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2021款Model X Performance 高性能版
4分“优秀”如果说别的车是卖萌,那么Model X就是卖门。作为特斯拉“降维打击”策略的关键,Model X的任务就是支撑起特斯拉的品牌影响力。不到100万就能买到的带鸥翼门的SUV,甚至还能“翩翩起舞”,光凭这点,Model X留给人的记忆已经可以说非常深刻了。不过Model X给人印象深刻的地方可不只是外观,神经质一般的动力响应让人在驾驶这辆车的时候很容易上头。尽管它的悬架调校已经不属于软的范畴,并且位于车架底部的电池组极大地降低了重心所在,但它那过于庞大的重量还是很容易造成侧倾和刹车点头,这种不太犀利的操控感与强悍的加速性能形成鲜明对比。空间方面,Model X表现不错,180cm的乘客在后排可获得两拳左右的腿部空间,头部空间也有一拳以上。如果你对动力有很高的要求,同时又比较喜欢新奇有趣的SUV,那这辆Model X会是很好的选择,但论行驶质感,Model X在同级别车型里排不上号。
我有一只小牛:小毛病多的一比,比如升窗玻璃异想,车门漏风,尾门升降响,很烦人,
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2021款Model X Performance 高性能版
4.36分“优秀”特斯拉MODEL X的外观和内饰延续极简设计风格,打开鹰翼门时,因探测周围是否有障碍物,开闭速度并不快,上下车足够从容。车内多为真皮和木纹材质点缀,延续怀挡设计,大小功能的开闭集于17英寸大屏内,标配5座,可选装6/7座,座椅只是仿皮材质,不够厚道,但好在运动风格的座椅整体承托性和腰部支撑都有不错的表现,乘坐感受良好,在前排调至驾驶坐姿后,身高178cm的体验者坐进后排,头部一拳两指,腿部两拳四指,且地板没有凸起存在,乘坐表现优秀。NEDC续航里程600km,满电实测城市低速续航里程为548km,因SUV自重较高的原因,高速工况消耗较高,满电续航里程仅为447km。加速表现可以用“狂暴”来形容,官方破百仅需2.8s,标准模式下起步响应十分积极,轻踩油门踏板便能领先街上99%的车辆,推背感强烈,高速工况下的动力响应依旧很直接,可轻松完成超车并线等动作,轻盈的驾驶感受令驾驶者信心十足。可通过中控大屏调节悬架高度和阻尼,调校足够出色,对路面的细碎颠簸过滤得足够干净,且支撑力度饱满。从纯电动车角度来看,MODEL X兼得续航和性能,是名副其实的“电动小马达”,适合当做一台大玩具去入手。
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2021款Model X Performance 高性能版
4.21分“优秀”凭借独树一帜的性能和极具科技感的配置,特斯拉Model X在同价位车型中迅速脱颖而出,它的外观设计简约时尚,引领了电动汽车的设计风潮,坐进车内,17寸大屏幕带来的科技感和超大挡风玻璃带来的开阔视野,对于开惯燃油车的人来说,绝对有“用了就回不去”的感觉。鹰翼门的便利性也是如此,它能在非常狭窄的地方开启,并且自带感应功能,不用担心碰到其他车辆或地下室的管道。乘坐空间也很充裕,第二排也能获得两拳左右的腿部空间,前备箱、后备箱、下层后备箱、后排座椅折叠带来的丰富储物空间也足以令人惊喜。不过,它的品控仍有提升空间,内饰用料虽然不错,但是装配工艺一般,有些地方接缝较大,且偶有异响出现,细腻程度远远没有达到这个价位应有的水平。
在实际驾驶中,电机即时扭矩带来的高爆发会让人有一种头皮发紧、脊背发凉的感觉,也会给人带来“比想象中更快”的错觉,哪怕是4秒破百的燃油车也无法提供Model X 4.6秒破百的感觉,更别说2.8秒破百的高性能版了。美中不足的是,它的底盘并不能让人满意,悬架的硬件配置固然很高,但调校的效果却显示出特斯拉作为年轻车企缺乏经验的一面,升高则太软,车身会有多余晃动,降低又太硬,颠簸的厉害,很难调节到一个最合适的位置,好在良好的隔音水平在一定程度上为它挽回了颜面。车型选择方面,长续航版的功能和性能已经足够强大,但是高性能版则能够给人带来绝无仅有的加速体验,如果预算充足,顶配和全选装包是不二之选,可如果是家庭的第一辆车,我仍然建议优先考虑燃油车。
樓噶牜牛:我终于知道毛豆3和y避震为什么这么硬,因为侧倾更难受。他们自己也调不出舒适的底盘
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2021款Model X Performance 高性能版
4.14分“优秀”买Model X一定要买高性能版,一定要买高性能版,一定要买高性能版!重要的事情说三遍。相信很多人买Model X都是为了它性能,2.8秒破百的空气放到国内绝对是秒天秒地秒空气的存在,偶尔跑个山?思域都看不到它的尾灯!
想要回头率?买它就对了,什么宝马X5,什么奥迪Q7,在Model X面前都弟弟,同时Model X还是一款装X利器,就连法拉利在它鹰翼门面前都要黯然失色,开它上酒吧门口,你能感受到只有女生羡慕的目光,作为男人,不得不说你值得拥有。不过在乡下开的话影响力就没那么大了,你说特斯拉,很多人都会以为是国产车。
舒适性的话,我曾体验过Model X的六座版本,高性能版前排主副驾座椅均支持电动8向调节,另外还配备了腰拖,即使长时间驾驶也不会让你觉得疲倦。在冬天,座椅和方向盘都有加热功能,因此舒适性还算不错,但整体感受肯定不如奔驰和宝马,毕竟在豪华配置方面还BBA做的更好一些。
另外空间方面的表现也只能说中规中距,虽然是一台中大型SUV,但轴距只有2965mm,身高180cm的我在调整好前排座椅后,腿部可活动的空间比较小,而第三排就更别提了,偶尔坐个小孩还可以,但体型魁梧一些的人坐进去简直是一种折磨。就储物空间而言,Modle X后备厢很大,但后排座椅不能放倒,另外天窗也是没有的,总体来说有点遗憾。
动力方面是Model X的一大看点,高性能版采用前后双电机的动力总成,系统最大功率487千瓦,峰值扭矩844牛·米,0-100km/h加速所需时间只需2.8秒,最高车速更是可以达到261km/h,这些绝对都是它加分项。
总的来说,和BBA相比Model X更像是一名偏科生,如果你想要回头率,想要体验电动车带来的极致加速性能,那么选Modle X是没什么大问题的,但是想要买来家用或是当做“奶爸”车,我劝你还是别了。
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2021款Model X Performance 高性能版
4.07分“优秀”MODEL X外观轿跑风格加无框车门,开在路上回头率还是不错的。特斯拉得全景玻璃顶的效果应该事目前车型中最通透的一款,虽然说不能开启的那种,但坐在后排整个视野无敌了,不过到了夏天就只能老老实实的使用遮阳板,虽然model x的天窗做了防紫外线和隔热处理,但是遮阳板位置有点尴尬,在侧窗上方,通过一个旋转机构和强磁铁,用起来有些不太顺手不顺手。
特斯拉的内饰呢,中控是亮点,但细节做工把能加的分全扣完了,木纹饰面的装配缝隙都有大小,玻璃胶条、内饰面板,总有那么一个地方会让强迫症患者抓狂的,整个装配工艺说实话真的有些差;而且新车味道很大,要散很久。
Model X前排座椅包裹不错,而且一体化的座椅造型也很漂亮,现款头枕能根据座椅前后和靠背斜度自动调整高度了,整体舒适度不错。乘坐空间绝对足够,178的个坐在前排头部空间都大于2拳,后排因为座椅可以前后移动,最小间隔下膝盖里前排靠背也能有一拳的距离,最大空间差不多有2拳,而且头部空间也有一拳多,乘坐舒适还是很棒的。第三排头部有三指的空间,第三排确实空间表现相对拥挤些,比较适合坐175以下的个子。
后备箱空间在满员的情况下,空间有些紧张2个20寸的行李箱基本就差不多了,翻倒座椅后空间大不少,长途自驾出行的话满员的话行李空间会是个问题。
动力表现,Performance 高性能版真不是盖的,超车、急加速的推背感真的容易让人有上头的感觉,这点是纯电动车的优势。方向力度都可以在行车电脑里调解,虽然和传统车比较下来还是感觉回馈感有些轻,但指向还属于精准的,底盘可能因为有电池重量压着的关系,感觉很稳定,不过高速上路噪隔音效果一般。
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2020款Model X Performance 高性能版
4.44分“优秀”动力不错,动力回收的单踏板模式停车很稳,但是时间久了鸥翼门的开关门有异响。使用两年下来感受还可以。目前还没用过狂暴+模式,因为会影响电池寿命和续航里程
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2020款Model X Performance 高性能版
4.64分“优秀”【驾驶感受】
还行,不错!!!!!!!
【辅助驾驶功能】
还行,不错!!!!!!!
【动力表现】
非常给力!!!!!!!!
【空间表现】
第三排,坐小孩可以,大人坐久了不舒服!!!!!
【最不满意】
钥匙电池去4S店买了两个,换了3次,每次都是用半个月就提示电量低,,,懒得换了,玩游戏退出后小屏有时候会黑屏,锁车重开就好了,一两万公里要定位一下,不然很容易吃胎,轮胎前后规格不一样!!高速120风噪呼呼呼的!鹰翼门有时候只能开一半,有时候又好,不知道是什么问题!!!!!
【续航】
续航500多公里,市区跑跑几天充一次,。短途也还凑合,长途就不大方便,电跑光家里慢充估计4~5个小时吧,快充估计2个多小时!!
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2020款Model X Performance 高性能版
4.07分“优秀”【最满意】
这款车给我的感觉就是高端大气上档次,无论是外形还是内饰,都令我非常的满意,出去以后各种路人都会忍不住驻足观望,它的样子真的很好看,尤其是车标非常醒目,就喜欢这种高回头率的感觉!而且他的内饰也有自己独特的设计,看起来非常的有科技感,配置方面当然不会太差劲,全皮的座椅,彰显高档的气质,全皮的方向盘把握起来也非常的舒适,液晶显示让驾驶者在开车的时候也能看的清晰。
【最不满意】
空间方面有点挤了吧,也许是我对空间要求比较高,后排坐满三个人的时候会有点拥挤,降低整车的一个舒适感。
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2021款Model X Performance 高性能版
4.07分“优秀”MODEL X作为特斯拉旗下SUV独苗苗,最吸引人的地方莫过于它的先进的自动驾驶技术、惊艳的加速成绩以及智能的车机交互系统了。从SUV的角度来说,能拖着2.5t的身体达到4.6s甚至是2.8s 的百公里加速成绩,确实叫人心动。不过话说回来, AutoPilot 2.0选装包价值不菲,但至今都没有在L5级别有突破性进展,进度实在堪忧。科技能加分不少,智能的车机系统相当于是一次对汽车的重新定义。但它毛病不少,粗糙的装配工艺,内饰的粗糙表现劝退了很多处女座的车友;独特的鸥翼门设计,开门加关门足足要花费30s,下雨天的体验是在是不敢恭维;作为电动车型,电动机噪音几乎不会对车内乘客造成困扰,但是劣质的密封条让整车高速行驶时的风噪居高不下,100Km时速是一个很明显的分界点。可能是考虑到电动车的续航和充电问题,特斯拉压根没想让车主上高速?如果经济条件允许的话,MODEL X适合成为一个大玩具,毕竟它所搭载的智能化技术几乎可以代表目前的汽车工业的最高水准。如果对车型的实用性要求比较高,那MODEL X完全可以直接跳过,别被科技唬住。
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4.14分“优秀”随着Model 3的国产和不断“割韭菜”般的降价,很多人对特斯拉的注意力都放在Model 3身上,但其实特斯拉另外两款车型才是这家公司的先驱,其中包括这台开门方式很“吸睛”的特斯拉Model X。对于特拉斯的市场份额和日后的影响力,特斯拉Model X都起到一个关键作用。
相比于特斯拉Model S,Model X是一个很奇怪的车,一个介乎于SUV和MPV之间的外观,胖胖的,但由于是电动车的关系,底盘又明显低于大部分的电动SUV。三排座椅布局,第三排也能让两个成年人入座,一部能做7个人的电动车。
最奇怪,也是最令人印象深刻的就是可主动调整开门角度的开门方式,带来一个更大、更便捷的进出方式,而且开门角度也可以根据周围的环境,比如隔壁有车停放,相对低矮的停车场,开门的角度进行一定角度的调整,实际使用起来比预期要好,增加了谈资,也增加吸引力。
动力部分,采用了100kwh电池,前后双电机,前方是永磁同步电机,后方是交流异步电机,只有一个挡位,长续航版的4.6秒就可以破百了;高性能版更夸张,2.8秒就完成0-100km/h加速。论绝对的加速能力,Model X是很快的,怎么形容好呢,就算长续航版本,就是感觉一下子从街头蹦到街尾了。车重将近有2吨半,但真要踩电门加速,车一下子就出去了,这跟它后方用了输出更猛的异步电机有关系,也不得不佩服特斯拉电控系统的高效。
车机依旧是“一面屏,控制所有”的形式,这在5年前刚推出的时候是很新潮的,如今见怪不怪了,自动驾驶辅助系统是特斯拉的强项,如今还在不断OTA不断升级和强化。
不足地方就是贵!经过几次价格调整,如今还要77万元 ,高性能版本要将近88万元,而且车厢的用料和装备工艺感觉就是三四十万的车子,豪华感严重不足。除非你对它的造型很钟意,或者非买一个7座位特斯拉不可,不然Model X的吸引力只能算很一般。