点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.21分“良好”

优惠3.5w+1w置换补贴，给了4000金融费、5000保险，1000保险预存。牌自己上的，节约了点 600多公里，还没啥特别感受，还是挺好开的。 送记录仪、车窗膜、脚垫、后备箱垫、抱枕、车模型。车窗膜是个坑，去贴时候，就给你说送的多差多差，还要剪个小三角（巨丑），不然影响视野。不然的话，加1200-8000多不等的费用，升级膜，最好扭不过老婆，为了那点点好看，花了2288。 照片没拍，之后再补吧 【续航】 喜欢大脚，提速很爽，影响续航。45-53都有过 【空间表现】 很不错，别不算大，但布局紧凑 【最不满意】 手扶箱太短，方向盘已经拉到最外，开车手还是悬空状态，长时间驾驶累 【智能化】 Acc高速用过，90-100还是比较放心，快了还是不太敢，心里作用吧。人是看见弯就提前修正，机器是如弯后才修正。偶尔需要休息下用用吧 【驾驶感受】 地盘比较扎实，机械素质也还行吧，没来过啥好车。 【油耗】 不同环境不一样，高速馈电不充电4.5-5，充电7-8，城区馈电5-6，纯电16-20kw都开出来过 【动力表现】 不会让人失望，除了赛车手。而且现在有娃娃了，很温柔。偶尔一个人，深踩一下，还是很爽。 其他的后面慢慢补吧，有四川车友群吗，拉下俺

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.93分“良好”

情有独钟——复购途观L新能源 2020年9月，提了途观L新能源，黑色旗舰版，2021年12月23日，大雾，车子在高架上，开着自适应巡航和车道保持，结果没注意，追尾面包车（大众的辅助驾驶的高科技还是不太靠谱）撞得不算重，但作为11年的老司机，再开撞了的车，心里的坎过不去，果断处理了，由于快过年了，想着节前提车，看的也比较多，特斯拉model 3、y ，沃尔沃s60，奥迪Q2L等，中意的是Y，不过要等到3月份，，，等不了，其他的试驾了，感觉开过SUV就回不去开轿车了，最后还是回到了大众途观L，想换油车，330rline，但落地得25-26万，最后还是选择了途观L新能源旗舰版，这次换了个颜色，😓银灰色！ 【空间表现】 20款和21款空间变化不大，整体还是一个字：大，空间足够用，细节上其实有变化：副驾驶座位底下21款多出了塑料盒（不太知道是增加了啥😓）因为我原有的脚垫放不下去了。 【续航】 续航其实还行，我20版的一年半的时间行驶了快6万公里，基本上满电满油700-750公里，平均油耗5.9-6.5油耗夏天最高7-7.5。 【智能化】 20款人机交互太差，而且没有360全景，21款都配上了，还有变道辅助。不过也有减配，拨档片取消了，不过我好像也没怎么用过，，， 【变化】 1.内饰：内饰改款后年轻化了，驾驶台的变化漂亮很多，不过后期落灰打扫就够呛了。 2.屏幕：内嵌式的变成悬浮式的大屏，现在的屏幕是真的大，不过内置的程序基本差异不大。 3.方向盘：方向盘更加厚实，增加了加热功能，冬天的确好用，方向盘按键改成触摸式的，带震动反馈，而且菜单键改变了，现在设定辅助驾驶功能更加简易方便了。方向盘很轻，试驾过特斯拉后更加觉得途观新能源的方向盘很轻，而且指向性很强。 4.轮胎：20款提车的是马牌的，21的改成了倍耐力，感觉噪音大了。 5.其他：日间行车灯改变，转向灯改变。 【最不满意】 1.驾驶模式选择的变化，现在只能选择电动或者混动。 2.随车充电器取消了

点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.14分“优秀”

抛开使用场景和工况来谈油耗和续航都是流氓！我是20年9月购车，开了半年，跑了快九千公里了，基本上是每天上下班40公里，在自家车库充电，一个月的电费平均一百五到两百，跑过四趟长途，半年总共就加过四五次油，目前累计的百公里油耗只有1.5。每个月充电只要交150不到的电费，加油半年了才花了一千块不到。当然估计大部分人都不能达到这么理想的油耗，所以我也只是把我自己的用车情况分享一下。 电池续航写的是52，长沙夏秋确实可以开到52的续航，冬天电池会缩水，有时候只有33公里。 动力和操控方面，我不是赛车手，不追求什么大马力、零百加速，能轻松超车就完全够了。这辆车的动力确实让我非常满意，电机的提速真的很给力，超车跑环线高速啥的实在是轻松的很，虽然是1.4T的涡轮增压发动机，不过配合电机开起来和朋友的2点几T的没有区别，甚至感觉更好。电子助力的转向手感很轻盈，避震也很舒适。车内空间很大，对于家用来说是很宽裕的空间了。 还有很多杂七杂八的选配项，我是加了一万让4s店全加上了，平时用着没啥感觉，除了主动刹车系统触发过好几次，算是省了不少修车费吧。 当然缺点也有，这车有个D档和B档，D就是普通的行驶档，B是动力回收档。D档驾驶是由于是电机驱动，松开油门时并不会像油车一样有发动机制动慢慢减速，遇到突发情况急刹时有点为难，而换成B档虽然松开油门会有动力回收来模拟发动机制动由此减速，不过这个动力回收减速也太过分了，就像踩了一脚刹车一样，所以挂B档行驶得一直缓缓踩着油门控制车速。这一点根据驾驶习惯因人而异吧，我爸比较喜欢B档，他觉得B档减速更快踩刹车更轻松，我更喜欢D档，因为脚可以不用长时间踩油门放在刹车上更安全…这算不算缺点还是因人而异。

点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

3.93分“良好”

途观L PHEV的设计值得给个好评，当然，这并不单指其外观、内饰上的设计，重点在于电池包的设计，其将插混电池放在后备箱处，虽说没有了备胎，但是也让这车不再出现传统燃油车那种“头重脚轻”的驾驶感觉，最直观的就是体现在山区路段了，整车的底盘变得更加厚重，平稳性更佳，在快速过弯时，基本没有什么明显的侧倾，在下山路段时也不会出现“推头”的感觉，加上SUV向来具备出色的视野，跑山过程中极具驾驶乐趣。 与此同时，在插混系统的加持之下，跑山我根本就不用担心油耗，无论怎么跑，油耗都不会超过5L/100km，这还是我在馈电模式下跑出来的油耗，倘若带电模式下，还会具备更出色的燃油经济性，总而言之，这是一款驾控出色且兼顾家用的一款紧凑型SUV，对于很多喜欢追求操控的奶爸来说，确实很诱人。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.36分“优秀”

驾驶体验很好，没有油电切换的gap感。 低速时候用电，高速用油是我日常出远门的分配方式。 而在城市内通勤就用纯电。智能化车机可能稍微没那么聪明，但是现在也在越来越好了，就当他稳重第一机智第二把。 内饰中规中矩，很大众的风格，跟我前一辆车朗逸一样非常德味，不能说好看到惊艳，但是耐看。 外观年轻化了，跟之前版本的途观比起来，多了一点灵动多了一点犀利，配合智能矩阵大灯，那晚上出街还是挺好看的。 空间上没啥好说的了，够大够用，前后排都能坐的很舒服。中午在公司，插着电开着暖风，还能放倒后排，让我这个1米8的大汉睡个好好的午觉，有什么比这个移动小床更香的呢。 续航上，由于上班早晚高峰，纯电应该就是只能开到47公里的样子，跟标称52公里差了1度电的续航，相当于9折，可以接受。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动尊贵版

4分“优秀”

刚开始买车时，只想买途观 L，根本没想到会买插电式混动版，后来才知道这是两种不同的车，不过也不后悔，插电式混动版也很好，很省油，而且限号时还可以开，朋友问我为什么途观 L是绿色的牌照，我直接说是插电式混动版，产生了很多共鸣，这车确实不错。这款车没有续航的焦虑，也属于新能源过渡的范畴，最主要的是购置税，减免了一万多，总体来说很划算，既享受又省钱。 外观：你要把途观L燃油版和它放在一起，我基本从车头很难分清楚，不过后来销售让我看照片，还是有点不同的，插电式混动版有些特殊的标牌，PHEV的侧标等等，颜值可以说比燃油版高一点，更加地耐看一些。 内饰：没有那种新能源的高级感，一开始我还以为，这款车会有很多氛围灯啊，装饰条等等，不过看到之后才发现，走的就是商务风格，PHEV应该给人更科技的感觉才对。 配置：1.4T＋6挡湿式双离合，电池是三元锂电池，这种电池还是不错的。安全配置其实有点后悔，没有买旗舰版的，不过也是够用的，倒车影像，前后雷达什么的，如果你开车技术一般，就买旗舰版吧，主动刹车什么的只有旗舰版才有。 空间：这点绝对满意，定位就是一款中型SUV的，我是个200斤胖子，基本前后排都没任何问题。和女朋友旅行，她的大件行李放后备箱也没问题，他的电池组和配套设备，空间主要占的是后备箱下面，和后备箱侧面多一些，实用的空间占得并不多。 动力操控性：我觉得这种插电式混合动力，解决了低速起步之后的滞后问题，等到了高速的时候，还有这种回收动力，动力混合得更加完美了，虽然说是纯电动的过渡，但是确实设计非常合理。方向盘和加油踏板，操作感觉还是挺好的。 舒适性：前后都是独立悬架，在过一些坑洼路段的时候，反馈回来的力度还不错，我建议平时就开混动模式就好，开起来也相当安静，没有那种发动机的响声，只有在低速到停车的时候，才能听到一点发动机充电的声音。 缺点： 1、其实还是一个充电桩的配套，我这里有点少，如果以后充电桩多起来就好了。 2、内饰比较中规中矩，PHEV也不做点改变，难道要出EV版才会加一些科技感吗？ 总结：免购置税真的太值了，而且特别喜欢充电计时的功能，我们小区附近的充电桩，属于那种晚上9点之后，充电会便宜点，你可以设置一下，到时候不要再来回跑充电。如果你想买途观L的话，我觉得可以顺便试驾一下PHEV版的，价钱差不了太多，还能免限号多香。还不太明白的，可以在下方留言，我们一起聊一聊让你少走点弯路。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

3.56分“良好”

1年的途观感受大家可以听一听，车还是不错的缺点：1、存在变速箱渗油、异响、啃胎等问题。2、避震较硬，但刹车行程前半段偏软，A柱较粗，转弯时略微影响视线。3、后备箱容积略有不足。优点：1、涡轮发动机动力强劲、操控性能优秀、途观继承了大众的家族外观特征，前脸刚毅，侧身看线条流畅。2、坐姿较高，视野开阔，方向较轻，指向精准，换挡顺畅；底盘扎实沉稳。3、内部空间充足，加长的轴距带来了良好的腿部

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

4.64分“优秀”

我买的是2021款，内饰中规中矩，2022款内饰真的不错，有大屏，非常不错。 操控性很不错，舒适型也不错，2021款没有无线充电 无线CarPlay和360倒车影像，2022款都有，这个车 基本上配置都有了。 这个车 不好的就是 充电续航，这个续航要是可以到100公里以上就非常不错，现在55官方公里，是在官方14.9kw/100km的电耗理想下的续航，在市区14.9的电耗要路况好（没上坡，没红绿灯），只要碰到红绿灯 上坡电耗都是20左右，夏天开个空调 ，好一点跑40公里，冬天还要暖气，因为是纯电 ，冬天暖气也用电，续航就变成2、30公里了，真心希望能克服电池技术，把续航提升到150公里以上，这车比火。 还有这车没有备胎，建议增加小尺寸应急备胎

点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.07分“优秀”

外观设计相当成熟，空间表现是该车的强项，PHEV车型在动力和经济性上表现亮眼。但底盘调教过软刹车容易点头，方向盘手感较轻，过弯时侧倾幅度较大。