汽车测试工程师对如何解读机油测试数据的分享

汽车机油因为关系到汽车动力、油耗、耐久性等一系列问题，一直让大家很关心。我在汽车测试工程师与自媒体人来回切换中发现了两个情况：

1、选机油，是看牌子重要，还是看数据重要，大家有争论。

2、绝大部分汽车用户不能很快 get 到汽车机油测试数据的意义。

选机油，是看牌子重要，还是看数据重要

选大厂牌子，产品质量可靠性有背书。我们做测试的，有时候偷懒，真的就是看牌子下结论。虽然肯定不严谨，但大品牌的机油确实整体质量更高。

中高端用户，选美孚、嘉实多、壳牌、霍尼韦尔四大机油中选，产品大问题没有。(前三个大家听得比较多，但其实研究过机油的，也不少会挑霍尼韦尔，这家已经做到了航空航天扛把子，整个阿波罗登月的过程中，霍尼韦尔是美国航天部门重要的零部件供应商，产品质量很强。

同样重要的，我们还需要看这个产品有没有针对目标车型/目标使用需要做研发。

就像你想买一台游戏本，如果闭眼入某某家的产品，最后发现配置根本不能否满足高性能游戏和图形处理的需要，那可就吃大亏了。

机油之于汽车发动机，就像鞋垫之于篮球鞋，更是要注意适配性。其实不单是机油了，汽车所有产品都应该遵循这个逻辑。比如汽车玻璃遮阳膜的包装上都没有标识满足 GA/T 744-2013《汽车车窗玻璃遮阳膜》标准，赶紧绕着走。

对于机油，“API SN Plus”是专门针对乘用车在实际运行过程中出现的低速早燃（LSPI）问题而制定的润滑油标准。低速早燃容易发生在采用涡轮增压、缸内直喷（GDI）技术的车型中，表现为发动机发出突爆声，出现发动机过热和功率下降等现象，所以如果你的车使用了这类技术，就要注意机油有没有“API SN Plus”标识了。

这么些年下来，机油产品的针对性超乎想象，很多机油品牌会明确提及适用哪些车企标准。比如 VW 508.00/509.00 是德国大众的机油认证标准，适用于大众要求使用 0W-20 粘度油品的新款发动机。

比如霍尼韦尔 V9 0W-20 大众蓝油，它的机油标识上是这么写的。

这款机油的性能优势中，提到了“抗磨损、减摩擦性能”，正是因为国六排放的 TGDI 发动机想要在追求更好动力性能的同时，大幅降低油耗和排放，就必须全面提升发动机效率，其中使用低粘度机油就是发动机降低摩擦的一条重要捷径。

有人说，这恐怕是危言耸听了，只不过是企业圈钱的手段。

这种声音听听就好，一定要相信专业的力量。国六排放标准发布后，上汽大众总部曾发邮件通知要求所有新款 EA211 和 EA888 国六发动机需要使用符合大众 VW508.00 标准认证的 0W-20 低粘度机油，也就是俗称的“大众蓝油”；使用其他不符合要求的机油，容易导致车辆故障或零部件损伤。其实车企内部会针对不同机油对发动机的损耗做台架耐久测试，这些数据的指导意义很大。

总之，选机油，牌子可为产品可靠性做背书，但也要挑选合适性能的机油。

如何 get 汽车机油测试数据的意义

以前我们判断机油好坏，基本是看机油粘度、是否为合成机油等，更多数据也不太了解。但汽车机油数据门道挺多，如果真想深入了解它，有必要知道三大类指标情况：

1、常规工作需要：粘度、浊点、蒸发损失、泡沫性、碱值；

3、排放法规需要：灰分；

2、高稳定性需要：低温 CCS、倾点、闪点、抗磨、剪切稳定性。

怎么去获取产品的详细数据，大家可以看看way0610在汽车之家机油论坛上的分享，他经常会丢一些机油测试数据。

我们以霍尼韦尔为例子，一起看看这些数据背后的意义是什么，以及该怎么理解。

把这几点分别划分类别，是根据它们的作用倾向性，以及日常遇到的频率。一般来说，大品牌在常规工作需要上都相差无几，重点要看能否满足高稳定性需要。

对于排放，大家可能觉得和自己无关紧要。但要和你说，它还会导致你的汽车故障呢？

高灰分机油容易引起积碳过多，发动机提前点火、爆燃等现象。特别是加装了颗粒捕捉器的国六车型，高灰分机油更容易导致 GPF 堵塞，引发动力变弱、排放系统故障。

根据国际机油测试标准（ASTM D 874），灰分值标准是 0.6%～1.35%，数值越大代表灰分越高。像霍尼韦尔（SN 0W20）和美孚（SP 0W20），都是做到了 0.73%。

然后就是高稳定性（抗造能力）需要了。在漫威《美国队长》中，史蒂夫·罗杰斯通过注射超级血清，由一名瘦弱多病的矮小子变成了超级英雄。高稳定性的机油就是汽车的超级血清，有它抗造能力倍增。

比如大公里数的车型多苦恼的冷态抖动，避免冷态抖动就是要给汽车补充带有低温抗磨保护配方的机油。机油在冷态时就能迅速给发动机提供保护，减少震动和磨损。

从网友的提供的测试数据看，霍尼韦尔的低温动力粘度 CCS 为 5403mPa·s，而很多品牌的 0W 机油出于控制成本考虑，CCS 值会压在 6000-6200mPa·s。

冷态抖动的原因是，汽车在低温条件下长时间停放后，车辆启动时，润滑油不能及时到达润滑部位，会使发动机运转阻力增大，因此发生冷态抖动。

再比如剪切稳定性，简单点说就是机油的粘度保持能力，数值为降幅百分比，越低粘度降幅越小，粘度降幅小，动力损失就越小，保护性以及长效性都会更好。特别是现在普遍在推低粘度机油，机油的粘度容错空间更小。

霍尼韦尔根据 SH/T 0505《含聚合物油剪切安定性测定法（超声波剪切法》测试的数据是 5.18%。

这是什么概念呢？排除某些品牌被爆出剪切稳定性数值达到 20.28%外，能入用户法眼的机油，剪切稳定性数值要稳定在 5.5%上下，比如绿美孚 5.57%，超金 5.51%。

当然，单拉几个指标看也不容易看出全貌。我们可以拿霍尼韦尔（SN 0W20）和美孚（SP 0W20）为例，如果你要找平替，就按着霍尼韦尔的标准去选就行。

为方便把所有放在一个表中对比，抗磨和剪切稳定性数据均放大 100 倍，CCS 值为测量值除 6200（标注上限）*100。

总结：

汽车上的零件/产品很多，要上心选购的，机油肯定能排到前三。机油选择首选大品牌，当然，大品牌的定义也不能完全根据价格来，像是霍尼韦尔，他们以前把重心放在航空航天行业，做民用机油价格打的低。

与此同时，机油的针对性设计也很重要，关于如何读懂机油参数，不仅仅要看机油粘度、是否为合成机油等，还有看它能否满足常规工作需要、极端工作需要以及排放法规需要，在这三个维度都能打的，也就不需要担心用车问题了。