去年想着换车,最早的目标锁定在凡尔赛,但后排空间确实稍显局促,让我这个法系迷206车主无法继续当法吹了。后来提升了预算去看了xc60\领克09 phev,xc60有好几大万的购置税觉得不划算,T8又超预算了,09则是只有展车还未正式上市。本来想瞄一瞄汉兰达,但预算已经到了30万出头,全家还是觉得此次购车应该让自己爽而不是二手车贩子爽,汉兰达的内饰、外观、智能化以个人主观观点来看确实比较难和享受扯上边。这才想到去看看理想,结果看完当天就下定了,过了一个月不到刚好在圣诞节提车(给交付经理点个赞,一切都安排的明明白白的,流程很顺畅)。
现在交车1个多月,整体使用起来还是很满意的。空间绝对的足够,第三排也不鸡肋,满载时大家的上下车也不麻烦,这点确实比7座好很多,主副驾和中排的两个座椅,功能也很丰富,舒适度是绝对拉满的(赞一个送的头枕,这是我用过的最舒服的头枕,要是那个扣具能上下调一下高度就完美了)。智能化方面,语音助手挺好用的,基本上涵盖了大部分使用场景,但车机死过一次机,还好没有影响驾驶,重启一次就好了(个人愚见,汽车车机还是非常不太适合安卓这种分时系统的,理想one的车机是linux+android,是存在崩溃风险的)。车到手的时候已经进行了最新的OTA升级更新了AD辅助驾驶系统,相比其他新势力和传统势力,理想对这套系统的宣传极为低调,当初试驾的时候试驾员也以安全为由不给我做展示,从技术方案来看也更加保守,基本上只有在高速上才能用高精度地图进行辅助导航,平时就只能开启车道保持和ACC,不过实际使用下来这套系统非常温和,自动变道等还是非常好用,自动出匝道还是谨慎使用,因为到匝道的时候还是有一个明显的减速,幅度比较大,还是存在一些隐患,需要优化。驾驶方面,驾驶质感基本上等于电车的质感,感觉很顺,路越好越高级,要是路不好或者过弯的时候,就会明显感觉车有多余的晃动,如果你是欧洲车车主,是绝对能感受到的,毕竟老汉兰达的底子,总之开这个就好好开,稍微激烈一点,后排乘客大概率晕车。整车的续航应该也就140出头,因为保电的缘故,满电表显也就155。跑了几次高速,事实证明混动模式不太省油,基本上8出头(还是比差不多大小的燃油车好多了),反而纯油+节油模式,在100-110的速度区间能做到7升的样子(我这台车大概有0.3~0.5升不等的误差,表有点小快乐),这个三缸机只要车热起来,105以下的速度,启动起来声音和震动都可以接受,再高的速度,就开始有点拖拉机了。能耗方面是满意的,至于增程式是不是脱了裤子放屁,我只想说习惯了电车的感觉,是很难回到油车的,理想用油但是质感是电车,这就是它的特色。
总的来说,理想one开下来给人的感觉是个产品力很成熟的车,没有明显的短板,但要论技术实力,除了车机和辅助驾驶,恐怕还有很长的路要走。说个题外话,装电桩的时候因为地库负载不够,电表接了100多米的线到家里,电线花了5000多(够我纯电跑几万公里了),我们老说我国是基建狂魔,但就以目前新能源配套来看,道阻且长,至少在成都可能只有18 19年以后的新小区才按照规定,为地库配备的足够的冗余负载。就现阶段,新能源我更看好增程和类似DMI的混动技术,长远来看我个人觉得燃料电池才是更值得发展的玩意儿,毕竟再过十多年,产锂电池的原料争夺可不是闹着玩的。目前国内品牌在新能源上走的比较远,选车的时候还是多多逛逛,别听键盘的,去试驾,你自己花钱还轮到照顾键盘的感受?选到让自己满意舒服并且安全的车,远比诸如保值率这些参考坐标要重要的多。
摇碎青天一木薯:买理想就不要踩汉兰达了。放心买汉兰达的车主不会提理想的。
有三个方面的意见:第一就是油耗,我加满油,表显续航里程510公里,环境气温较低,开车多的时候使用前排座椅加热和方向盘加热,空调比较少用,我燃油优先,最多跑了380公里,130公里的续航不见了,车上显示油耗10.2。纯电最多跑90公里,剩余18公里时油机强行介入。我每天的使用里程为35公里左右,如果纯电使用我需要没两天充电一次。本人使用快充,每度电1.3元(电费0.7元,服务费0.6元),每次充满电需要38元左右,这样算下来不比加油便宜多少。第二就是静音性。买理想就因为听说它的静谧性很好,可増程器运作起来后声音非常大,总感觉有辆拖拉机在前面跑,本来对三缸机就很抵触,因为声音的缘故更加讨厌了。同时,刹车时总有尖锐刺耳的啸叫,能让你头疼崩溃的想死,尤其是陡坡缓降的时候,那啸叫声直插心脏。第三就是四驱系统。之前开两驱的油车,但凡遇到下雪天气就怕的要死,双手紧握方向盘轻点刹车浑身紧绷,就这还出现过两次原地打转的情况,差点命丧黄泉。买理想看中它的四驱系统。结果无论是湿滑路面还是越野脱困模式,都出现了刹车甩尾漂移,四驱系统形同虚设,尤其是那个湿滑路面的模式,甩尾异常严重。别跟我说因为没换雪地胎或者下雪天不要开车出门的不是人说的话。我开过途昂和霸道以及Q5,从未出现过这么严重的甩尾。还有一点想说,就是前面的四块屏幕,娱乐屏单独驾驶时根本用不上,能不能设计个开关把它关了,费电不说看着闹心。
半吨暖男:你哪里开?开多久了?
zhanglianfeng:评论的这么惨还给了4.5分,是个实在人,比一顿夸给3分人善良多了
用户5509164554504:油耗高是因为多了层热效率转换,纯粹是为了电动车而电动车。 在这种情况下还用三缸,设计者脑回路真的清奇。
1. 实测在行驶2万公里后城市(成都)实际纯电续航可以跑到140公里左右增程器才启动,实际平均油耗8L。
2.也许是运气,目前42000公里没有出过故障。
3. 缺点悬架确实拉不住车身,多余晃动较多,尤其是斜45度过减速带那个感觉真的不爽,问了售后加装外面的平衡杆确实有些效果,但是也有车主反应方向跑偏底盘调教还是要看德系或者美系福特。
4.3缸增程器的突突声真掉档次。
5.原厂带静音棉轮胎的胎噪是真小。
6.就当时21年年中的车型,个人觉得30万级别此车是真符合我的需求,对外放电功能很实用。
7.不管是看得见还是看不见的地方用料还是不错的。日系用料和配置就是能省则省很精很抠,不接受反驳,自己以前在日系品牌工作了近4年还是有发言权的。
8.开理想跑过九寨沟,海南,敦煌,能油能电高原动力无衰减。
外观不做评价,看个人喜好,个人挺喜欢。
内饰这个价位很不错了。
配置该有的都有,座椅按摩只有腰部,聊胜于无吧。
空间没问题,第三排个人180,150斤,短途没问题,毕竟一家人一般不会都是180,长途出行基本都可以比较舒适;但是后备箱确实小,如果有行李,长途出行需要牺牲一个3排座椅。
续航,城市用电,长途满电活动,个人觉得没啥问题,又没有里程焦虑,同时日常用车成本也比较低,个人不会再管百公里电耗了。
智能化,因为用的第一辆涉及智能化的车,也没有多做对比,不请假,自己日常用着感觉可以。
驾驶感受,方向盘有一点点虚位,从老车转过来都可以接受;悬架舒适模式像坐船,家里人会晕车,但是路面过滤比较好,细小的颠簸过滤的不错,但是明显后段支撑有点软,如果调整为标准,前段又太硬,路面小的颠簸很明显,不知道有没有可能通过OTA调整;转向模式感觉只有方向盘轻重;动力模式,舒适和运动差别还是很大的,运动轻触电门就会冲,舒适和标准起步都感觉有点慵懒,个人用的标准,起步电门重一些。能量回收如果是开习惯油车的,建议调整为舒适,标准在抬起电门时会有明显的刹车感。
【最满意】
空间非常大宽敞,即时满员情况下后备箱也有一定的可用空间。智能系统高,该有的配置都有,什么方向盘加热,二排电动调节,手机钥匙,语音交互等等。驾驶感受来说非常舒服,提速动力十足,没有很明显的胎噪。由于是增程式汽车,所以即使在没电的情况下加油也很方便。
【最不满意】
缺点来说就是储物格有点少,甚至于不如一些a级车,在路不好的时候或者说过湾的时候,会明显感觉车有多余的晃动,续航方面可以加油一定程度上弥补了这个缺点。
总结:理想one可以说是一辆不错的车,如果可以接受这个三缸发动机的缺点并且住的地方充电桩多可以考虑入手。