点评车型: 2019款Model X 长续航版

3.71分“良好”

纯电动车型如今的受欢迎程度越来越高，而特斯拉一直是作为电动车市场的豪华品牌代表，Model X则是它的旗舰级SUV。从续航而言，NEDC综合里程575km处于纯电动中大型SUV市场最主流的水准，但在实测过程中发现，满电528km的续航里程在以平均时速90km/h行使300km左右的时候，表显续航里程128km，所以Model X的真实续航在开启冷风空调23°的情况下，城际高速续航能力为400km左右。这个数据相比NEDC综合续航显然是有很大出入，所以经常跑高速长途的消费者显然不太能满足，但4.8秒的官方百公里加速成绩还是比较可靠，实测结果4.8秒，毕竟Model X重约2吨半，100-0km/h刹车成绩也在米其林轮胎的辅助下达到了39.48m。不过就设计而言，Model X还是有些不足，比如外观和内饰太过简洁，作为80万级的豪华中大型SUV，只有一个鹰翼门是亮点显然不够，尤其是内饰除了中控大屏和液晶仪表再无多余设计展现。此外，超5米车长和2965mm轴距，在后两排座椅的体验中却有种不太舒服的感觉，比如第二排座椅的坐垫和靠背角度不能调节，第三排空间也较为狭小，更适合女生或儿童，即便如此长途也够辛苦。但要说配置，自动驾驶辅助一直是特斯拉的宣传亮点，实际体验确实够智能，但它面对路况复杂的道路是就需要你来接手，比如堵车时有非常慢的车辆强行插队，Autopilot就不会准确判断。

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.72分“优秀”

动力强，操控好，空间非常大，买的七座，第二第三排都可以放倒，可以睡觉可以拉货。家用充电桩5个小时就能充满，外面超充和快充大概40分钟-一个小时。长途续航不错，城市短途打折有点严重，特别是冬天。加速响应很快，动力无延迟，刹车不点头，刹车油门都非常线性。英特尔的处理器，车上看视频很卡，大概等于以前30帧的手机，语音交互等于没有，地图和音乐等还是挺流畅。3年保养了一次，花了两千左右，车太重费轮胎，后轮吃胎。3万多公里一共换了6个轮胎。当时订的现车白色内饰有碳纤维饰板。落地93左右。3年除了右后悬架趴了一次，售后免费更换的，其他没什么问题，售后不定时有免费全车检查服务。特斯拉的售后跟普通传统4s不一样，保养东西也是能不换就不换，没有过度保养。总体还是比较满意的

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.83分“优秀”

车有点大，但操控性还行，媳妇开有点偏大。孩子很喜欢“带翅膀的车”；适合居家旅行，空间非常nice，比mpv还能装东西。 【续航】 满电480，90%420左右，长途也够用了 【动力表现】 基本上线性，上了高速以后，动力也很足 【充电时间】 高速上用普通充电桩国标的大概40分钟能充到90%。家里的桩看速率，如果是用特斯拉专用的20分钟 【空间表现】 空间非常牛逼，孩子能躺下，晚上睡觉倒没问题，前边跟后边都能放特别多东西 【智能化】 非常喜欢他的车道巡航，还有辅助驾驶功能，上高速有时候歇的时候非常好，安全性也非常高 【最不满意】 车机现在有点慢，竖屏能力实用性比较差，新款的换成了横屏的，但是把挡杆又去了，很不习惯

点评车型: 2019款Model X 长续航版

3.93分“良好”

整体方方正正的车体，空间丝毫的没有压缩，感觉还是万分的爽的。空间很可以，第一排架构可以手机有地儿放，设计虎实。后排座位的储藏空间却略微囊中羞涩了，实在找不到放水的位置。以后出门就不用担心丢三落四了，全部甩在后尾箱，规矩。这台车虽然说不是主打舒适度的，虽然说空间比较小。走在坑外的路段会有一些颠簸，在城市铺装路面游刃有余，实用性能还是相当可以的。制热还可以，当前还没有用冷却。最后排还有中央扶手，坐后排也是很舒畅的。

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.29分“优秀”

品牌和产品都极具噱头，动力有压倒性优势，操控符合同级水准，设计独一无二，不过装配工艺和品控表现较一般

点评车型: 2019款Model X 长续航版

3.93分“良好”

外观时尚有科技感，鸥翼门独特实用。内饰简约，用料不错，但做工一般。配置丰富，自动驾驶辅助系统功能全面。前后双电机拥有662马力844N·M扭矩，提速相当迅猛。隔音效果不错，但空气悬架的软硬度很难调到最合适的位置，不是偏软就是偏硬。

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.14分“优秀”

纯电动SUV轿跑风格，外观设计流畅动感，大溜背，还带尾翼。看惯了奔驰油腻腻的设计，这种苹果风的内饰还挺讨喜，用料上乘，可惜装配工艺差点意思。空间宽敞，不过后排不能放到，略显遗憾。其实动力才是亮点，4.6秒可破百，续航可达575KM

点评车型: 2019款Model X 长续航版

3.93分“良好”

它由于尚未国产，较高的售价，注定只能成为少数人的大玩具，从性能上来说，算是目前新能源的顶尖水准，综合最大功率为386kW，实际的加速效果让人满意。5米的车长，2米的车宽，赋予阔绰的车内空间，车内的各种科技化配置也是琳琅满目，几乎武装到了牙齿

点评车型: 2019款Model X 长续航版

3.64分“良好”

很多人说特斯拉MODEL X的操控性能很出色，但在实际的驾驶中，除了加速比较快，这辆车的动力匹配却比较中庸。踩下加速踏板后，动力响应还是有一定的迟滞，并且整个方向盘几乎没有路感的反馈。如果你是个驾驶爱好者，MODEL X显然不是最好的选择。

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4分“优秀”

外观设计非常洋气时尚，流线型设计增加动感气息，车内超大的屏幕操控起来非常流畅顺手，内饰做工优秀，座椅坐感柔软舒服，空间非常大，后排座椅双腿伸开还有余地。车开起来噪音很小，车内也无异味，特斯拉的后期保养服务也比较好。总体来说很不错，就是车价贵

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.29分“优秀”

Model X外形比较个性，溜背式的风格运动感表现非常出色，但第三排乘客头部空间表现一般。内饰设计简约，档次感营造很到位，配置方面表现也比较出色。百公里加速仅需4.6秒，在这个价位的SUV中表现足够优秀，575公里的续航里程也能满足需求。

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.57分“优秀”

MODELX可以称之为车中的豪中豪，配置高、格调高，在同等价位车型中可以说无车能级的地步，自动开关门、没有启动按钮，这些高科技的设计，更是无车能及，并且无论软件还是硬件方面的故障率都是极低的，这么豪华的车配件的价格也是普通人难以接受的，如果石子崩伤风挡玻璃之后，单换一个前风挡玻璃，价格就要10000多，由于是纯电车，日常的保养费用也比较低，只是每20000KM进行刹车油的含水量测试，如果含水量高则更换刹车油，也并没有更换机油机滤变速箱油这些项目，水箱及空调系统清洗，也是日常常规保养的项目，如果没有活动，更换刹车油、清洗水箱、清洗空调费用在5000左右，之前网上有车主反馈说抛锚的问题，说无法制动，整车无法操纵的情况，并造成了严重的后果，但是厂家调查之后发现车辆无故障，平常也没有这样的故障，倒是部分车辆出现打开导航的时候中控显示屏黑屏的现象，升级主机软件之后，故障得到排除，厂家也及时的更新了软件的版本，综上所述个人还是比较推荐这款车

买车2个月至今，共行驶8000㎞，跑过一次长途（深圳到河北来回5000公里），其他的基本日常上下班通勤，偶尔城市周边游。 首先说下购车初衷，很多人说我用了小90万的价格（当时裸车80.9，现在降价了，保险15900，贴车衣，轮毂卡钳改色以及车内用品七七八八办下来2万左右。）买了个电动车，怎么不去买XXX车，那多好。这种话我听太多了。首先，我在深圳摇号多年一直未遂，今年年初尝试几期竞拍，由于机缘巧合我出的价格总比拍卖底价少2000多，所以也是未能得逞。所以才计划买一辆新能源牌车。由于预算有限（办下来还有点超预算）所以按照当时的车牌价格，我买汽油车只能选70万左右的。由于要兼顾商务和驾驶娱乐，也要考虑品牌和用车性价比。所以这个区间的车型还是挺难抉择的，脑海中浮现出来的车型也就是Q7和GLE，A7而且还不敢买顶配，当我无限接近A7的时候，偶尔一次进了特斯拉的体验店，之前有了解过大概的情况，进店体验后发现Model S黑化版本后实在是炫酷，但由于当时Model S的试驾车已经没有了，而且现车也没有了，由于疫情原因，什么时候能提车也不能确定，所以我就试驾了Model X，虽然就驾驶了大约20分钟，但是堪比超跑的加速以及独特的全景前挡玻璃，以及鸥翼门彻底吸引了我。当即我就定下了这台Model X（而且当时买的时候是有Tesla终身免费充电的，现在的新用户已经没有这项特权了。想到又可以蹭了，于是贪图便宜的想法就占领理智的高地了。） 再说说使用这么一段时间的感触，其实不说大家也都知道，网上现在特斯拉基本上都在风口浪尖上，豪华品牌，加速快，车型设计前卫时尚等等。。我今天想说下自己的理解: 1、开在路上辨识度以及回头率还是挺高的，基本上认识不认识这个品牌的人基本上一眼就知道这么个玩意儿不便宜，我小小的虚荣心又得以满足，对，荣了🤪 2、这车能给到你的配置也确实不低，80万你能提到5米乘2米的巨大车身，气动悬架，20寸锻造轮毂，鸥翼门，无框前车门，3吨车重但是4秒多的零百加速等等惊喜。而且最重要的是这车后期用车费用贼低，保养项目就是看看空调滤网、雨刷器、汽车胎压、刹车片（由于能量回收系统，这车刹车片磨损非常少，有个大神开了15万㎞才换刹车片。。。）平时也不用花钱加电，正常通勤一个礼拜充一次电，一次用一个小时，想想能白嫖就很开心。😂😂 3、说了优点，该说缺点了😒最最最先吐槽的就是这个做工，真的是差劲，估计和美国佬做事不拘一格有关。。。提车回来2个月，约了3次维修服务，全是小毛病，第一次是洗完车，无框车门玻璃开始吱吱响，直到太阳晒干车门的水才恢复。第二次是右侧后视镜自己就松动了，开到维修服务点结果自己又好了（真是无语）。第三次是后门边的胶条从缝隙里钻出来了，我也不知道怎么钻出来的，到了服务点人家才给我修好。大毛病倒是没有，黑屏死机的现象都没发生。也没把我扔路上过，表显里程也比较精准，带脑子开车应该就不会被扔路上。 4、总体来说，使用还不错，啥车都有优缺点，拒绝无脑键盘。如果大家对这款车有什么疑问，我也很乐意为大家解决😃😃

先说说为什么选择买车吧，去年家里添了一位新成员，多了个小宝宝，出一次远门哪怕是逛街外出，原来的轿车实在不方便，安全座椅，婴儿车，出次门要带一堆东西，每次艰难的塞婴儿车去后尾箱都让我很痛苦，就下定决心要买台suv奶爸车了...由于还考虑到要二宝，就想买7座车，实话说，个人是超级喜欢宝马X5的，可惜只有5座，后排空间也不如意。（七座/六座只能X7，那车的确太大了，好吧...也承认是太贵了...）然后又去看q7了，但目前新款Q7还得等，老款的也老气，毕竟我才28啊...但重点是q7如果是七座，后备箱真的放不下婴儿车了，相当于是五座车...xc90我也看了，的确个人觉得不适合我这年龄...也考虑了下威尔法，但家里没钱请司机。最后选择了去看了看modelx。试驾是在天环店，后来联系这个销售时，去了广粤新天地店，再次看这车，就看的很仔细了，主要还是看空间，优点很明显，我需要的功能都满足了，第三排座椅拉起来，后备箱还能发下我的婴儿车和行李箱，前备箱也能放东西，并且我在广州，充电桩到处都是，我家也买了固定车位，而且也不是家里第一台车，嗯，没犹豫，就他了，下定，加了六万多选了六座，二宝也没问题了。其实，那么果断还有一个原因，作为特斯拉的黑粉...那么多年，我吐槽太多次了，还被人说我键盘侠，为了更有资格去评论这个品牌，我选择作为他的车主。 图片是买了后去贴改色膜了，个人喜好，丑了别吐槽哈，个人贴完也后悔，烂大街的颜色，下半年再去贴别的色... 目前已经开了3000公里了，说下驾驶感受吧，电车真的好开，很安静很舒服（高速另说，风噪很大，不安静！！！），加速一踩油门就有动力，但作为一个小小改装迷...喜欢搞点小小的合法改装的人，这车让我感受不到驾驶乐趣，没有那些排气声，没有那种换挡的顿挫感，反而不喜欢了，这车让我开的很平稳，没有暴力驾驶的倾向...但想想买车初衷，是要台奶爸车...这不正合适吗。再说下内饰，个人感觉，modelx是特斯拉里面内饰最豪华的车型了，不会像3那样廉价，还是有点豪华感的，虽然比不上bba，但很简洁，看个人喜好了，座椅舒服，但不透气，广州的炎热天，容易湿内裤...缺点就是做工真的对不起这价格（我落地花了差不多90万，主要是六座加了六万多），还有就是电动车绝逼不保值～其实买这车，也就是体验一把科技感吧，体验下电动车，另外，每当觉得这车不值这价格时，我都安慰自己，鸥翼门值个50万，装X还是合适的～ 说的有点混乱，也就是发表下感想～

1. 外观 我对车的外观这事一直不太苛求，毕竟是给别人看的东西，而且凭心而论我并不觉得这车好看，好在无框车门、鹰翼门弥补了一些，毕竟看了3年了这些都也不新鲜，丑也看习惯了。 2.内饰 19款内饰我非常喜欢，首先用料非常扎实，看得见摸得着的地方皮料全部包满，顶篷反毛皮，要知道，这两样东西卡宴选的话加起来10万块。中控的iphone30用起来还挺顺手，适合我这种爱捣腾电子玩具的。内饰风格属于比较先锋的我挺喜欢，当然S级那种油爆奢华风的我也喜欢，不是只有卢浮宫才是经典，门口的玻璃金字塔一样是，当然，被倔强的法国人骂了几十年。 3.动力 这个没什么好说的，长续航版官标4.6秒，OTA升级了动力现在实测大概4.2那样子，初段很吓人，试驾的时候一脚下去我真的第一次感觉到额头的血往后脑勺涌，3秒多加速的车在AMG试驾会上开过，都没这种要窒息的感觉，体感上差距很大，不过现在已经适应了这种加速，有一丢丢后悔没上P版。 4.特斯拉最强精华OTA+AP+智能化 门外汉以为买X就为了加速、鹰翼门。还真不是。 AP（自动驾驶）这里不展开讲，大概总结，先进，安全性高，常用，最初有点吓人，适应之后高速基本上全程开，轻松多了。 OTA（空中升级）这是我觉得最强大最核心的点，我收到过3次大更新，每次大更新几乎可以匹敌一轮小改款，如果是系统更新，基本就相当于换代了，一个月一次。映像最深刻的，动力5%提升并优化能耗；增加悬架舒适模式；FSD召唤等。传统车买车选配置深思熟虑，只要一改款立马新款变老款，而特斯拉不用考虑这些，你买就行了，有不好的，咱改就是了……这好比是一场没有时间限制、可以改答卷的考试，传统汽车怎么可能考得过它？ 智能化：我比较土，这车手机操作的功能非常多，借助特斯拉开放的API，可以直接嵌入IOS，苹果Siri可以语音控制车辆很多功能…以前就知道发动机远程启动、车联网打电话叫后台开空调的就已经很先进了。 5.最大槽点：做工 这个也没什么好说的，美国人粗制滥造的风格在这车上发挥的淋漓精致，各种焊接疤、内饰各种对不齐，封口胶那不平。可惜那么好的用料了。整车隔音不太好。 6. 能耗问题（划重点） 这是令我最为惊喜的地方，这车官标575续航，经过2个月实测很轻松的可以开出超过官标的续航，我的能耗市区170左右、高速200左右，意思就是市区650公里，高速500公里（车内空调自动26度2档）这样的表现出乎我的意料，要知道，油车官标的油耗你是几乎没有可能开出来的。 7. 关于充电（划重点） 这个是困扰准买家的一道坎，也是各种键盘侠抨击特斯拉最享受高潮的部分。充电地图（我放下面了）可以看一看，这是缩小后的标示，放大后更密集。按一趟高速800公里算，充满出发跑个400公里怎么也到饭点了或者说要歇个半小时一小时的，插上电转身去吃个饭，回来满血再出发，也不用加油排队付款开票什么的。非要抬杠说超过800公里怎么办？我相信绝大多数人都选择高铁飞机了，至少我不会选择开车浪费时间在路上。 最最让我意外的，我提车一个月，家门口万象城就建了个超充站，就在街对面，搭配送的家用电桩那简直又方便又省钱，一趟高速跑回家先去超充免费补电到80%，然后回家插上，不充电时保温。给准买家们一个建议，如果你生活在一线城市或是有超充站或者国网高功率桩，同时车位有条件安家桩，特斯拉绝对方便过油车；如果你生活在四五线县城或者经常一趟高速几千公里的，还是老老实实的开油车吧。 最后，谈谈新能源这事，不谈环保这些大道理。从车的角度讲，电车无论从性能、安全性、可扩展性以及后续研发空间上相比燃油车无疑是有碾压性优势的，受限于价格和充电问题尚无法大规模普及。但大家要明白一个道理，这是配套问题，不是车的问题。苹果出来碾压诺基亚的时候，多少人跳出来杠，触屏打字没手感，发短信多不方便？能发彩信吗？支持64声和弦铃声吗？电池一天就没了，诺基亚能待机一周半个月！诸如此类，结果怎么样呢？微信代替了彩信短信；64和弦铃声，呵呵；一天一充电的问题到现在也这样，可谁知市场却诞生了充电宝这个玩意儿，现在到哪都找得到充电的，连机场、政府单位都有专门给苹果充电的线……产品力的领先那才是最核心的领先，你放心，这个市场从不缺乏追随主流的辅助产品和基础配套，市场会替你解决这些问题，一定不要用当下的认知来看待未来的发展，有些问题会以你根本想不到的方式解决，况且现在的充电网络已经算成熟了，是时候下手了，让自己尽快和时代接一下轨。 这台车使用至今除做工问题外，没有任何一点让我感到不爽的地方。工作见甲方开到哪都是焦点，所有人都记得住：哦就是车门飞起来的那家公司。开卡宴恐怕没这么容易让人记得住；居家娃可以在车里上蹿下跳，一家老小出个门一车拉完还舒舒服服各坐各的不用挤的。 最关键的一点，我每天开着它，都会不由自主的笑，有这就够了！