关于z6idd和枭龙max动力架构的疑惑

有电的情况下跟现在的主流混动（dmi，dhtphev）一样，没电就是以前的垃圾混动，就类似于一款1.5t的发动机拉着电机和电池在路上跑。

我个人感觉混动不要搞得太复杂，单电机和双电机都可以，不要让驾驶模式太多，否则容易出现兼容问题和bug，其实价格到位都可以，idd我为什么让他亏电，我一直保持充电。利用大电池优势不好吗

比亚迪DMI本田IMMD长城DHT都是：发动机＋P1GM电机＋P3TM电机，如果要四驱就是再＋个P4TM电机。HI4则是：发动机＋P2GM/TM电机＋P4TM电机。其实就是把P3电机放到P4位置，把P1GM电机改成GM/TM电机放到P2位置。驱动力后驱为主前驱为辅，发动机介入则主要加强于前驱。 和IDD有本质区别。长城虽然取名字烂但是技术还是可以的，你信不信HI4是有技术壁垒的。

单电机的千万不能要

理想增程还不是垃圾？但是销量杠杠地

吹的天花乱坠都没有用，销量说明一切，垃圾p2就是垃圾，混动还得看比亚迪，要么去买增程也比idd强

看你喜欢速度么？这车很有劲，当然有劲肯定油耗高点，都在可接受范围

还是丰田ths牛逼，1个电机全速域搞定所有工况。可惜丰田抠门，电机功率小，即使后轴加个电机搞四驱四驱，后电机功率才几十瓦。

枭龙max有两个电机，混动低速功况下，大多数时候工作在串联后驱模式，也就是前电机发电，后电机驱动。 而 idd 只有一个电机，一旦馈电，是没法工作在串联模式的，低速功况下，基本就是普通油车。

多一个后桥电机，肯定是好的，虽然成本增加，适应的工况就更多了。长安的思路是节约成本，后期也有可能增加后桥电机组成四驱模式的，不过售价就会相应提高。现在还是价格战的阶段啊！节约成本换销量，销量好了就会提升性能了。 idd的单电机系统，动力还是非常不错的，即使是在亏电的情况下，动力没有很大的变化，只是亏电油耗稍微高一些，所以idd还是更适合有充电条件的车主，偶尔的跑跑长途，如果经常跑长途还是选双电机系统的车更合适。 idd其实和dmi都是主要适合城市代步多的车主。

可以这么理解，就是P2+P4的结构，其实混动路线主要就这么几条，就看谁家的匹配和优化好。枭龙这一套系统可以看成是长城既有DHT的一个拆分，把DHT的一个驱动电机移到后桥。DHT的效率已经在几款上市的车型中得到验证，不插电的混动油耗表现还不错，再加上发动机由1.5T改成1.5L阿特金森，效率会更高一点，所以长城这次改动还是很巧妙的。成本会略有增加，相当于多了一个后桥单档减速器，但是也由1.5T减到1.5L了，成本有增有减吧。

多个电机、无论在前还是后都有质变。 idd的前辈老款cs75插电就有后电机，售价20多。 说白了双电机才能实现串联（增程）模式、是频繁加减速工况的王者。

长安不思进取，本可比枭龙max先一步实现四驱的，我去去年就说过IDD实现四驱很简单也很超前。但长安自以为IDD可以干倒dim。现在长安这样去干四驱就有点涉嫌抄袭hi4了

这车除了品牌差点，同价位配置绝对是最高的，就是跌得太快了

最低电量就到过16％，智能保电模式下混动能维持20％左右的电。想让它亏到0很难的

你说到点子上了，包装而已，hi4就是四驱的p2混动，包装而已，后加的后驱本来就有动能回收模式，它不可能是有专用发动机的。无非是后轮电驱动前轮电机转为发电模式。

只有卖不掉的价，没有卖不掉的车。只要价钱到位了，啥子缺点都可以无视。

HI4的混动逻辑。还是比老的P2+P4还是要合理很多的

先不说其他的。这么多人说IDD。如何垃圾。如何没用的。还有有些人说的混动逻辑。什么有电一条龙，没电一条虫的。这套动力。有电亏电。动力提速体验都差别不大。拜托不要口嗨。为了黑而黑好嘛。多去体验和试驾。极致省油它做不到。拥有更好的动力，又比同等级和重量的油车更省一点。倒是可以的。 这套动力的耐用性，和故障率。有待时间的证明倒是真的。 还是那句话，只要价格实在。用料实在。车企负责任。性价比高。其他的就看合适不合适你自己了。买车一定要多试驾和体验。不是别人说什么就是什么。

sc75的混动也要出来了，可以等一波