二轮考古学：川崎ZX-10R编年史7-五年磨一剑

到2011年第4代ZX-10R发布之后，谁也没想到的是下一代的10R居然整整让全世界等了5年！

2016年的时候，川崎在整整打磨了5年之后终于发布了全新一代的ZX-10R，还有在此基础之上的官方推出的赛道版车型。

由于当时SBK的赛事规则变更，这一代车型上电子油门也成为了标配。

显著的变更包括与博世(BOSCH)共同开发的IMU(惯性测量单元),提供了牵引力控制和抬轮控制等功能。

此外,还搭载了Brembo制造的主缸和M50单体卡钳,以及用于快速换挡的快速换档器。

而最引人注目的,则是与SHOWA共同开发的"超越同行10年的悬挂系统" - 平衡自由前叉(Balance Free Front Forks,简称BFF)。

即使你不了解这些东西到底是个啥，你也能感受到川崎这5年来对这款车上到底有多下血本。

但是这个血本是有代价的，这款车型当时上市的价格就达到了将近100万日元，按照当时的汇率来算的话大概将近7万元...可恶，为什么我觉得好便宜...

我们再来了解一下这款车最大的亮点：和SHOWA共同开发的BFF减震系统。

看着很复杂是不是，我们先不用管那一堆日文的解释说明。首先减震里面是有减震油的，这个大家都知道，然后上图里那些蓝色的线条和箭头代表的就是这些减震油的流动方向。

减震油最大的作用就是给减震带来阻尼力，有了这个阻尼力弹簧就不会上下不停的来回拉扯震动，会一直保持一种稳定的状态。

有时候修车的时候，师傅会说你这个减震太飘了或者你这个减震抓不住地，很大程度上就是因为减震里的这些减震油，或者这个减震油的油路出现了问题。

在一般的悬挂系统中,当悬挂压缩时,COMP室(受力侧)会产生高压,而TEN室(回力侧)则会产生低压。

所以一般的减震在压缩的时候都不是什么大问题，绝大部分问题都在于回弹。

当悬挂压缩后要回弹时,回弹的力量往往会比压缩时更加强大和迅猛。

这样就可能会导致悬挂回弹过度,产生一些类似"悬挂过度行程"的现象

而川崎和SHOWA所开发出的这一套BFF减震的话并不是

简单地让压力过大的油液逃逸,而是将其导向到另一侧,从而在伸缩过程中保持前后压力的平衡。

这样就可以避免悬挂产生过度行程，换句人话来说就是避免减震回弹过快导致车身不稳定。

而这套技术的原型，也是川崎在参加比赛的过程中为了解决相关的回弹问题手搓出了一套减震。后期拿给了SHOWA进行了改良。

既然说到这了那就顺便提一下川崎在那几年的赛事成绩：川崎在2013年获得WSBK(世界超级摩托车锦标赛)冠军之后,并没有停下脚步,而是在2015年至2017年连续三年夺冠。

那段时间MOTO GP上叱咤风云的是本田；而WSBK上的霸主就是川崎！

由于川崎的摩托车性能实在是太强大了,以至于赛事主办方不得不对规则进行调整。

具体来说,原本四缸发动机的最高转速上限是15200rpm,后来被降到了14700rpm。但即使这样,川崎的表现仍然太出色,所以还被额外给予了-600rpm的限制。

为了应对这些规则变化,川崎在2017年推出了全新的ZX-10RR车型,而这款RR的型号，可以说是川崎完全为了应对WSBK说准备的车型。

这款ZX-10RR可以说是专门针对赛事调校的特殊车型,搭载了经过官方认证的专属发动机,而且还装备了各种各样的赛事专属的高性能部件。

这款车型限量500台,售价高达253.26万日元。而且令人惊讶的是,即使在面临严苛的转速限制,川崎工厂车队在2018年赛季的前几站中仍然以领先的成绩位居积分榜首。

然后2018年就成了川崎在WSBK上最为呼风唤雨的一年，然后那一年川崎还觉得WSBK不是很过瘾了。又把自己的三连冠车手乔纳森·雷给拉到了当年的鈴鹿8小时耐力赛中以TEAM GREEN(实质上的工厂车队)的身份参赛。

实在是得瑟的不行~

那一年的8耐赛实在是很好看，当年的那一场比赛雅马哈下了军令状要夺得四连冠，然后本田是拼了老命要阻止雅马哈夺冠以挽回面子。

然后这个时候川崎又带着自己的三连冠车手和全新赛车来进来搅局。那场8耐赛真的是在场上你死我活的拼了8个小时。

最终结果就是雅马哈第一；本田第二；川崎第三；铃木拿到了一个第四。

跑了8个小时，最终第1名和第2名之间的差距只有30秒，可想而知当时现场的竞争有多激烈。

我们再回头来说10R，2018年的时候，川崎还推出了另一款名为ZX-10R SE/ZX1002C的特别版车型,价格高达285.66万日元。

这款车型最牛的地方还是减震，是搭载了SHOWA公司的电子控制悬挂系统(EERA)。

原本的那个BFF悬挂系统本身就已经非常出色了,不过这套电子控制系统还有两个亮点:

一是它不是基于IMU的预测型控制,而是采用内置传感器实时监测弹簧行程的实测型控制;

另一个亮点是它的控制不是采用伺服电机,而是使用响应速度更快的电磁阀控制,速度是前者的两倍。

这套减震系统自身的性能炸裂的也就算了，重点是他和川崎的车型匹配的完美无瑕，珠联璧合！

之后再也没有看到哪一款车能合SHOWA的减震达到如此之高的默契程度！

搞笑的是SHOWA其实是本田旗下的子公司...