点评车型: 2023款宝马i7 xDrive60L M运动套装

4.43分“优秀”

今天受邀来参加宝马的活动，试驾了心心念念的宝马电动天花板——i7，看看老牌厂商，是怎么理解豪华电动车的。 试驾车是一台0-100km/h加速时间4.7秒的i7 60L，双电机四驱，配整体主动转向和魔毯智能空气悬挂，行驶质感确实非常高级，很稳、很厚实、很有韧劲，这就是睡席梦思和睡床板的区别。 原本以为后排的超宽屏幕跟脸离得太近会影响观感，但实际上距离还是可以接受的，虽然达不到爸妈让我坐远点看电视的效果，但超宽屏幕并不是只能看到一边。不过，看电影的话，电影只能显示在屏幕中间的一段位置，并不能铺满全屏，感觉还是有些浪费。最重要的是，搭配Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响系统，拥有身临其境的视听效果，3只钻石Nautilus（鹦鹉螺）圆顶高音扬声器功不可没。 车门可以跟劳斯莱斯一样，一键开启或一键关闭，连车门也电动化了，不仅功能上更高级，驾乘人员上下车也更有尊贵感。

点评车型: 2023款宝马i7 xDrive60L 豪华套装

4.5分“优秀”

【驾驶感受】宝马i7 xDrive 60L虽然提供了多达七种的模式，但实际上核心的模式只有运动和节能，其余更多是在节能模式基础上增加了不同的功能，比如把座椅按摩、遮阳帘开闭等功能进行了场景化连接。同时借助B挡可以组合出更多的驾驶风格。为什么宝马要用节能替代之前的舒适模式？具体原因不得而知，但我猜测，新时代的产品其实并不需要那么复杂的组合，“节能”是欧洲车企所理解的日常模式，也能够展现出企业的环保态度，所以就直接取代了之前独有的舒适模式。实际驾驶中，节能模式也确实更加平衡，整个底盘会保持在一种相对均衡的状态，初段依然保留路感，但是对大的震动可以很好地过滤，转向手感和油门响应也很合适日常驾驶。运动模式下则会让整个底盘更加硬朗，由于双腔空气悬挂不仅能抬升高度，也能够改变刚度，因此支撑感更强。理论上主动舒适防倾功能可以在激烈驾驶过程中更好的稳定车身，只是这次试驾没有机会体验。至于个性模式，其实我并没发现和节能模式有太大区别，主观感知上会更加舒适、舒缓一些。或许这是因为节能模式本身就是宝马希望做到的一种平衡状态、驾控上更符合宝马的认知，而个性模式因为试驾车不是我自己设定的，因此悬挂是否被设定得更为舒适也不得而知。i7的底盘隔绝感很强，整体会很舒服。我个人的猜测是因为底盘上放置了电池组，这样对路面震动和声响也会隔绝得更好，所以会觉得xDrive 60L的底盘质感更好一些。

点评车型: 2023款宝马i7 xDrive60L M运动套装

4.14分“优秀”

第一点：超大双肾格栅+分体式大灯 宝马i7的外观，我们在探店前，已经通过各种渠道有了一定的了解，而当我们实际看到这款新车的时候，依然觉得比较震撼：这款新车拥有超大双肾格栅+分体式大灯组，完全打破了宝马7系过去45年的造型风格，这也引起了不小的争议。 视线转到车侧处，这款新车造型厚重，侧面折线犀利，在我眼里，有一种方正的威严感。 宝马i7的车尾造型比较简洁大方，原本7系上的排气变成了蓝色饰条，倒车灯也被移动到了后包围底部，夜间可以提供额外照明。 第二点：shy tech简洁设计风格 宝马i7的内饰设计延续了iX的shy tech简洁设计风格，也就是把一切不必要的功能都隐藏起来，车厢中除了双连屏便见不到太多复杂的按键，从而营造出了简洁的豪华风格。 而且我觉得，中控台顶部包覆着的柔软皮革物料，搭配镶铝合金边框的木纹饰板，无论精细度还是触感，都相当高级。 第三点：interaction bar互动光带 另外，我比较喜欢车内的interaction bar互动光带，这条光带可根据当前驾驶模式以及场景发出柔和的动态光效，绚丽剔透的效果很吸引我。 并且，用户还可以通过OTA升级获得更多不同的主题。 第四点：iDrive 8.0操作系统 宝马不算是中控巨屏的拥趸，宝马i7自然没有用巨型屏幕来招徕顾客，而在我眼里，14.9英寸的高清多媒体中控屏，也足够有科技感了。 而且这块大屏能通过触摸、iDrive旋钮控制以及“你好，宝马”语音控制等方式进行操控，菜单简洁且响应迅速，我试用过后觉得还是挺满意的。 第五点：Bowers & Wilkins宝华韦健音响系统 我还有幸体验了宝马i7的Bowers & Wilkins宝华韦健音响系统，这套音响系统拥有多达36个扬声器及Loqic 7处理系统，是我认为最好听的音响之一，整个音色、音质等，都达到了很高的水准。 而且我发现，i7的座椅背部带有带有谐振器，每一个低音的鼓点都会打在背上，相当有趣。 第六点：后排31英寸悬浮式巨幕 车身尺寸方面，宝马i7的长/宽/高分别为5391/1950/1548mm，轴距为3215mm，比上一代宝马7系还要大上一圈。而且i7并没有像奔驰EQS因为车顶弧线设计而牺牲了部分车内空间，它的前后排乘坐空间让我们很满意。 座椅方面，这款新车搭载了混搭材质座椅，厚实温暖的羊毛面料下面是柔软的支撑物料，坐上去犹如十几万的顶级沙发一般，让我舍不得下车。 与此同时，这款新车的后排还搭载了一块分辨率达8K的31英寸悬浮式巨幕，给我带来了一种“私人专享豪华影院”的感觉。 第七点：大陆电子新款长距离毫米波雷达 智能驾驶辅助功能方面，宝马i7应用了大陆电子新款长距离毫米波雷达，能够实现垂直分层识别物体。此外，前辅助摄像头升级至800万像素，图像识别处理能力也大幅提高，让这款新车有望在L3级智能驾驶辅助功能上发力。 第八点：第五代BMW eDrive电驱系统 动力部分，根据目前公布的信息，宝马i7搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，采用前后双电机布局，最大输出功率为400kW，峰值扭矩高达745N·m，百公里加速时间仅需要4.7秒，相当强悍，同时拥有650km（CLCT工况）的续航里程表现。 第九点：智能空气悬挂系统 为了打造更好的驾控表现，宝马i7还搭载了智能空气悬挂系统，这套系统在传感器的作用下，可以提前用车身主动侧倾的方式减小激烈驾驶时的车身侧倾；并且电子防倾杆代替了传统防倾杆的硬连接，大幅度提升舒适性的同时，还让让这台轴距超过3.2米的大家伙能拥有与3系近似的操控感受。

点评车型: 2023款宝马i7 eDrive50L 领先型 豪华套装

4.36分“优秀”

23年底订的现车，因为锁车的原因直到春节前几天才提车，说一说车子。首先，购车前看了比较多的评测，自己开车，对后排大屏无感，也不利于行车安全，选了性价比最高的丐版。然后，就驾驶来说，车子还是7系的驾乘感受，驾驶非常平顺，跟油车7系相当，而且没有顿挫感。虽然由于底盘电池的原因坐姿变高了，但底盘还是非常棒！驾驶辅助功能也够用了，不大习惯没了HUD，但数字化的仪表台也非常方便了。另外，车机智能水平肯定赶不上国内的卷商们，语音识别和智能水平都还不那么顺滑，不知道未来宝马自己能不能做好OTA。最后，不太满意的是没有配置座椅通风，都知道7系空调在夏天不是那么给力的。总之，目前综合感受还是比较满意，不知道后期使用维护这些如何了。对了，送了免费慢充桩，家充成本非常香。

点评车型: 2023款宝马i7 xDrive60L 豪华套装

3.79分“良好”

质量不靠谱，开了两个月车就出问题。需要换模块。没刹车。这车质量确实需要提高。

点评车型: 2023款宝马i7 xDrive60L M运动套装

4.86分“优秀”

越看越好看，双拼尤其好看，选配了魔毯开起来太舒适了。续航也够用，有家充没什么焦虑的，空间不如上一代大，不明白为什么，但是也够用，就是心里不爽

点评车型: 2023款宝马i7 xDrive60L 豪华套装

3.64分“良好”

宝马i7采用不含稀土材料的电励磁同步电机，这种设计旋转速度稳定，就是高转速下功率稳定，有持续的扭矩输出，车辆极速高；其次功率因数可控，就是可以改变功率数据，像宝马的内燃机一样调教出高低功率；第三点就是没有永磁体，使转子运动的是电馈源，这种设计完全排除了在转子制造过程中对稀土金属的需求，降低电机的成本，也是未来电机的发展趋势。i7综合最大功率544马力，最大扭矩745Nm，这个数据非常接近搭载V12汽油发动机的老款M760Li，I7的第二排座椅靠背最多可倾斜 42.5度，还有一个可单独调节的颈垫和腿托，可以让乘客进入放松的休息姿势。从座椅表面无缝延伸的小腿支撑和从前排副驾后部延伸出来的脚跟支撑匹配在一起，后排形成真正的头等舱效果。宝马i7对于传统的7系，动力数据上有明显的变化，但除了电机形式、噪音控制和充电软件的差异，与50万级的国产电动车并没有本质区别，价格高昂是其主要缺点。

点评车型: 2023款宝马i7 eDrive50L 领先型 豪华套装

4.57分“优秀”

我认为，宝马i7系列电动车绝对是当今最顶级的豪华电动车之一。尽管外观设计可能有的人喜欢，有的人不喜欢，但这款车所带来的极致驾控、卓越科技和顶级豪华感受绝对无可挑剔。与奔驰EQS相比，宝马i7毫不逊色，可完全称作是最壕的电动车之一。如果你追求极致的乘坐体验和旗舰级别的机电豪华轿车，不妨考虑一下宝马i7

点评车型: 2023款宝马i7 eDrive50L 领先型 M运动套装

4.21分“优秀”

2023款宝马i7 eDrive50L 领先型 M运动套装 车评 快来看看这辆宝马i7 eDrive50L 领先型 M运动套装车，让你爱不释手的宝马新车已经来到我们面前了！今天，我们就来一探究竟，看看这辆车到底有何过人之处！ 首先，宝马i7 eDrive50L 领先型 M运动套装车的外观设计十分抢眼，流线型的车身线条和犀利的大灯组，让人看到就能感受到其强烈的运动气息。而且，这款车的车身尺寸也比较大，驾乘起来非常宽敞舒适。 其次，我们来看看它的动力系统，它搭载的是最新的iDrive系统，采用了纯电动动力，续航里程更是超过了640公里，同时还具备强劲的加速性能，能够在极短的时间内达到100公里的时速，相信这一点一定会让很多车迷们心动不已。 此外，这款车还有着智能的驾驶辅助系统，可以帮助驾驶者更好地掌控车辆，提高行驶的安全性，让驾驶者更加轻松自在。 不得不说，这辆宝马i7 eDrive50L 领先型 M运动套装车真是太棒了！如果你也想拥有一辆时尚动感的豪车，那么这款车绝对是你的不二之选。赶紧去试驾一下吧！

点评车型: 2023款宝马i7 xDrive60L M运动套装

4.07分“优秀”

【驾驶感受】首先是动力方面啊，作为宝马I7顶配车型，它的动力是毋庸置疑的。它采用了双电机，前电机是190kW，后电机是230kW，实际它的综合输出功率并不是两者相加，而是做了一个限制，是400kW，输出的扭矩是745Nm，整个动力你真的是要踩下去的话，非常的澎湃。整个的动力的输出体验还是非常的OK，尽管这辆车其实相比于当时的V8发动机的车型其实要重了整整600公斤，但是因为电机带来的这种瞬时的输出，零延迟的输出，它的整个动力输出还是非常的爽快。运动模式下真的是非常的爽，在这种急速超车的状态下，它带来的这种加速感瞬时的爆发非常的猛烈，如果我们切换到跃动模式，其实它的整个输出就会舒缓一点，让你开起来毫无压力，不会觉得我多踩一点，整个车就会一下就有推背，它的输出就会变得非常的线性的柔和。比如我们踩到了30%的油门开度，其实它整个的输出还是像内燃机一样，有一个非常平滑的感觉，而不是像某些性能电动车只要一踩就窜，让你有一个非常强烈的抬头仰头的感觉。 这款车的底盘真的是一个满配的水平。首先它拥有一个双轴的空气悬挂，这也没得说，然后拥有整体主动转向系统，也有说是后轮转向可以解决你转弯半径以及你高速转向的稳定性问题。同时还有一个魔毯智能悬挂，这是一个选装件，它可以有一个主动舒适功能，有时候当你车辆的姿态不平稳的时候，它的空气悬挂可以主动的帮你把车身调平，这个非常的好，所以这个车在路上开起来是什么感觉呢？非常的稳，真的是你在各种情况下都觉得这个车非常的稳。

点评车型: 2023款宝马i7 xDrive60L M运动套装

4.21分“优秀”

2023款宝马i7 xDrive60L M运动套装 车评 宝马i7 xDrive60L M运动套装，这款车是2023年的最新款式，简直是太酷了！你想知道它有什么不一样的地方吗？ 首先，这款车有着惊人的电动续航里程，可以达到650公里，超出了同级别的其他电动车。其次，它采用了全新的iDrive 8.0智能驾驶系统，可以通过语音或手势来控制车内设备。此外，它还有着激动人心的运动套装，加速能力极强，瞬间达到100公里/小时的速度。 除此之外，它的内饰和外观都非常时尚，颜值在线。车内采用了高档材料，舒适度也非常高。还有，它的智能驾驶辅助系统非常先进，可以帮助驾驶员轻松驾驭车辆。 总的来说，这款2023款宝马i7 xDrive60L M运动套装是一款非常先进的电动车，既有强大的性能，又有高端的内饰和智能化的驾驶辅助系统。你喜欢它吗？快来评论区留言吧！

点评车型: 2023款宝马i7 xDrive60L 豪华套装

4.86分“优秀”

i7唯一有争议点的无非就是那个超大格栅和分体式大灯，如果能接受的话，那i7真可谓是一台毫无缺点的车。超强的气场，夸张的设计，数不尽数的配置，高级的行驶质感等等，真的可以算是同级无对手般的存在。唯一需要担忧的，就是它在智能化的功能配置上，确实不及现在我们自主品牌，而这也是包括宝马在内的传统老牌车企们都要反思的东西。

点评车型: 2023款宝马i7 xDrive60L M运动套装

4.14分“优秀”

宝马全新i7外观变化不大，主要是采用了更大的双肾格栅、分体式大灯、隐藏式门把手、熏黑尾灯、双色轮圈等。这里值得一提的是门把手是一个握手式开门方式，很有仪式感。另外大灯内部采用了施华洛世奇的水晶。除此之外，全车水晶装饰也非常多，其中包括档把、音量控制按钮、灯带、座椅调节按钮等。 车辆长宽高分别为 5391mm/1950mm/1548mm，轴距为 3215mm。 主驾驶可以一键控制开门关门，而且可以自动识别障碍物。前排一体式悬浮曲面屏加上全新的环抱式交互光带，效果非常酷。另外全新i7内置了 iDrive8 操作系统， 后排配备了31英寸8K分辨率大尺寸折叠液晶屏，之前后排操控按钮是通过一个三星平板，现在已经集成在了左右门把手的小屏幕上，可以进行氛围灯、座椅、腿托、加热通风按摩等功能的操作，但是反应速度较慢且操作并不灵敏。另外后排座椅前后调节角度较小、后排娱乐屏距离太近，这个是可以有所改进的。 后排电动遮阳帘，私密性较好，另外全车35个扬声器的宝华韦健音效非常不错且隔音效果很好。 动力方面前后双电机驱动，最大功率 400kW，峰值扭矩 745牛米，最大综合功率544马力，百公里加速4.7秒，续航里程CLTC工况可达650km，具体操控体验动态实测后再跟大家分享。