跑完大概率是能超过580km。这个表现还是比较满意的。 【智能化】 特斯拉的智能化和国产比只能是自取其辱，最重要的语音交互和导航可以说是一塌糊涂。不过车机流畅度和一些自带的小功能和小游戏能在这方面补回一些分数。 【驾驶感受】 开起来就一个字，爽。一个人开，很爽。Yoke虽然不是线控转向，但开起来确实有种不一样的感觉。 特斯拉本身全系的车都是偏向于运动调教的，这也导致这台大型6座suv的转向支撑性比大部分同类型车要好。 但是副驾驶及后排的乘坐体验就有点…不能说有点，只能说完全不及同价位同类型的车的体验。 以及目前底盘能同时兼顾舒适和运动的车，国产也做出来了（极氪001和高合HiphiZ），国产猎装轿跑能做成那样，特斯拉在底盘方面确实应该多做做改进。 【争议点】 1.首先说到屏幕换挡这个设定，实际操作还挺好用的，不存在李大锤所说的总是挂错档，至少我没滑错过。并且车机如果黑屏了，位于手机无线充电板下方会有按键可以挂挡。 2.其次是目前新车型比较流行的流媒体左右后视镜。特斯拉的做法是保留实体反光后视镜的同时将流媒体画面放到中控屏幕，我个人觉得这套方案是最佳的。中控的显示画面相比路特斯的方案，画面离驾驶员更近，也更大不说，保留了传统后视镜也能防止流媒体万一失效的情况下驾驶员不至于无法观察左右的路况。 3.Yoke方向盘+取消拨杆。个人觉得是个有利有弊的设计。优点是视野更好、设计更吸引眼球，并且双手持握的时候会有很不一样的驾驶感受。缺点也非常明显，掉头打圈不好控制，尤其习惯单手推转的车主，非常容易抓空。取消拨杆加入的触控反馈按钮，虽然更帅更科技，但是真的会非常容易出现打转向灯打反的情况，尤其正常握姿的情况下，手指是按不到远光灯和喇叭的，并且有车友反映说这个触控是会失灵。 【总结】 作为家里的第7台纯电，如果抛开提车后遇到的那些问题不谈，其实Model X作为百万以内少有的带鸥翼门的车、其各方面都算符合预期，当然了，本篇仅说这车的感受，不提质量问题，如果要提质量，那我得写万字小作文了…所以此车综合来说，比较适合家里不缺代步车、爱个性爱尝鲜的朋友，买回去作为个大玩具吉祥物。如果是作为唯一用车购买，又非常想买特斯拉的朋友，建议买3y就行，否则这车的品控会修到你怀疑人生。

点评车型: 2016款Model X 75D

3.94分“良好”

外观：车辆的外观好看，但内饰过于简单，不过用料质感还是很不错的。鹰翼门华丽但不实用，开闭需要时间，且对空间比较挑剔。整车尺寸很大，但内部空间并不富裕，好在前排储物空间还算丰富。我的车是六座版本，展开第三排后行李箱空间很局促。 动力：车辆动力非常充沛，点到即来，操控在同尺寸级别的车型中应该算是很不错的，指哪儿打哪儿且游刃有余，驾驶感受沉稳扎实且狠劲十足。 电池：车辆电池在冬季衰减非常严重，且表显剩余里程存在严重的虚标，冬天使用有里程焦虑。 诟病：整车装配工艺一般，接缝较大且伴随着各种异响，关门关窗时的声音像是一部上世纪的老车。车辆隔音较差，车内打电话站在车外可以听到，高速时噪音也不像是一部这个价位的车应有的水平。在使用两年后开始频繁出现死机、黑屏、全车无声的状况，同时伴随辅助驾驶系统频繁失效报故障码，作为一台电动车这很吓人，上述问题在更换了更大容量的存储芯片后得到解决（原车8G，升级为64G）。没有CarPlay功能令人意想不到。 用车成本：日常使用成本很低，保养项目中空滤和轮胎非常贵，车辆使用至今除系统外没有发生过其他严重故障，还算是比较可靠。目前行驶六万多公里，前部电机支架变形，导致急加速时有严重异响，需更换支架及摆臂，自费费用一万多，官方检修后说暂时不影响用车安全，所以我并未更换。 总结：特斯拉Model X总体来说是一款不错的电动车，五年后的今天依然不显得落伍，但缺乏一些人性关怀的设计，电池发展速度很快，如果对老用户能有升级服务就好了。作为城市通勤的买菜车，我给他打85分。

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

4.14分“优秀”

外观上，Model X的设计相当的简单，也遵循着特斯拉的家族设计，前脸与Model S几乎一致。不过，还是有两个很具亮点的地方，其一，尾部的带有电动升降的尾翼，增加运动感；其二，后门采用了鸥翼门设计，开启方式相当的新颖，并且在狭窄的位置上，功能性也不错。 进入到车内，作为目前特斯拉在售的旗舰车型，在用料这块并不含糊，放眼看过去，大量的皮质包裹加上木纹饰板修饰，配合上简约的内饰设计，营造出一定的科技感以及豪华感。另外，17英寸的中控屏给人的视觉冲击很大，显示细腻、触感丝滑，上手操作的体验感不错。尤其系统触摸反馈的灵敏度，以及整个交互界面简约的设计，功能分区的逻辑，都能给个不错的好评。不过在做工上，特斯拉确实需要提升一下。 空间上，Model X车长超过5米，座椅采用了2 2 2的布局，车内整体的乘坐空间感受也相当宽敞。由于采用了掀背式的车身设计，第二排头部空间还算宽敞，到了第三排就显得有些压抑，178cm坐进去几乎顶头，好在，车顶采用了玻璃材料，开扬感还算不错，不过，这也造成了第二个问题，夏天的隔热性太差，以及空调不给力，导致坐在Model X里会感觉热！ 动力方面，新款Model X为了追求性能跟能耗的平衡，将双感应异步电机更换为前永磁同步电机和后感应异步电机。前电机最大功率202kW，最大扭矩404N·m，后电机最大功率285kW，最大扭矩440N·m，电机综合总功率为487kW，总扭矩为844N·m。在全时四驱的加持下，还拥有空气悬挂调节功能，进一步为通过性保驾护航，通过实测，0-100km/h的加速时间为5.3s。 100kWh的三元锂电池使得Model X拥有NEDC综合续航里程为575km，最高时速可达250km/h；快充1小时充满，慢充则需要10个小时。 实际开下来，Model X长续航版有两种驾驶模式，分别为轻松和标准，而狂暴模式在性能版才有。轻松模式下，动力输出相对慵懒，起步平缓，不急不躁，适合节能或者更舒适的驾驶环境。 在标准模式下，动力响应就会快很多，基本随叫随到。凭借着电动车扭矩爆发初始值的最高点，任何情况下一脚电门下去，都能体会到被车辆拖拽狂奔的加速能力，推背感强烈。当然，不同于燃油车动力上持续线性的增长，电车的动力给予会更为直接，在接受Model X的加速体验时，提前做好心理准备很有必要。 宽大车身以及电池置于车底的相对低重心，使得Model X在行驶过程中四平八稳，动力的轻快不会让人有驾驶大车的感受，急加速时车架反应迅捷，没有拖后腿的拖拽感，加速动作符合驾驶者预期。当车辆入弯时，车身侧倾控制表现很好，并且可以根据需求来调节悬挂的高低，进一步提高其动态性能，前提是要在平地车辆静止时方可在中控屏调节悬架高度。 另外，Model X的底盘适应性较高，有5种车身高度可以调节。在标准模式下，虽然大部分细碎的颠簸能被过滤掉，悬挂回弹速度足够快，但相比起同级竞品，缺少那份百万级豪车应有的扎实高级感。悬挂调到最低，轮胎与轮拱之间也有一拳多点的空间。

点评车型: 2017款Model X 100D 长续航版

4.17分“优秀”

行驶质感有待提高，虽然是空气悬挂，颠簸过滤的不是很好。。特别低速的时候，车速快反而没那么明显。动力不用担心只要你敢踩。。。 装配工艺需进步。车子用料还是比较好的，新车也没什么异味，内饰虽简单看着质感还是不错的。 智能化算很强了，大ipad全整到位。偶尔中控会死机，但是不会影响驾驶，重启的时间全黑屏没显示，刚碰上的时候愣了一下，也不会经常死机习惯就好。。。以前特斯拉少的时候连接比较快，不知道是不是因为国产后车太多了，有时候等半天才连上 用车成本 保养一年或者二万公里，也不强求你要去保养。。。也就是换换滤芯，车太重做做四轮定位这种，电车保养比油车是省钱，简单太多。。 有免费超充的随便充不花钱，一般家里也都有充电桩，随便跑。。。不过车子贬值的速度相对油车油费可以忽略。。。光一个免购置税就够你加多少油了。。。韭菜也没办法。就这样开下去吧，汽车大玩具

点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动

3.93分“良好”

特斯拉MODEL X 作为特斯拉的第一款SUV车型，是新能源领域少有的主打高端市场的产品，然而由于电池技术不算特别成熟，使得很多消费者总会给这款车打上一个大大的问号，花近百万价格买Model X，到底值不值？今天我们就带来Model X的点评。 特斯拉MODEL X 2021款 长续航版，指导价84.99万元，商业保险2万元，上牌费1500元，合计落地价约为87万元。 【优点】 1、动力。官方给出的零百加速成绩是3.9秒，你只需要知道，这款车无论在任何速度，任何场景，它的动力表现都很强劲。 2、视野。超大前挡风玻璃，让整个前部的视野非常通透，在里面开车的感觉，就像开着一辆敞篷车。 3、储物空间。这款车的储物空间设计的比较合理，还有一个很实用的前备箱，在放倒第三排座椅的情况下，它的后备箱空间十分宽敞。 4、悬架。相比Model 3硬邦邦的底盘，Model X的底盘算是比较好的兼顾了舒适性和运动性，在紧急变道的时候支撑性令人满意，而平稳驾驶的时候，对于大小颠簸的过滤也做的比较彻底，不会让你觉得很颠簸。 5、用车成本。这款车工信部的续航是580公里，日常使用可以保持在500公里以上，如果发家里有充电桩，加上保养成本低，用车成本相比油车来说低了很多。 【缺点】 1、做工。某些地方的做工确实不像这个价位的车，比如说钢板之间的缝隙，内饰的接缝等等。 2、Autopilot功能由于依靠摄像头，在大雾、大雪等天气，经常会出现无法正常工作的情况。 3、Model X的第二排座椅靠背偏直，长途乘坐的舒适性一般，而第三排座椅的腿部空间比较局促，短途应急还行，长途乘坐不太舒适， 总结：总体而言，Model X是一台非传统意义的豪华车，它的动力极强，鹰翼门很吸睛，空间和舒适性也能令人满意，但是在做工用料等一些细节方面，作为一款售价百万的车型，Model X还是和传统的燃油豪华车有一定差距。对于我来说，Model X就是一台能够兼顾一定实用性的大玩具。

点评车型: 2021款Model X Performance 高性能版

4.21分“优秀”

凭借独树一帜的性能和极具科技感的配置，特斯拉Model X在同价位车型中迅速脱颖而出，它的外观设计简约时尚，引领了电动汽车的设计风潮，坐进车内，17寸大屏幕带来的科技感和超大挡风玻璃带来的开阔视野，对于开惯燃油车的人来说，绝对有“用了就回不去”的感觉。鹰翼门的便利性也是如此，它能在非常狭窄的地方开启，并且自带感应功能，不用担心碰到其他车辆或地下室的管道。乘坐空间也很充裕，第二排也能获得两拳左右的腿部空间，前备箱、后备箱、下层后备箱、后排座椅折叠带来的丰富储物空间也足以令人惊喜。不过，它的品控仍有提升空间，内饰用料虽然不错，但是装配工艺一般，有些地方接缝较大，且偶有异响出现，细腻程度远远没有达到这个价位应有的水平。 在实际驾驶中，电机即时扭矩带来的高爆发会让人有一种头皮发紧、脊背发凉的感觉，也会给人带来“比想象中更快”的错觉，哪怕是4秒破百的燃油车也无法提供Model X 4.6秒破百的感觉，更别说2.8秒破百的高性能版了。美中不足的是，它的底盘并不能让人满意，悬架的硬件配置固然很高，但调校的效果却显示出特斯拉作为年轻车企缺乏经验的一面，升高则太软，车身会有多余晃动，降低又太硬，颠簸的厉害，很难调节到一个最合适的位置，好在良好的隔音水平在一定程度上为它挽回了颜面。车型选择方面，长续航版的功能和性能已经足够强大，但是高性能版则能够给人带来绝无仅有的加速体验，如果预算充足，顶配和全选装包是不二之选，可如果是家庭的第一辆车，我仍然建议优先考虑燃油车。

点评车型: 2021款Model X Performance 高性能版

4.14分“优秀”

买Model X一定要买高性能版，一定要买高性能版，一定要买高性能版！重要的事情说三遍。相信很多人买Model X都是为了它性能，2.8秒破百的空气放到国内绝对是秒天秒地秒空气的存在，偶尔跑个山？思域都看不到它的尾灯！ 想要回头率？买它就对了，什么宝马X5，什么奥迪Q7，在Model X面前都弟弟，同时Model X还是一款装X利器，就连法拉利在它鹰翼门面前都要黯然失色，开它上酒吧门口，你能感受到只有女生羡慕的目光，作为男人，不得不说你值得拥有。不过在乡下开的话影响力就没那么大了，你说特斯拉，很多人都会以为是国产车。 舒适性的话，我曾体验过Model X的六座版本，高性能版前排主副驾座椅均支持电动8向调节，另外还配备了腰拖，即使长时间驾驶也不会让你觉得疲倦。在冬天，座椅和方向盘都有加热功能，因此舒适性还算不错，但整体感受肯定不如奔驰和宝马，毕竟在豪华配置方面还BBA做的更好一些。 另外空间方面的表现也只能说中规中距，虽然是一台中大型SUV，但轴距只有2965mm，身高180cm的我在调整好前排座椅后，腿部可活动的空间比较小，而第三排就更别提了，偶尔坐个小孩还可以，但体型魁梧一些的人坐进去简直是一种折磨。就储物空间而言，Modle X后备厢很大，但后排座椅不能放倒，另外天窗也是没有的，总体来说有点遗憾。 动力方面是Model X的一大看点，高性能版采用前后双电机的动力总成，系统最大功率487千瓦，峰值扭矩844牛·米，0-100km/h加速所需时间只需2.8秒，最高车速更是可以达到261km/h，这些绝对都是它加分项。 总的来说，和BBA相比Model X更像是一名偏科生，如果你想要回头率，想要体验电动车带来的极致加速性能，那么选Modle X是没什么大问题的，但是想要买来家用或是当做“奶爸”车，我劝你还是别了。

点评车型: 2017款Model X 100D 长续航版

3.39分“良好”

对不起这个车的价格，舒适度差！选装了高级内饰可惜一点不高级。晚上前排没有手电筒别想找到你想找的东西！质量差。。售后差。。。。反正以后不可能买特斯拉了。。买蔚来！省心

点评车型: 2019款Model X 长续航版

3.93分“良好”

整体方方正正的车体，空间丝毫的没有压缩，感觉还是万分的爽的。空间很可以，第一排架构可以手机有地儿放，设计虎实。后排座位的储藏空间却略微囊中羞涩了，实在找不到放水的位置。以后出门就不用担心丢三落四了，全部甩在后尾箱，规矩。这台车虽然说不是主打舒适度的，虽然说空间比较小。走在坑外的路段会有一些颠簸，在城市铺装路面游刃有余，实用性能还是相当可以的。制热还可以，当前还没有用冷却。最后排还有中央扶手，坐后排也是很舒畅的。

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4分“优秀”

【最满意】 即使特斯拉负面新闻很多，但特斯拉一直还是我比较喜欢的品牌，对它的外观更是特别的喜爱，流畅的线条设计，搭配光泽感十足的漆面，远远的看过去就给人一种高大上的感觉！驾驶感受也很舒服，不管是乘坐的还是驾驶人，舒适的座椅总会让你的疲惫感消失，驾驶起来体验超级棒。 【最不满意】 内饰的做工一般，小毛病比较多，会有一些异响，充电也比较慢，如果城市里充电桩比较少的话会比较麻烦。隔音效果一般，特别高速时风噪音也会比较大。

点评车型: 2021款Model X Performance 高性能版

4.07分“优秀”

MODEL X作为特斯拉旗下SUV独苗苗，最吸引人的地方莫过于它的先进的自动驾驶技术、惊艳的加速成绩以及智能的车机交互系统了。从SUV的角度来说，能拖着2.5t的身体达到4.6s甚至是2.8s 的百公里加速成绩，确实叫人心动。不过话说回来， AutoPilot 2.0选装包价值不菲，但至今都没有在L5级别有突破性进展，进度实在堪忧。科技能加分不少，智能的车机系统相当于是一次对汽车的重新定义。但它毛病不少，粗糙的装配工艺，内饰的粗糙表现劝退了很多处女座的车友；独特的鸥翼门设计，开门加关门足足要花费30s，下雨天的体验是在是不敢恭维；作为电动车型，电动机噪音几乎不会对车内乘客造成困扰，但是劣质的密封条让整车高速行驶时的风噪居高不下，100Km时速是一个很明显的分界点。可能是考虑到电动车的续航和充电问题，特斯拉压根没想让车主上高速？如果经济条件允许的话，MODEL X适合成为一个大玩具，毕竟它所搭载的智能化技术几乎可以代表目前的汽车工业的最高水准。如果对车型的实用性要求比较高，那MODEL X完全可以直接跳过，别被科技唬住。

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4分“优秀”

【最满意】 这是特斯拉的第二款车型，外观延续了特斯拉的科幻和未来感，还有鹰翼门这个非常炫酷的配置，吸引了不少的购买人群，性能上也极为强悍，三电机版本 的总功率恐怖，隔音表现优秀，车内智能语音系统非常先进，领先同级别车型 【最不满意】 第三排空间聊胜于无，第二排坐垫和靠背不能调节。中控几乎没有实体按键，需要一定的时间适应。

点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动

3.93分“良好”

MODEL X的外观设计以简洁为主，其前脸设计比较简单，很有开创性，没有中网进气格栅，车头比较低矮，给我带来一种俯冲式的感觉，彰显了空气动力学。不过我觉得这辆车的外观最大亮点就是采用了鸥翼门设计，非常的有个性。内饰设计采用了极简式的设计，同时用料上采用了大量的皮质包裹，布局上很简单，而且还没有实体按键，中控17英寸的大屏是当之无愧的C位，显示细腻，非常好用。 空间上表现一般，前排乘坐空间宽敞，但是后排乘坐空间实用性一般且略显局促，特别是头部空间，对于高个子来说确实不是那么友好。后排坐三个人的话，会比较拥挤，但好在中间地台全平设计，值得点赞。其中鸥翼门设计很新颖，但是功能性比较差。舒适性方面，MODEL X的悬架滤震效果个人感觉中小幅震动化解的非常柔和，大震动如过减速带时还是挺颠的，舒适度不如近似价格的路虎揽胜、奥迪Q7和宝马x5。其中NVH表现一般，由于是无边框车门设计，所以车内的风噪和胎噪比较明显。 动力完全不必担心，纯电动，3.9秒可破百，足以秒杀路上大部分车型，而且续航里程可达580KM，快充1小时能够充满。其中操控上，转向有3挡可调，“标准”转向比较沉，“舒适”模式转向较轻，适合女性驾驶。转向无虚位，指向精准，一台自重2.5吨的SUV能做到这点，可以说在操控方面用心了。另外由于底盘平铺了电池组，所以车辆重心很低，对车辆的稳定性起到了一定的积极作用。底盘可升降能让车辆应付大部分路面状况，只要不是太极端的路况，通过性没问题。悬架支撑到位，超车变道、过弯侧倾很小。

点评车型: 2017款Model X 100D 长续航版

3.43分“良好”

Model X属于特斯拉相对早期的车型，电动力部分着实强大，但是其他造车水平不太敢恭维。许久未更新也已经显得跟不上时代了。 特斯拉的动力强大续航长，这都属于老生常谈的话题了。车辆要加速快，除了动力强大之外，还需要很强的ESP系统来控制齿轮打滑。Model X的ESP能够快速调节动力输出和轮胎打滑的平衡。急加速时轮胎还稍有打滑现象，ModelX比大部分油车要强，但相比自家后来的Model 3则显得老旧了些。 也许是造车经验的不足，Model X的运动性能强大，也就只表现在加速快这一项上了。底盘松散，滤震性差，即使在日常跑城市道路，完全体现不出百万价位的高级感，就更别提开快车时能给人安心的感觉了。

点评车型: 2019款Model X 长续航版

3.93分“良好”

外观时尚有科技感，鸥翼门独特实用。内饰简约，用料不错，但做工一般。配置丰富，自动驾驶辅助系统功能全面。前后双电机拥有662马力844N·M扭矩，提速相当迅猛。隔音效果不错，但空气悬架的软硬度很难调到最合适的位置，不是偏软就是偏硬。