Model Y内饰设计一般值得买吗_Model Y内饰怎么样

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.57分“优秀”

作为一个二手车商，总是能够试驾到各种各样的车型，这次就轮到了特斯拉Model Y 全驱长续航。我一共试驾了7天，跑了两次高速，加上日常通勤，大概500公里。 【外观】外观相当耐看，溜背，哦不，掀背SUV。整体就是特斯拉新的家族前脸，圆不隆冬。但是溜背造型和车位两侧的宽体，很漂亮。 【内饰】黑色+木纹内饰，简约的一匹，质感还可以，尤其是座椅挺厚实的，缺点也很明显，没有豪华感。 【操控动力】这个不谈了，特斯拉的看家本领，电车动力真的是令人上瘾，整个底盘相当紧凑开起来完全不像是一个SUV，反而像一辆轿车，转弯加速减速没有多余的震动和摇晃。 【续航】郑州是一个四季分明的城市，冬天冷夏天热，这一个月郑州持续37°的天气，大太阳，万里无云，空调天天8级风，续航大概在400公里多一点。 【辅助驾驶功能】辅助驾驶功能最直接的就是ACC+定速巡航，特斯拉把它放在了档杆上面，好处就是鼓励大家多用，坏处就是有人会误触，突然加速，辅助驾驶相当智能，切换平和很少出现急刹的情况，目前还没遇到幽灵车的情况。车道保持也相当好用，识别率很高。但是需要适应，毕竟它会夺你方向盘。 【空间表现】不说别的，前后背箱的空间巨大，加上后备箱下边也是储物空间，整体储物空间巨大，后备箱下面都可以养鱼了。 【驾驶感受】电车开起来真的上瘾 【充电时间】没有家用充电桩，充电都是去特来电或者星星充电直流快充，一般都是85Kw开场，快充满的时候会降到45Kw左右。整体来说一小时充满绰绰有余。 【最不满意】接下来说几点不满意的: 1.后尾门共振，这个是首批的老毛病，我这辆二手的就是首批车，40-60匀速行驶的时候会有共振，就好像高速行驶的时候打开后排车窗那种感觉。但是不是特别明显，售后也能解决，目前还没去特斯拉服务中信解决。 2.充电比较麻烦，老旧小区物业不允许装充电桩，新小区物业鼓励装，但是施工要求比较高，我的车位还比较偏远，装充电桩需要走线140米，还要走吊顶桥架，走线费用都得13000，实在是成本太高了。很多人说可以去快充站，现在也都比较多了。这个其实并不方便，如果日常通勤的话，再加上用完再充满对电池并不有好，所以基本上四五天就要去一趟快充，但是快充分时段收费，夜间最低的价格我们也抢不过营运大哥们，只能午休去或者下午去。郑州最近37°，万里无云，阳光直晒玻璃车顶，车顶都能煎鸡蛋了。冬天又很冷。真的是电动爹了。 最后总结一下，特斯拉Modle Y，在30+万价位真的是不二之选，前提是你有方便的充电条件，尤其是可以装国网电，那就是25块跑500公里，四舍五入用车不要钱啊。现在除出了27万多的Y 简直不要太像，同级别，跨级别都没人能挑战。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.07分“优秀”

外观采用特斯拉家族化的设计，过度同质化自然也没什么新鲜感。一眼看过去能很直观的分辨出品牌，至于具体是哪款车型，就需要近距离仔细观察了。目前特斯拉除了黑色车漆外，其它颜色均需要额外支付8000元，而且还都是比较常规的配色，这也遭到了不少车主的吐槽。Model Y的车身尺寸比Model 3增大了10%左右，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。虽然定位于中型SUV，但因为底盘较低，从侧面看上去“骨骼惊奇”，更像一台跨界车，同时也是一台“增肥”版的Model 3。车尾设计没有“生拉硬拽”的感觉，看上去比较厚重。溜背造型与大哥Model X相仿，而尾灯又与Model 3一致，除了下包围护板和Model Y标识以外，就没有专属的设计元素。参考打火机10mm的宽度，车身接缝问题还是没有改善，平均间隙确实不小，通过一些缝隙能隐约看到钣金件内部的螺钉。虽然不会影响到安全性，但对于强迫症真的不太友好。通过车身接缝问题，我还发现了一个更严重的BUG。因为涉及到拍摄，所以试驾车要进行彻底清洗。在高压水枪冲洗车辆后，前备厢竟然被水浸泡了，原因就是机盖周围缺少密封胶条。家族化设计就像是一个大拼图，来来回回就那些东西。Model Y的内饰也延续特斯拉简单粗暴的风格，大尺寸中控屏、木纹饰板、哑光镀铬条、贯通式空调出风口都照搬了Model 3的设计。车机系统界面简洁美观，操作流畅，如果是“果粉”的话，上手会非常容易。尤其是支持的各种长按、滑动手势让操作非常便利，一旦适应后，不会差于物理按键的体验。当年触屏手机问世时，一开始我也是拒绝的，当用户习惯一旦养成，那就会形成一种趋势。Model Y标配了全速域自适应巡航、主动刹车、盲点监测、车道保持等辅助驾驶功能。而那套被官方称为“完全自动驾驶”的系统需要额外花费6.4万元，其中包括智能召唤车辆、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、自动驶入/驶出匝道及岔路口等功能。该系统对于路面物体识别相当精准，利用虚拟模型高度还原了现实场景。除了车辆、行人、信号灯、交通标识以外，连垃圾桶都可以识别显示出来，并且在未来通过OTA升级还可陆续实现更多功能。不过考虑到目前法律法规的限制，这6.4万元的选装价格并不是很划算。因为和Model 3的座椅是通用的，所以Model Y为了保证坐姿高度，直接在座椅滑轨下方踮了“增高垫”，这种投机取巧的做法虽然解决了问题，但着实有些掉价。后排配置不低，但乘坐舒适性有待提升。座椅支持加热和靠背调节，腿部空间也比Model 3稍大一些，不过座垫长度却很短，实际测量只有440mm，对于腿部的承托性较差，低于同级正常水平。Model Y的实用性是一大亮点，后备厢空间和Model 3终于有了明显不同，内部非常规整，后排座椅支持4/2/4比例放倒，最大纵深可以延展至2米，掀背式的尾门也进一步增强了装载能力。也正是因为这种装载能力，官方才会把这台外形更像跨界车的Model Y定义为SUV。特斯拉的动力性能一直是强项，即便是一台主打家用的SUV也相当暴躁。目前Model Y全系只有双电机四驱版本，而这台试长续航全轮驱动版的总功率为317kW，总扭矩为545N·m。在静止状态下，全力踩下加速踏板确实很上头，自己就像一颗皮球被卡洛斯一脚闷了出去。虽然没有燃油车的声浪，但在这种g值较高的状态下，根本不会让你分神去顾忌听觉感受。Model Y并不能调节动能回收等级，如果不是“黄金右脚”，在松开加速踏板时会有比较明显的拖拽感，舒适性会受到一定影响，这种强制让车主去适应的操作让人不太理解，希望未来会通过升级加入自定义选项。前悬架采用了双叉臂结构，这通常只出现更高级别的车型中，相比普通的麦弗逊结构，在过弯和连续变线时具有更好的支撑性和随动性，有效抑制了车身侧倾，给我感觉并不像在开一辆SUV。因为Model Y和Model 3的零件通用率高达75%左右，所以两车的实际驾驶感受大致相同。但考虑到更大的车身尺寸和载物能力，Model Y在滤振性方面做了一定调整，悬架回弹更柔和一些，在通过减速带等颠簸路面时，不会出现很生硬的振幅。偏舒适性调校的做法也符合这台车的定位，个人认为还可以再大胆一些，不要过于追求Model 3的操控性，而是将两车的性格更明显划分出来。此前Model 3被吐槽最多的就是静谧性，这台Model Y似乎也避免不了。前排采用了双夹层玻璃，不过风噪隔绝的并不理想，除了静止状态以外，各种常规车速下的噪音都和燃油车没有明显区别。NVH是体现一辆车“品质感”的关键，如果特斯拉能在制造工艺方面投入更多精力，相信也会改变人们对于该品牌只是家科技公司的观念。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

全电动SUV，有颜值也有科技感，比较合适我们喜欢尝新鲜的年轻人。 外观很Model 3很类似，但是大了一个码。虽然样子不再新鲜但是依然好看。尤其是前脸的大灯斜斜地后拉和下面的角处理一起配着，有犀利又睿智的感觉。后面的鸭尾也很可爱。看着像个有内涵的气质帅哥，不错！ 内饰简约，有大屏幕和贯穿式出风口。喜不喜欢就见仁见智了。我还挺喜欢的，干净有科技感也有未来感。我们家老人家就觉得这个内饰太简单了。原话是“什么都没有”。不过坐姿高，车内视野很好，这点大家都觉得很赞。不过做工比较一般，美式的粗放，部件之间不够贴合。细节感不够也少了精致。 车身有接近2吨的重量，而重量的大头电池安置在地板上，底盘偏重。转弯的时候会有下拉的感觉，但是转弯还是很平稳的，有安全感。前是双叉臂式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，过滤颠簸能力很好，过坑洼路面时很柔和。 静音方面还不错。虽然是无框车门，不过前排有用双层夹胶玻璃，跑高速的时候风噪和胎噪隔离还不错，是水平中等偏上的水平。虽然做不到静谧但是声音不滋扰，满意！而且有一个原因是因为发动机声没有了，所以其他声音会明显一点。 空间感还可以，本人175cm，坐在前排头部里车顶有超过两拳余量。坐在后排，膝盖离前排座椅有1拳距离，头部空间剩余一拳四指。后排地板是全平的没有突起，这点比起大部分汽油车优胜。 动力方面，两台永磁同步电机提供545牛米峰值扭矩，破百时间5.1秒，电动车的加速性能不用说，加速过程很线性，动力非常充沛。制动能力也足够强悍刹，踏板的行程短而且踏板偏硬，踩下去很有质感。卡钳稳稳的就可以把车停下，来得干脆利落，好评！ 缺点方面： 虽然定位是SUV，越野性能并没有优势。对于SUV来讲底盘太低了。找不到官方数据，目测就比卡罗拉高一点。跑差一点的山路也比较勉强，更不用说上山下海。 座椅不够舒适，用的是一体式座椅，填充物比较硬，而且坐垫比较短，所以腿部的支撑也不够。这些都影响了舒适性。 总括来讲，这款车现在来讲还是比较稀罕，看着有科技感，比较合适年轻人用来日常城里代步。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.14分“优秀”

在外观上，Model Y有点像是跨界车。当你站在这款车的正车头去看，甚至比较难辨别出它到底是一款轿车还是SUV。同时，在设计上，特斯拉追求的是极简的设计，会尽可能去减少设计元素。举一个外观上的设计细节，很多电动车会在车身的左、右两侧分别设置快充和慢充的接口，特斯拉把快充和慢充的充电接口合并在一起，同时还和尾灯组的设计进行融合。这样一来，让车身侧面变得很干净，设计更加简洁。外观上简约的设计风格也延续到内饰部分。比如说，特斯拉将空调出风口设计成隐藏式，没有了仪表，将手套箱、外后视镜开启或者进行调节的实体按键取消掉。通过上述一系列的设计让整个内饰看起来特别的简洁。不过在内饰用料上，相比起它的一些竞品车型，略显朴素。车机还是很好用的，提供的功能很丰富，还有各种和游戏相关的小程序，也是这辆车的一个特色。自然语音识别系统，在特斯拉以往车型上备受吐槽的地方，现在也有改进，不过支持的功能没有做得很丰富。比如Model Y的自然语音识别系统是不支持模糊搜索的，也不能进行主、副驾车窗的开启等等。Model Y前排的储物空间很大，像是杯架前方有一个比较大，也比较深的储物槽，同时还做了分层设计。后排乘坐起来，由于Model Y 的坐垫被抬高，所以没有像Model 3有那么强的坐小板凳的感觉，乘坐体验明显变得更好。只不过Model Y 的坐垫不是很长，如果坐垫再加长一点，会更好。载物空间方面，Model Y后备厢盖板下，设置了一个比较深的储物槽，再加上它的前备厢，让这款车的载物能力还是比较可观的。目前国产Model Y推出了两款车型，包括长续航版，百公里加速时间为5.1秒，续航里程为594公里；高性能版百公里加速时间是3.7秒，续航里程是480公里。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.21分“优秀”

MODEL Y和MODEL 3的配件通用率80%左右。门把手的实木板、中控无线充电的翻毛皮相对于MODEL 3来说有了质的提升，虽然MODEL Y相较于MODEL 3的做工有了全方位的提高，但是整个内饰还是使用的MODEL 3的设计，简约风格，缺少一些豪华感。坐在MODEL Y车内，相比MODEL 3离地提高了17CM ，整个驾驶的视野开阔了很多，车身宽度多了7cm，在MODEL Y车内的感觉是空间充足，相比MODEL 3的局促，真个人的心情也会好很多。这也造成了MODEL Y整体感觉有那么一点不协调，总感觉车的上班部分和下半部分比例有点失调，没有MODEL 3那么协调。增加了方向盘加热，在北方的冬季，这个配置真心重要。然后就是增加了热泵系统，车内温度提升速度有明显提高，最重要的是可以节能大概省3-8%。 整个驾驶感受和MODEL 3差不多，电控系统依然是特斯拉的强项，无论是加速还是减速都不会让你感觉突兀，很线性。我开过宝马ix3,他的动能回收那一下减速太猛，晃得头疼。MODEL Y的驾驶感相比MODEL 3差一些，主要是重心高，没有MODEL 3的那种随心所欲的感觉，但是动力还是很猛的，5.1s的零百加速可以秒杀大部分街车。由于前排玻璃用的是双层玻璃，驾驶过程中相比MODEL 3胎噪和风噪要小很多，我感觉噪声抑制方面有了质的提高，在这个价位的车里面已经很不错了。地盘依然很硬，这也是我最不喜欢的地方，MODEL 3给我的感觉就是生硬的感觉，基本一点路面的过滤都没有，全部反馈给你。MODEL Y的感觉要好一些，可能由于重心高的原因，但是依然很生硬。 试驾的过程中，我在后排做了一段时间 ，座椅的软硬度也合适，但是包裹性差一些。头部和腿部空间充足，从头到尾的一体式大天窗是整个车内光线充足。MODEL Y后排还是单层玻璃，试驾陪同的4S人员给的解释是行驶过程中的噪音主要是A柱和后视镜的风噪，所以前排的双层玻璃就可以了，后排没有必要。我感觉还是为了节省成本，但是前排的双层玻璃确实降低了很多噪音。 虽然MODEL Y舒适感欠缺，豪华感不足，但得益于特斯拉的品牌和价格，仍是目前市场最热的电动车

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.29分“优秀”

特斯拉Model Y虽然在定位上更接近跨界轿跑SUV，但可以看到其与Model 3保持着很高的相似程度，无外乎尺寸和高度上有所提升，腰线以及门把手的位置都要比Model 3更高一些，车内乘坐空间并没有受到溜背造型的影响，总的来说，国产Model Y的装配工艺虽然有改观，但还是没有质的提升。 Model Y的内饰脱胎于Model 3，不过整体设计、用料等方面依旧不显过时，尤其是在细节方面的提升，都让它更加趋于成熟。内饰的接缝都非常均匀，装配工艺基本挑不出太大的毛病，相比外观装配的更加严谨一些。 空间对于Model Y来说同样是一项非常关键的指标，这也是相比Model 3最大的提升之处。虽然Model Y采用溜背的造型设计，但后排头部空间并没有被侵占太多，还是非常值得称赞的。不过该车后排座椅对大腿的承托性稍差，长途乘坐可能会产生疲惫。Model Y在储物方面的表现还是非常强大的，即使是在不放倒后排座椅的情况下，后备厢常规空间再加上前备厢，满足日常使用基本没有压力。 Model 3与Model Y全车有超过70%的共用部件，如果你试驾过Model 3，那么的确两者在很多驾驶感的细节上都有着雷同。　标准模式下，车辆可以在5.1秒实现0-100km/h的加速，丝毫不用担心这台长续航版本的动力储备。而相比标准模式，轻松模式更易于日常在城市中使用，被做了减弱的动力输出也并不显得拖沓，对于多数用户而言足够应付多数的加速和超车场景。制动能量回收系统依然是行业内的一流水平，无论是回收效率还是驾驶体验。 车辆的悬架也会相比Model 3更柔软一些，这在车辆经过减速带和大的颠簸路段时会有比较明显的感觉。考虑到更大的车身尺寸和载物能力，Model Y相比Model 3的确向舒适度方面做了更多的优化，也更加符合这台车的用户定位。