红旗H9安全性分析，国产豪华品牌还是外强中干吗？

在国产汽车的发展历程中，一汽红旗一直扮演着举足轻重的角色。国产豪华品牌在过往将合资品牌低配置高售价的套路打破，配置水平拉高到了前所未有的程度。

但也有声音说，这是牺牲了安全性换来的，属于外强中干。

红旗H9(图片|配置|询价)作为红旗H系列新时代C+级豪华旗舰轿车，其安全性如何很受大家关注。这款车到底安全性如何呢？今天我来给大家分析下。

一、什么是汽车的安全性？

正式分析前，有必要给大家科普下什么是汽车的安全性。

我们都在说汽车安全性，但其实都不系统。汽车安全性是指汽车在行驶中避免事故、保障行人和乘员安全的性能，一般分为主动安全、被动安全，信息安全和生态安全。

1.主动安全

汽车防止或减少道路交通事故的能力。包括视觉识别，驱动可操作性和刹车效率这几大块。现代理念中，还包括减轻驾驶员的疲劳，行人安全等。

2.被动安全

减少事故伤亡的能力。包括白车身结构设计、安全保护装置等，和主动安全的区别在「碰撞预防性」上。

3.信息安全

智能汽车时代，汽车不仅仅是机械产品，它还是智能化产品，汽车就像手机一样，要能保证信息安全。

4.生态安全

汽车内饰环保、VOCS、发动机排气污染、汽车噪音、电磁波等，对人和环境的影响。

二、红旗H9安全水平如何？

1.主动安全

配备AEB自动紧急制动功能，供最大60km/h的刹停速度，并搭载盲区检测、车道保持、车身稳定系统等多项主动安全功能。

当然，要确保这些功能足够好用，肯定是要足够多的感知硬件支撑。红旗H9采用了5摄像头+3毫米波雷达+12超声波雷达，这个数量级和新势力品牌有的一拼。

2.被动安全

整车采用9H坚甲车身，高强钢应用比例68%，环抱式8气囊+双级限力安全带。

关于车身热成型钢特别值得说明下，它的占比达到18％，最高强度可达2Gpa。

这种模式相比于追求极致轻量化的钢铝混合座舱而言，在硬碰硬能力上明显更强，这就是“美国队长之盾”和普通盾牌的差别了。

除了沃尔沃这种把安全标签作为品牌攻坚之外，市面上要么达不到H9这么高的比例（同级别多为10%左右），要么强度只在1500Mpa左右。

不要小看2000Mpa和1500Mpa的区别。多出的500Mpa相当于一块一平方厘米的区域可多承受5吨的重量，也就是一个指甲盖上踩了一只成年亚洲象。所以遇到极端碰撞，应该给自己上哪道保险不用多说了吧。

另外，红旗H9采用了多级吸能保险杠+蛛网式发罩等设计，行人在与车辆发生碰撞时，损伤更小，这也体现了对旁人的关怀。

3.信息安全

搭载Safe Plus信息安全系统，通过设定七重防火墙，包括云安全、管道通信安全、外网接入防护墙、近场通信安全、车内网防火墙、核心控制器安全防护、核心数据安全防护，层层守护，来最大化避免黑客入侵，信息泄露等网络事故。

4.生态安全

数据显示，2010-2020年，车内气味累计投诉量达到26084次，车内气味已成为影响汽车品质的突出问题。

红旗H9的内饰全部采用环保低挥发材质，整车气味达3.0级。全系标配非平衡离子净化技术，可实现1h杀菌率90%以上，有效杀菌消毒、降苯除醛、净化粉尘。

整车气味达3.0级是什么概念呢？

常见做法是将整车置于标准环境舱中，保持总成原始状态存放，气味测试员对采样袋或标准环境舱内零部件总成气味进行评价。一般常温下存放16h或加热状态缩短至2 h存放，评价级别相同于材料类气味评级标准。

3.0级别意味着有“不刺激的明显气味”。

我们可以看看中汽中心对市场中的42辆新车气味调研的结果来对比下，参考HJ/T400-2007标准对新车进行气味评价，按照六级制评判标准，达到3.0级的车型占比仅为10%，达到3.5级的车型占比为50%，达到4.0级的车型占比为40%。

总之，红旗H9在主动安全、被动安全、信息安全以及环境安全四个方面都达到很高的水准，其实现在国产品牌不仅配置很高，在安全维度也有很高造诣。