车展实拍猛士M HUNTER：预售368万元，面向全球限量33台

在刚刚结束的北京车展上，如果以价格论英雄，那么来自东风旗下猛士科技的猛士M HUNTER(图片)，应该算一个，因为它虽然还没有公布售价，但预售价就已经高达368万元，包括前段时间上市的阿斯顿·马丁Vantage，售价不过二百多万，所以这么贵的一台车，到底是为谁准备的呢？

在车展展示期间，猛士科技就对外官宣面向全球范围招募33名意向用户，作为猛士M HUNTER的天使合伙人，按照预售价来算大概是1.2亿元，所以这款车存在的价值就不是为了走量和赚取利润，而是纯粹来展示猛士科技在极端户外环境下，可以给车主提供更强大攀爬、越野能力的一款顶级越野车。

这款车的外观设计很难用好不好看去衡量，因为它就不是一款纯粹的SUV，或者说常规越野车的风格，而是可以通过堆砌各种硬件，把户外通过能力做到极致的一款车。

之前总是听说国外的高端玩家喜欢类似的专业越野车，但猛士M HUNTER是出自中国品牌的，而且还是基于三电机的纯电动车型，要比传统内燃机在四轮控制、扭矩、爆发力方面更有优势，但我们也有一个顾虑，那就是充电问题怎么解决，毕竟户外环境下想要找一个充电桩太难了。

它的前大灯设计充满想象力，车头采用了钻石切割手法进行打造，每一处细节都棱角分明，X字形LED日行灯很有辨识度和攻击性，远近光灯头则隐藏在灯组内部，下方还有两道LED灯带；前格栅采用了多个三角形通风口，并提供两个托挂钩。

它搭载了四条37英寸规格的专业越野轮胎，轮毂还是封闭式效果，从悬架弹簧长度可以预测其出色的前后悬应变能力，而且它的离地间隙有425mm，受益于底盘升高技术，可以确保底盘的电池包离地高度超过500mm，尽可能保证户外复杂路况下不会剐蹭电池包。

从亮相展车的车身架构来看，它取消了传统汽车的左右车门和尾门，取而代之的是钢架结构+简易钢质侧板，其车身有90%以上采用了碳纤维材质，所以整车的重量得到了降低，可以改善续航里程。

前后四条轮胎基本上是外露模式，没有任何多余的遮挡部件，封闭式轮毂的意义，估计还是防止户外各种不可遇见的尖锐物品伤到轮胎内壁；值得一提的是，它的轮边扭矩超过了20000牛米，但这肯定需要足够强大的电机和大容量电池兜底。

尾部设计分为上下两层，上层主要还是托运两条全尺寸备胎，也提供钢质的框架，下方则是对底部的一种防护，两侧也配备了红色托挂钩。

这款车还取消了传统镜片式后视镜，采用了流媒体外后视镜，是否也是为了户外各种极端剐蹭、碰撞情况下，尽可能保证各种外部配件的完好，毕竟预售价接近四百万元，一些高科技装备在它面前谈不上奢侈。

座舱内部也是开放式风格，D字形方向盘还是头一次见到，估计会有比较小的转弯半径，中间给了一块大屏幕，但具体尺寸和车机并未透露，我倒是发现在方向盘两侧各有一个独立的手机支架，在支架两端还有那种用来加固的旋钮装置，一个用来自拍，一个用来拍前方路况。

它的座椅还提供了电动调节功能，对于这种专业越野车来说，倒是很少见的功能，还为驾乘人员提供了头盔、灭火器等各种户外装备。

车型总结：猛士M HUNTER本就不是给普通老百姓准备的一款车，它的意向客户也只有33位，所以其真正的意义在于展示自己出色的户外通过能力，但要知道这种级别的越野车，在国外市场早已不是什么新鲜事物，只不过它采用三电机驱动这一点，试图与海外同级车型拉开距离。我相信它的稀缺性远大于实用性和娱乐性，毕竟东风猛士的主战场不是民用车市场。