12月12日,五菱旗下全新纯电动微型车-Air ev晴空正式上市,新车共有4款配置,指导价区间为6.78万至8.28万。
其实在国内上市之前,作为全球车的它已经在印尼市场上市,并收到了不错的关注度和销量。国内上市的车型分为2座版和四座版,晴空的尺寸和宏光MINI EV非常接近,两座版车型的长宽高分别为2599*1505*1631mm,轴距为1635mm;四座版车型的长宽高分别为2974*1505*1631mm,轴距为2010mm,更多元化的座位布局,可以满足消费者的不同需求。
新车前脸采用了极简设计风格,贯通式的日间行车灯配合分体式头灯,看上去很有科技感和未来感。日间行车灯的尾部装饰条一直延伸至后视镜,很有意思的小细节。
车身侧面可以看到黑色的A柱以及亮黑色的门框,撞色的设计让其看上去并不单调。尾部的设计与前脸呼应,同样是贯穿式的示宽灯加上分体式的刹车灯,辨识度极高。
内饰整体布局和宏光MINI EV有些类似,但是配色更加有科技感,尤为值得一提的是双10.25英寸屏幕的加入,提升了内饰氛围的科技感。而双幅式的方向盘有些类似复古的风格,很符合这类小车的气质。
动力方面,五菱晴空两座版、四座版分别搭载30kW、50kW驱动电机。两座版车型配备9.5度的磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航为300公里;四座版车型配备10.3度磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航同样为300公里。
个人首推是进阶版车型,毕竟多出的几千元可以让你在日常使用的便利性及舒适性方面提升非常多,而且不少配置通过后期加装也难以实现。至于是两座还是四座就根据个人实际需求了,只不过顶配8万多确实稍嫌贵,毕竟这个价格已经可以买到不少级别更大的纯电动车型了。
元气糯米6y6:死快点,卖这么高价,心黑的不是一点半点
专业电动伸缩门33:作死的价格,降个两万多估计还行
去追求去拥有:价格虚高迟早是要降的
我们见到五菱Air ev晴空的第一眼,发现它和宏光MINIEV长得很不一样,新车前脸部分的纵贯一体式耀目灯带+灵感光标设计,让它看起来颇具科技感。
车侧部分,这款电动小车的轮毂造型新颖,线条简洁大方;车尾部分则是通过多线条勾勒出比较丰富的层次感,再结合分体式尾灯组,贯穿式的刹车灯等设计,比较有辨识度。
第二点:10.25英寸双联屏+Ling OS灵犀系统
内饰部分,五菱Air ev晴空也采用了简洁的设计风格,同时10.25英寸双联屏相当吸睛,具有比较强的科技感。
这块大屏还搭载了五菱自研的Ling OS灵犀系统,我在五菱星辰、凯捷上使用过这套系统,给我留下了比较好的印象。从我这次的使用体验来说,五菱Air ev晴空上的这套系统,也延续了流畅、快捷等优点,UI界面设计得比较合理,使用起来没啥难度。
而且,这套系统的语音交互功能支持可见即可说,我动动嘴皮子就能轻松给车辆下达多项指令,再加上全场景OTA升级、在线导航以及手机APP远程控制等功能,便利性确实不错。
第三点:两座/四座可选,最大容纳体积704L
为满足消费者个性化的出行需求,五菱Air ev晴空提供了2座版或4座版车型可选,车身尺寸也不一样,四座版会更大一些,长x宽x高分别为2974x1505x1631mm,轴距为2010mm。
并且,除了尺寸比宏光MINIEV稍大一些外,这款新车的载物能力也表现出色,最大容纳体积可达704L,装下数个行李箱不成问题。
第四点:ESC车身稳定/ABS防抱死/坡道辅助均配备
作为一款主打城市代步的电动小车,我对五菱Air ev晴空的驾辅配置,没有太高的要求,拥有基本的安全配置即可。在安全配置方面,这款电动小车确实也符合我的期望,配备了ESC车身稳定/ABS防抱死/坡道辅助等功能,还有电子手刹&AUTO HOLD,能满足日常需求。
第五点:高强钢占比达62%
除了安全配置外,五菱Air ev晴空还采用了笼式高强钢车身结构,高强钢占比达62%,并在前大梁、A柱、后大梁等部位大量采用了热成型超高强钢,我认为值得点赞。
第六点:最高续航300km
续航方面,五菱Air ev晴空全系最高续航300km,可以轻松覆盖用户的日常出行需求。而且这款电动小车的最高功率有50kW,峰值扭矩140N·m,四座版0-50km的加速时间为4.8S,相信上路后会有不错的驾驶感受。
点评车型:
2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版
4分“优秀”和它的爆款小兄弟MINI EV相比,Air ev晴空一出来就武装到牙齿,首先是颜值上的用心。
前脸的贯穿式的灯带,以及全新设计的格栅和头灯,加上简约的白、蓝、灰、咖四款外观配色,让Air ev晴空一看上去,就很小清新。
这种质感的提升不仅体现在外观和配色,还有内饰的用料上。
从中控台到门把手再到座椅,都是皮质材料的包裹,空调出风口处设置的两个杯托,夏天的时候可以当做小冰箱来用,还有中控台下方多个小储物栏,两个USB接口,虽然没有扶手箱,但基本的配件该有的都有了。
和KiWi EV同款的10.25 英寸的双联屏,搭载LING OS车机系统,配备智能语音助手、可以移动的桌面小组件,流畅度正常水平,基本不逊色于目前主流的智能电动汽车车机(10-20万元级)。
唯一需要吐槽的是仪表盘的显示信息,由于用的是KiWi同款车机显示,仪表盘界面显示的是辅助驾驶的界面,但由于Air ev晴空没有配备辅助驾驶相关硬件,这个界面放在仪表盘里用处并不大。
Air ev晴空给我们另一大惊喜,是它的空间,尤其是后排。
以我们156cm的小姐姐为参照物,超过1拳的头部空间,驾驶员正常坐姿的情况下,后排腿部空间依然很宽裕(超过2拳有多)。
但对于这台车长不到三米,轴距只有2米的小车来说,保证了乘员空间的同时,Air晴空的后备箱可以说拙荆见肘,基本上只能放下两个书包的空间。
不过打平后排之后,Air ev晴空拥有704L的后备箱空间,两座版本的则是 450L。
那么Air ev晴空开起来怎么样呢?其实和其他微型车大差不差。
虽然说它的动力升级了,配备50kW的后驱电机, 峰值扭矩140N·m,0-50km 加速时间 4.8s。
但是在买菜、接小孩这样的以低速为主的使用场景中,加速性能的需求其实并不高,50kW电机带来的加速体感也不算明显。
昵称老被占用1111:我家这边4s店已经不进货了,买不到了
极品小男孩:看到颜值的那一刻直接pass
用户8401755236078:我怎么觉得不如我的GB好看。
在我看来,五菱Air ev晴空是一款很容易给人留下深刻印象的车,作为微型电动车,它的整体表现确实衬得上“麻雀虽小,五脏俱全”的说法。
首先是外观,在顺应极简设计的同时,它有足够的个性元素,这让它具备有相当的回头率。
然后是内饰,因为配备有双联屏,让整个座舱的科技感有了质的提升,以及更多哦关于功能体验的想象。
再者是空间,微型车的定位,我们无法对它的承载能力抱有太大的期望,但提供有两座和四座两种座椅布局,也确实在一定程度丰富了消费者的选择空间。
最后是动力,300公里的续航表现符合它的使用场景需求,更重要的是它支持多样充电模式,其中直流快充实现电量从30%到80%,仅需45分钟,这对于用户的便捷性无疑也是种提升。