【诺总日记】新能源时代•照样大杀四方——二手混动本田艾力绅

昨天下午我选了这台混动艾力绅(图片|配置|询价)路试，今天已经开回公司，一共路试约90km吧，非常值得推荐的一台家用MPV，今天就抽时间写个路试笔记，给大家汇报一下试车心得。

车子很正点，内外观准新，无烟味异味，之前是奶爸带娃车，娃的座位就在司机正后方。艾力绅比奥德赛大一圈，配置更高，档次更足，实用性更加不错，亮点等我稍后聊及。

我先把大家可能很关心的油耗晒出来，其他的内容包括一些小槽点稍后补齐哈。

非常让人兴奋吧？室外温度10℃，空调24℃-AUTO，几趟trip下来，均速大约28-30km/h吧。

OK，接下来聊正文。

首当其冲需要晒的就是成色，3万多km的车子，其实成色也差不到哪里去，只是这台特别接近新车罢了，大家看图即可。

几乎还是那么哑光的方向盘。

几乎0磨损的主驾驶座椅（带座椅加热）。

艾力绅比奥德赛多了一些纹理装点。

特别值得好评的是，前排带座椅扶手了！

重点说说第二排吧！为啥说之前是带娃车呢，大家仔细看第二排的左侧座椅哈：

这里有个隐约的圆形印子。

靠背上也有一些对称印记，就是之前的儿童座椅的安装痕迹哦。

除了包裹感更强的航空座椅，第二排还增配了座椅加热，这也是优于奥德赛的地方。

这个是本田MPV的杀手锏，即第二排座椅横向可调功能，一拉这里，非常轻松即可操作。

中央过道尺寸（最宽），方便进入第三排。

中央过道尺寸（最窄），这样方便后排座椅更加肆无忌惮地往车尾移动，前面留出夸张的腿部空间。这种情况下，第三排也不指望坐人了。

通常家用情况的中央通道展示，第三排进出很方便。

第三排呢，靠背角度可调，三个靠背可以独立放倒，而且因为艾力绅更大，所以第三排的腿部有更大的空间。

第二排中间有一个可扩展的小平台。

翻起来后，可以放两瓶水和一些物品。

这个二排座椅的另一个亮点在于肩部可调部分，这一块稍微翘起一些，整个靠背再多放倒一些，坐姿非常舒适，试过的车主一定知道我在说什么，认可的请在评论区打个招呼哈。

艾力绅和奥德赛的第二排头枕，位置和造型，我都给一致好评，这个我见到一次说一次：把头枕放到较低的位置，正好托住颈椎位置（我1.7m高，需要放到最低位正合适），再把整个靠背放斜一些，这个姿势下睡个午觉是非常舒适的。

有点小遗憾，估计是带娃需要，有瓶瓶罐罐啥的，经常放在前排后部的口袋里，口袋有点膨大的感觉。现在东西拿走了，估计放个几天收缩后会略好一些。

膝盖左边这块面板，我觉得少了一个EV键，后来在中控台的点烟器旁边找到了，强迫症工程师应该把EV按钮放到左边这一块啊，它们更像一家人撒。

本田就是本田，还是有点抠门，一键升窗只给了左前玻璃。

这里需要好评一下，我试过这么多车，本田的方向盘手动调节锁柄是手感最好的，无论松开还是锁住，都是一流水准！

这是后备箱空间，前后尺度不大，但是又深又宽，可以装不少行李。我前年的五一节开了一台奥德赛去自驾，一家四口的行李，除了一个零食篮和猫砂盆之外，其他的基本都塞到了第三排后面的空间，艾力绅更大，应该更有信心。

这个尾门要注意一下，你如果想自由开启，必须在停车时留1m左右的后部空间，免得磕到尾门。（我的ID.4只需要留0.45m即可，嘻嘻，毕竟不是MPV）

无钥匙进入功能，本田这个看似很low的按钮式Keyless，其实很实用，很可靠。那种摸来摸去的Keyless，比它贵多了，可靠性还不比它好。

这车的第二排是电动门，在车外也可以用手势开启，很酷炫，但是每次会多花两秒去识别手部动作，如果你开关门都不是非常赶时间，那这个功能还有意义。

这台车是豪华版的，带车道居中和ACC，在快速路上可以实现自动辅助驾驶，降低疲劳度。

本田的MPV向来都是我非常推崇的家用车，尤其适合家里有两个娃或更多人乘坐的家庭，没有驾驶乐趣而言，但是乐趣来自于一家人其乐融融地移动，欢歌笑语，你还追求啥操控呢？

混动版是优中选优，更低的油耗，更安静的驾乘体验，更远的续航，都会提升你持有的幸福感。

【注】这车在前任车主手里的长期油耗为8升左右。我可能脚法略好，开到5.x吧，但是这说明车辆是可以开到这个数字的，我相信喜欢混动的诺粉，一定有人可以开出更多的优秀成绩来，这一点已经在CT200h，ES300h上得到应证，我路试的油耗已经被不少诺粉买家打败了。

四十好几了，渐渐意识到了陪伴家人的重要，有条件就多带她们出门，远游，增长阅历；暂时没条件就把每天的接送变成相处和交流的机会... 如果恰逢想换车，我建议各位多考虑一下MPV，给家人们尤其是孩子一个欢乐幸福的空间，多留下一些美好的童年记忆，而我即便作为车夫和陪伴存在于这些记忆中，就知足了。

算了，必须得结尾了，再聊就聊跑题了，感谢大家端着瓜子饮料看到这里。创业让时间过得好快，孩子转眼就不再是孩子了，可我还在学做合格的父亲，含泪惭愧。