从拆解维度来看，丰田卡罗拉双擎在车身结构和用料、防撞梁配置、底盘结构设计、动力系统等部分的表现都比较突出，整体基础硬件设计还是在线的，不过，在隔音止振材料、侧窗玻璃、后排座椅挡板部分还是做了非常明显的成本控制设计。从最终的拆解结果来看，丰田卡罗拉双擎的表现可以说是中规中矩，属于这个价位合资车型的正常表现。

拆车实测结果

车身覆盖件部分，经过测试，丰田卡罗拉双擎的全车覆盖件均为传统的钢制材料，整体表现比较常规，没什么惊喜。

覆盖件材质测试说明

覆盖件材质

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与专业测试机构合作，测试防撞梁整体吸能数值，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

车身防撞梁部分，丰田卡罗拉双擎的前防撞梁采用了铝合金梁体，实测宽度为1200毫米，覆盖率为67.42%，能排在中上游位置。吸能效果部分，吸能量为14.68千焦，吸能效果不错。比吸能部分，这根防撞梁为1.82，轻量化表现一般。到了后防撞梁采用了钢制材料，实测宽度只有1070毫米，覆盖率就只有60.11%，整体表现比较普通，只能排在中游位置。吸能效果部分，吸能量为14.84千焦，比吸能达到了3.83。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个部分我们主要来看车门内部防撞梁的形态。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

车门防撞梁部分，丰田卡罗拉双擎在前后车门内部均配备了管状防撞梁，属于日系车型的常规操作，另外在门板内部的加强筋部分，也没有出现缺失，整体表现不错。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

结构优化部分，丰田卡罗拉双擎的车头位置设计了明显的偏置碰撞加强结构，上纵梁进行了明显的加长，头部与主纵梁有比较稳固的连接，并且主纵梁也有明显的外扩设计。整套结构 能够在偏置碰撞中 尽可能充分吸收、分散碰撞能量，降低对车内成员的伤害。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

材料强度部分，我们对丰田卡罗拉双擎乘员舱的主要部位进行取样，从结果来看，卡罗拉双擎在A柱跟B柱部位都采用了S级钢搭配C级钢，属于非常典型的一高一低的搭配。边梁位置，除上边梁前部采用了S级钢外，其余部位都采用了A级钢。C柱位置，采用了常规的D级钢。从整体的用料来看，卡罗拉双擎在关键部位的钢材强度并没有缩水，表现还算不错。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

隔音止振材料部分，丰田卡罗拉双擎的发动机盖下方配备了完整的隔热吸音棉，在车门内衬板部位也采用了白色纤维棉，但是在车内地垫下方，则使用了大量低成本的再生棉，这部分的表现比较差。另外在止振板部分，卡罗拉只在前门内部贴有沥青止振板，后门内部并未配备，在车内地板的位置，也同样采用了沥青止振板，这部分的表现非常基础。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

车玻璃配置部分，丰田卡罗拉双擎的前后侧窗玻璃都是传统的单层钢化玻璃，实测前后侧窗的紫外线隔绝率都只在13%左右，红外线隔绝率也都没超过30%，可见卡罗拉在侧窗玻璃上，并没有配备隔热涂层，基本上算是一块白玻璃，整体表现比较差。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

后排乘客防护部分，丰田卡罗拉双擎的后排座椅靠背 只在四周位置配备了钢架支撑，中间位置并未配备完整的钢板，而是在车身位置设计了一个X型钢架来支撑。整体来看，防止后备厢内异物穿刺的能力较弱，表现较差。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

车内线束保护部分，丰田卡罗拉双擎采用了胶带缠绕搭配波纹管包裹的保护形式，整体覆盖非常全面，看不到线束露出，表现非常优秀。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

底盘防护部分，丰田卡罗拉双擎不论是在发动机舱还是底盘的下部，都配备了大面积的塑料护板，整体保护效果非常优秀，另外在护板不好布置的位置，也有相应的PVC涂层来保护。整体来看，这部分的表现非常优秀。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

底盘结构部分，丰田卡罗拉双擎的前副车架采用了常见的元宝梁结构，比较常规，但是在悬架结构上，采用了前麦弗逊、后E型多连杆的配置，整体悬架上限更高，表现不错。在底盘平整度部分，由于卡罗拉主要部件的布置位置都比较合理，底盘位置并没有异常的突出，整体平整度表现不错。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

悬架材质部分，丰田卡罗拉双擎的前转向节采用了铸铁材质，前下摆臂为钢制冲压件，后悬架的轴承座同样为铸铁材质，其余的各根控制臂采用了钢制冲压件。从用料来看，卡罗拉在这部分的表现非常基础，并没有在轻量化上做出过多考量。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

簧下质量方面，我们将丰田卡罗拉双擎的悬架打散后，分别进行了称重。经过计算，卡罗拉的簧下质量为181.4公斤，参考整备质量核算出的簧下质量占比为12.87%，能排到我们所有测试车型的中上游位置，表现不错。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

发动机部分，丰田卡罗拉双擎上搭载了一台代号为8ZR的1.8L自然吸气发动机，整体技术配备跟其他混动车型类似，像是进气门可变正时、曲轴偏置等技术都有配备，另外，这台发动机还采用了水冷EGR，同时省去了 排气正时调节机构，属于非常典型的混动发动机。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

主要零部件供应商部分，丰田卡罗拉双擎的主要零件都采用了国际一线大牌，并且多数都是日本本土品牌，产品成熟度以及质量都有不错的保障。

主要零部件供应商

发动机

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作为卡罗拉系列的油电混动型，改款后的卡罗拉智能电混双擎最大优势还是油耗，加速有一定提升，但还是处在同级别的下游水平，空间中规中矩，不足是后排腿部空间偏小。

实测结果解读

基础性能

在专业的测试场地，和10台热门同级车同场竞技，我们发现卡罗拉双擎的省油优势已经不明显了，思域混动油耗3.8升，秦PLUS DM-i稳定在4升出头，可以说省钱更比省钱强，加速10.57秒，都说“多快好省”，卡罗拉双擎只能占一样，而且刹车成绩实在一般，百公里刹停要42.74米，11台车里成绩垫底。

拆车

赛道圈速

省油是卡罗拉双擎的最大优势，平均油耗远低于同级别平均水平，这对消费者来说吸引力非常大。此外，得益于TNGA架构的低重心等特点，卡罗拉双擎的操控有了长足进步。但必须要说，该车的后排空间在轴距加长的时代下已经成为短板。

驾驶辅助

主动安全

动力弱是卡罗拉1.5L版本的最大短板，这很大程度上影响了该车的驾驶感受，如果对动力有要求，该车很难让人满意。其他方面都中规中矩，最大亮点还是油耗很低，目前很难找到对手。

本次测试的是新款卡罗拉1.2T车型，动力数据和老款一致，加速性能也和老款差异不大，其他方面，新款也未有太亮眼的表现，整体上还是一台十分中庸的家用轿车，而正如之前所说，卡罗拉一向不靠出众的性能吸引消费者，经久耐用的品质才是其最大卖点。

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