途观X灯组造型独特值得买吗_途观X外观怎么样

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

优势： 1、溜背轿跑造型要比途观L外形方面更运动，前脸进气格栅和大灯组相连，视觉一体感非常强。下包围部分配备有R-Line套件，在增强运动感的同时也增加了档次感。尾部贯穿式的尾灯组辨识感十足，双边共两出排气装饰罩也增加了质感。 2、内饰用料方面以软质材料为主，全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，功能方面支持地图投屏、在线导航、手机远程互联以及语音识别，CarPlay也没有缺席，有很强的实用性。 座椅填充物柔软，前排座椅均支持电动调节以及加热，舒适性表现比较好。 三幅式多功能方向盘的多功能按键采用了触摸式设计，带有震动反馈，兼顾了美观程度以及实用性。 3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，非常充裕，达到了这个级别车型该有的水准。头部空间做了镂空处理，正常身高的乘客乘坐并不会觉得局促。 后备箱的内部纵深出色，空间也比较规整，提供有12V电源接口以及挂钩，实用性出色。 4、搭载的高功率2.0T发动机有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是一台7速双离合变速箱以及全时四驱系统。日常驾驶时起步轻快，深踩油门有爆发力，中后段动力储备也非常丰富，超车很轻松。变速箱响应驾驶，升降挡都比较积极，低速走走停停也没有明显的顿挫感，换挡逻辑情况，换挡动作也干脆利落。四驱系统在脱困能力方面表现让人满意，对于车轮打滑控制的比较好，湿滑路段上能带来更高的行车安全性。 5、悬架调教比较叔叔，对于大小颠簸都有着让人满意的过滤效果，过减速带时车内也没有明显的冲击力，不管是铺装路面还是乡村道路都能保证舒适性。隔音表现在同级别来看也是中上游水准，对于风噪和胎噪隔绝的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，虽然纵向空间放得下脚，但中间位置座椅偏硬，坐姿也偏高，乘坐并不舒服。 2、悬架支撑性略有不足，作为一款轿跑SUV定位应该偏向于运动，但转弯时侧倾比较大，连续并线时对车身姿态控制也不算特别好，不能给驾驶员很强的自信。 3、由于造型的原因，高度受到了比较大的影响，后备箱装载能力要比途观L差不少。 4、性价比不高，定价超过28万，但缺乏辅助驾驶功能，同价位来看并没有太多的吸引力，注定是小众车型。 5、内饰风格比较老气，大众家族化设计风格很难带来什么精致感，而且同价位车型常见的电子挡把也缺席，科技感比较差。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4分“优秀”

途观X是一款中型轿跑SUV，溜背式的造型很有运动感，前脸大灯组和进气格栅相连，视觉一体感极强，下包围部分的R-Line套件也很有质感，视觉冲击力十足。尾部贯穿式的尾灯组极具辨识度，还采用了熏黑处理，搭配双边共两出排气装饰罩质感表现很出色。 内饰方面采用的是大众家族化设计风格，很容易让人产生审美疲劳的感觉，但方向盘造型有所调整，多功能按键采用触摸设计，而且带有振动回馈，兼顾了质感以及实用性。 全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都足够细腻，而且还支持喜闻乐见的地图投屏功能，诸如在线导航、语言控制以及CarPlay功能也没有缺席，流畅度表现比较好。 高配车型在安全性配置方面也足够厚道，提供了自适应巡航、车道保持系统以及主动刹车等功能，有效增加行车安全性，跑高速时也能有效分担驾驶员的压力。 空间表现表现也达到了一台中型SUV的水准，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，非常充裕。不过由于溜背造型的原因，头部空间略显局促，如果是身高1米8以上的大个子的话可能会顶到头。 后备箱的纵深表现相比途观L来讲并不逊色，但由于溜背造型的原因内部高度表现不算理想，实测能够放下三个行李箱以及额外的一些小背包等物品。 动力方面这台高功率2.0T发动机有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是一台7速双离合变速箱以及全时四驱系统。 日常驾驶时起步比较轻快，油门的调校比较灵敏，深踩油门还会有明显的推背感，动力储备非常的充足。不过巡航超车时变速箱响应不够积极，降挡总是给人慢半拍的感觉，需要稍微深踩油门才会降挡提速。 变速箱在平顺性方面表现比较好，即便是低速走走停停也没有什么明显的顿挫感。 悬架方面调校偏软，对于颠簸过滤比较到位，过减速带车内也不会有明显的冲击力，市区内驾驶比较舒服。但支撑性表现并不算出色，转弯时车身会有比较明显的侧倾，不太适合激烈驾驶。 整体来讲，途观X是一款外形非常运动的车型，配置、空间动力表现也让人满意。缺点是定价偏高，30万的价格已经能够买到豪华品牌的车型，另外内饰豪华感表现不到位，不提供电子挡把也算是一种遗憾，性价比表现并不算好。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.93分“良好”

途观X延续大众家族式设计风格，前脸采用宽大的中网设计，搭配两侧犀利且大气的前大灯设计，灯组内部的设计造型我非常喜欢，从近处看是一个“X”型的设计，从远处看，是一个“W”型的设计，辨识度非常高，大大提升了前脸的质感。下方采用“孔武有力”设计打造的进气槽，并且在两侧还镶嵌了“C”型的镀铬装饰，风格非常独特，营造出年轻、时尚的视觉冲击感。车身侧面采用笔直的双腰线设计，一条贯穿前后门把手，另一条修饰侧裙，增添了很强的立体感，搭配大溜背设计，更具有跨界车的设计感。车尾部分十分饱满，一体式尾灯设计，使得车尾更显宽大，符合消费者的审美标准。 空间并不逊色，长宽高分别为4764*1859*1628mm，车内空间很宽敞，本人身高1米76，中等身材，乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部空间比较大，有时候还要特地将座椅往前调一点（本人腿不短）才感觉比较舒适。来到后排，腿部空间约有两拳二指距离，且肩膀的间距还有很大，完全可以满足三个人乘坐，并且不会觉得拥挤。 内饰采用纯黑色调设计，不过并不显得沉闷，反而给人一种较强的档次感。平底式的方向盘采用亮色的镀铬饰条修饰，不论是握感还是视觉感都非常不错。同时中控大屏采用嵌入式设计，立体感更强，整体给我的感觉是非常舒适的。 动力方面，个人觉得途观X动力表现还是挺不错的，我和朋友分别为两人都实际驾驶了它，先说说我朋友他是一名新手司机，以下是他的驾驶感受：起步时会有一点“凶猛”，轻踩油门就有较强的动力输出，不过速度起来后，倒是显得沉稳很多，并不显得特别“急躁”，同时方向盘也很轻，但并不发飘。 然后作为将近十年驾龄的我，驾驶感受是：起步状态下动力有些“澎湃”，轻轻放一点刹车就感觉有种比较强的冲劲，待速度起来之后，轻踩油门，涡轮介入感比较强烈，有着较为明显的推背感。不过此时要是全部松开油门，车子速度下降比较快，会有些小顿挫，再踩油门，车速匹配不是很满意，这也是7挡双离合略显不足的地方，欠缺一点平顺性。高速状态下，爆发力倒是比较强，深踩油门可获得较为不错的动力输出，超车并没有太大压力。 总的来说，途观X给我的感觉还是比较好的，外观属于耐看型，符合目前主流的设计风格，内饰温馨舒适，适合家用。空间是一大卖点，可以满足家用和自驾之类的需求，并且乘坐感还比较强。动力除了欠缺一点平顺性，其他都比较满意，车内隔音效果也很不错，没有太多杂音干扰，个人觉得途观X是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

前些日子参加了个试驾会，体验了一把四驱顶配的途观X。外观方面我是真心喜欢这车，典型的大众式中网，格栅内部也进行了熏黑处理，极具辨识度。因为是顶配车型，还有矩阵式的LED大灯，根据路况不同可以自动切换灯光的效果，对日常行车安全提供一些帮助。还有就是轿跑式SUV车身，不管从哪个角度看都觉得非常大气，搭配20寸的双色轮毂，看着就很舒服。车辆后尾灯设计的也是我喜欢的点，特别是这个贯穿式尾灯，真是我心头好。 前排乘坐空间，我175cm的身高坐进前排驾驶位调好坐姿，头部空间四指。后排乘坐空间，还是受到溜背造型的影响，头部空间三指，可以说身高要是超过180cm的朋友座后面头部基本没空间了，好在腿部空间够大，足足有两拳的距离，所以个子高的就往下出溜着瘫坐在后面吧。后备箱里的空间很平利用率高，放两个24升的行李箱再加两个背包完全没有问题，而且后备厢盖板可以拿下来再向下放一层，进一步提升一点空间使用。舒适性方面，座椅的位置宽敞，有一定的支撑性，长时间开车感觉也没有太累。在过减速带和坑坑洼洼的路面的时候通过性和好，因为底盘比较高，也不用担心会卡底盘。还有就是隔音一般般，高速上的风噪声还是比较明显的，好在哈曼卡顿的音响不错，放着歌那些杂音也基本都被掩盖掉了。 动力和操控方面， 2.0t的涡轮增压发动机，双离合变速箱还算可以，可能稍微有点不足就是起步的时候要踩一点油门，不过对我来说也能接受。操控对我来说还是挺舒服的，首先方向盘很轻便，转向也很精准，多功能方向盘上的按键用起来也很便捷，尤其是这个全旅程驾驶辅助系统，一键开启开车时需要的辅助功能简化了操作，还有这个滑动调节音量也是深得我心。油门与刹车调校的比较大众化，基本上熟悉一下可以上手了，总的来说途观X的操控性还是不错的。 作为一款中型SUV，这辆车的油耗也是比较适中的。城市驾驶平均在10个油，还是在开了空调的情况下，加满一箱95号的油不到400块钱，能跑600公里，每公里花费6毛多钱。高速驾驶开定速巡航时比较省油，大概在7.5左右。对于这个车的身材来讲，油耗确实不算高。 再来讲一下这个车的缺点。一、前排扶手箱的尺寸有点小，矿泉水瓶不能完全塞进去，就跟上边逛荡着很容易就碰掉了。二、作为一款落地超过30万的车，内饰缺乏设计感，还是大众的老一套，瞬间老了十岁的感觉。三、中控的手势控制不是很灵敏，经常我跟屏幕前面划来划去的也没个反应，搞的我像个傻子一样。 总结一下，这款车乘坐空间很好的适应了家庭用车的需求，并且外观又足够运动，开出去也是又大气又有面子，内饰相对古板了点，但是换个说法就是成熟稳重了。虽说这个价位确实可以选到不少车型，比如BBA，但都是入门级车型，从配置上来说肯定是没有这款顶配途观X丰富，所以这款车既满足了对功能配置的要求，同时大众的品牌力也不会令你觉得档次不够。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.79分“良好”

大众途观X是30万价位内为数不多的溜背SUV，但前提是价格比普通版贵了不少，所以这就面临一个问题，很少有人会为了溜背造型而买单； 从外观看，整车造型确实呈现了不同是的视觉感受，顶配颜值挺高，能够看得见的就是灯光系统，前大灯亮度以及智能化高，尾灯辨识度高。 内饰和途观一致，没有做出明显的区别，只是在屏幕以及细节用料上做出了差异； 三代EA888 2.0T高功率发动机匹配这套7DSG变速箱开起来的动力响应很好，只是在刹车减速，再急加速情况下有不连贯现象，其余情况都能给到很好的动力响应；

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4.07分“优秀”

外观方面，新车的前进气格栅与大灯组融为一体，贯穿整个车头，拓宽了整个前脸部分的视觉效果。格栅内部采用了镀铬条搭配，并且大灯组的造型也是颇为精致，整体看上去非常大气。新车的前包围采用了具有R-Line运动风格的大面积亮黑色饰板搭配，并且两侧还有C型的镀铬饰条点缀。整个前脸部分看上去也更加年轻、运动。 侧面部分，新车采用了大溜背的造型设计，这也是轿跑SUV车型的标志之一。车顶配有行李架，侧裙位置也有镀铬条搭配，加上平直的腰线，以及大尺寸的多辐轮毂等搭配，侧面显得非常时尚、动感。 尾部方面，尾灯采用了贯穿式设计，点亮后非常个性，也是非常具有辨识度。它的后包围也是采用了大量的亮黑色饰板搭配，并且还做了双边的排气装饰，加上顶部小鸭尾额造型，尾部的运动氛围也是非常浓厚。 内饰方面，采用三幅式多功能方向盘，搭载10.3英寸全液晶仪表以及9.2英寸中控液晶屏幕。整体布局简约大气，体现出较为运动的气息。 动力方面，新车将搭载一台高/低功率2.0T发动机。其中，低功率2.0T发动机的最大功率为137kW（186马力），峰值扭矩为320Nm；高功率2.0T发动机的最大功率为162kW（220马力），峰值扭矩为350Nm。传动部分，与之匹配的是7速双离合变速箱。据悉，其高配车型或将配有四驱系统以及DCC动态底盘控制系统。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.64分“良好”

途观X采用激进运动的前脸布局给人十足的视觉冲击力，从上至下看首先是机盖造型比途观更加运动，不再是平直的线条过渡而是有点下滑的趋势，营造出车头俯冲的态势。格栅造型继续沿用多条横向镀铬饰条组合的设计，不过在与大灯相连接的地方采用了外抛锐角处理，营造出更复杂立体的视觉效果。330TSI尊崇旗舰版配备了矩阵式全LED光源，双L型的日间行车灯与格栅镀铬相连接，效果规整大气。侧面能够看到途观X作为轿跑SUV最具代表性的设计，优雅的车顶线条从A柱平滑过渡到车尾，上翘的收尾以及后包围运动化的设计增添动感。车尾则采用了熏黑贯穿式尾灯组的设计，内部通过三组Y字型灯组提升辨识度，夜里点亮效果非常酷炫。 虽然在外观上有明显突破，但途观X内饰依旧选择走大众沉稳精致的风格。与途观L如出一辙的车厢布局熟悉大众的小伙伴能迅速上手，在换装了全新造型的方向盘以及空调触控面板后，车厢整体科技感表现有所提升。三幅式多功能方向盘采用了平底设计，在三九点位置加入了打孔真皮覆盖，握感以及视觉观感都能给出高分。多功能按键采用了触控式交互逻辑并且带有震动反馈，能够实现滑动操作，便利性有所提升。 采用了双色拼接座椅设计，搭配红色缝线运动效果十分到位，并且前排座椅还配备有电动调节、座椅记忆、加热、通风等功能。而后排座椅表现中规中矩，毕竟尺寸摆在这，腿部空间的余量还是挺足的，不过由于溜背造型压缩了后排乘客头部空间，加上较直的后排靠背，略微影响到舒适性。 途观X 330TSI尊崇旗舰版搭载最大功率186马力、峰值扭矩320牛·米的2.0T发动机，调校上并没有惊喜。匹配的依旧是7速双离合变速箱，带有运动驾驶模式。实际上手的第一感觉与途观L很像，轻盈的油门调校以及发动机变速箱之间的配合默契度都相当不错。毕竟2.0T排量摆在这，起步动作不需要踩下太大油门幅度车辆已经有着明显的提速感，在D挡模式下变速箱升挡相当积极，转速一到便会进入下一个档位，平顺的感觉非常“大众”。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4分“优秀”

途观X的顶配加入了R-line运动套件，看起来很运动。内饰的10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸中控大屏很有科技感，哈曼卡顿音响和30色氛围灯很高级。受限于造型，后排空间略显压抑。2.0T高功率发动机拥有220马力，不到7秒就能完成零百加速。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4.07分“优秀”

从前脸看，依旧能看出浓浓的大众范儿。先说重点，途观X全系标配R-Line套件。横幅式的银色镀铬装饰衔接两侧大灯组别，远近光源分体式灯体结构搭配折线设计日间行车灯，点亮效果极具辨识度。另外，贯穿式的下包围亮色采用双“C”字银色镀铬装饰，途观X前脸在线条的勾勒上呈现出运动凌厉的风格。与普通版车型最明显的不同点在车侧位置，途观X车身采用笔直的双腰线贯穿车身，搭配车顶流线型的设计，富有层次感同时增添些许动感。 途观X内饰把家族式设计语言与时尚动感的氛围结合得恰到好处。从视觉效果的角度，途观X内饰中控色系主要以暗黑色系为主。搭配双色座椅。细节之处以亮色缝线处理，哑光碳纤维面板与金属镀铬装饰的点缀来增强动感氛围。遗憾的是，整体的设计依旧很“大众”。 途观X在动力总成方面所搭载的是一套2.0T匹配7速双离合变速器的动力系统。该套动力总成经过不同调校之后分为高、低功率两个版本车型。高功率版本最大输出功率220马力，峰值扭矩为350牛·米；低功率版本最大输出功率186马力，峰值扭矩320牛·米。 总的来看，途观X主要亮点均在外观上，掀背的造型配合标配的运动套件，整体看上去更加的运动、时尚，其余的内饰、动力系统等，依旧是老样子。针对部分年轻消费者，途观X确实要比途观更具竞争力。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

外观细节上要比在售的途观L更为精致。车身上采用了溜背设计，运动的氛围更加的强烈。配置上全系LED头灯，无钥匙进入，360度全景影像。途观X相比上市许久的柯迪亚克GT，整体造型上更加年轻化。但后排空间较为局促，家庭用车的用户需要着重考虑这一点

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.64分“良好”

1、高颜值的SUV车型里面，途观X的性价比更高一些，外观方面途观X有着自己独有的优势让自身的特点展现的非常鲜明，车头的前大灯威风十足，让前脸看上去更加有气势，车身的这款轮毂让整辆车看起来豪华度提高了不少，途观X的风格不在纠结于其他商务SUV的造型，而是大胆的去设计创造了自己的风格。 2、不满意的就是舒适性方面，我开车出门的时候，因为开车两只手一直握着方向盘就会很酸，中途等个红绿灯就想着手能开着休息一会，但是扶手设计做的特别小，就算可以搭在上面的时候整个人都需要侧着，就很不舒服。 3、我遇到过平衡杆存在异响的问题。平衡杆异响应更换拉杆球头、连接衬套，故障即可解决。其杆身中间通过两个橡胶衬套与车架固定，两端通过拉杆球头与左右悬挂连接，独立悬挂的车前后都有，通常中间衬套和两边球头容易老化磨损松旷，受力的时候相互作用会出现异响。平衡杆全称是车辆前避震顶端拉杆，其作用在于提高车身刚性结构，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性，联接两个避震器，使两边的力保持一致，能使车子在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定，不至于侧倾乃至翻车，提高了行车安全性，平衡杆还有抑制车身变形的功能。更换胶套的价格为240元。 4、这款车首保是在3个月左右，然后之后的保养周期就是半年一次或者5000公里一次就可以了，保养的时候做一些常规的检查，更换一下机油、机滤、防冻液等等。机油的价格为150元，机滤的价格为45元，空气滤和空调滤的价格为228元，变速箱油的价格为580元，刹车油的价格为266元，防冻液的价格为342元。 5、总体而言这款车还是比较适合在市区开的，有着较高的言之外观，虽然内饰相比较而言有点一般，但是稍微装饰一下感觉还可以，拥有着2.0T的动力无论是在高速还是在城区都能应付的来。