奥迪Q5L的驾驶辅助硬件的搭载与其可实现的驾驶辅助功能不成正比，并没有充分发挥传感器的作用。

基本信息

驾驶辅助基本信息

奥迪Q5L的可视化内容几乎为零，除了阶梯显示与前车的车距以外，奥迪Q5L似乎并不像再给驾驶员过多透露什么了。

可视化界面

识别成功率

无论是模拟路口红灯还是前车加塞两个场景，奥迪Q5L都没有很好地应对，实际表现一般。

模拟道路实测

开启ACC时平稳刹停的最高车速

防追尾测试

开启ACC跟车时应对加塞场景的表现

加塞测试

由于奥迪Q5L并不支持车道居中保持的能力，仅能靠驾驶员对车辆进行横向控制，所以不对激活时长进行统计。

综合道路实测

辅助系统激活时长占比

泊车对于奥迪Q5L来说也并不是它的强项，车位识别率不高、停歪、压线都是常有的情况。

自动泊车

自动泊车视频卡

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整体上，奥迪对新款Q5L的各方面标定都更加保守，不管是双离合变速箱还是ESP，都在力求稳定可靠。此外新款车型相比老款的整备质量有一定提高，这或多或少给测试结果带来一些负面影响。

实测结果解读

基础性能

赛道圈速

驾驶辅助

作为Q5L车型中的入门版本，40 TFSI的价格虽然比45 TFSI更低，但动力也和后者有着较明显的差距，经测试，百公里加速时间大约落后1秒，而其他方面，两个动力版本差异不大，制动、能耗都是主流水平，而电子稳定系统的设定依然很保守，受此影响，赛道成绩并不理想。总得来说，如果你对动力没有太高要求，40 TFSI已经完全能满足使用需求。

主动安全

Q5L的机械素质较好，几项基础性能测试成绩完全挑不出问题，只有主动安全需要加强。

Q5L作为德系豪华中型SUV，动力表现较好，低扭输出充沛，悬架品质上乘。其适时四驱系统反应较慢，限滑不够及时，在大枕木和闪电沟项目表现颇为一般，

越野能力

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项目	描述
测试系统版本	MHI3-AS-AU-P3385
驾驶辅助等级	L2
计算平台-芯片	-
计算平台-算力	-
传感器数量	21
高精度地图	无
OTA升级	无
V2X通讯	无
驾驶员检测	无

实测车型：奥迪Q5L 2021款 45 TFSI 臻选动感型

奥迪Q5L

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