12月新势力：理想破5万，问界超小鹏夺第二、哪吒垫底

引言 | 「理问小」

2024年伊始，造车新势力纷纷公布了其2023年12月新车销售成绩单。

在2023冲刺的最后一个月，新势力普遍交出好成绩，同时在激烈竞争下格局再生变化，前三由「理小问」变为「理问小」。

一、理想

理想12月成功完成月交付5万辆的挑战，交付50,353辆，同比增长137.1%。领先优势依旧明显：销量比排名第二、第三的合计量还要多。

2023年，理想新车共交付37.6万辆，同比增长182.2%；自交付以来历史累计交付量超60万辆，成为国内交付量最高的新势力。

理想官方公布“喜报”后，其CEO李想发文表示：2023年目标全部达成：376000、50000、20000、300。2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。

需要说明的是，上述的4个目标数据分别对应的是：年销量、月销量、单车型月销量、高速 + 城区超充站。

理想2024年销量目标80万辆，相当于在2023年37万辆的销量基础上增加43万辆，同比增幅超113%。理想制定如此高目标的底气何在？

或许与它的新车规划有关。据悉，除了MEGA外，理想汽车还将在2024年推出理想L6和三款全新纯电动汽车。

其中，备受关注的MEGA，正式发布时间已经定档。12月31日，理想汽车官方显示，MEGA将于2024年3月1日发布，发布即交付，交付即上量。该车售价将在60万元以内，已于11月开启预订。

至于L6，根据理想L系的命名规则和售价情况来看，该车价格将在30万元以内，这个区间的新能源市场容量高于30万元以上，因此，该车上市后或将成为理想新的销量主力。

另外，再加上三款全新电动车，理想汽车的产品阵营将进一步扩大，此外，结合理想当前市场口碑，似乎80万辆的年目标也不是难事。不过，2024年新能源市场将更加内卷，因此，理想究竟能否如期达到目标还得市场考证。

二、问界

问界无疑是2023年新势力的最大“黑马”，新M7面市后令问界“起死回生”，并带领问界销量飞速增长、排名也步步向前，如今月销仅次于理想。

问界10月交付破万——12,700辆，超过哪吒位居新势力第六；11月交付18,827辆，再超零跑、蔚来、极氪，跃居第三；12月交付量攀升至24,468辆，再超小鹏，排名第二位。2023年，问界共交付新车9.43万辆。

问界新M7单月交付量突破两万辆——12月交付20,611辆，累计交付量为48,552辆。据悉问界新M7累计大定已突破12万辆，这意味着还有约7.2万辆的大定待转化。含“华“量更高的问界M9，已于2023年12月26日正式上市，上市七天累计大定突破3万辆。

因此，问界目前并不缺销量，缺的是转化成销量的交付能力。

问界官方表示，一直在持续提升交付能力，预计2024年起单月交付将超3万辆。而月交付3万辆显然并非它的终点，问界2024年销量目标设定为60万辆，意味着月均交付量要超5万辆，同时也意味着它将不仅将稳居新势力亚军，还有望冲击冠军之位。

在新车方面，问界将于2024年上半年推出新M7，另外还将推出全新车型问界M8，定位介于M7和M9之间，届时问界将有四款车型同步销售。

三、小鹏

小鹏位居第三，12月新车交付20,115辆，同比大增78.1%，环比却微增0.4%，被问界超过。2023年全年交付14.16万辆，同比增长17.3%，位居第四；自交付以来累计交付量超40万辆——400,311辆。

相比20万辆的年度销量目标，小鹏的完成率为71%。这主要是其2023上半年曾一度陷入低迷——月销不足万辆，但好在经历内部调整、产品推新（如G6、G9等）之后，成功走出“困境”。

小鹏虽然连续三个月交付量破2万辆，但增速明显放缓，看来，后续销量提升的关键在于新车了。

2024年1月1日，小鹏旗下首款 MPV——X9正式上市，起售价35.98万元。自广州车展亮相以来，小鹏X9就受到不少人关注，上市的前一天（12月31日）其预售订单就突破3万辆。

1月2日，小鹏官方显示，小鹏XNGP城市智驾城市新增覆盖191座，总覆盖城市数据将达243城。

四、零跑

零跑12月以18,618辆的成绩排名第四，同比增长119.2%，环比微增0.6%，虽然挑战2万辆的目标失败，但再度刷新月度销量新高。

2023全年，零跑共交付新车144,155辆，同比增长29.7%，位居新势力第三；成立至今，累计交付量超30万辆。

除了销量的提升，零跑更大的突破在于品牌向上的突破。在2023年，零跑被称为“卷王”——C系列产品，是标准的中大型车，可电可增程，14万多的价格是真香。这令C系列产品持续热卖，如今销量占零跑总量的80%以上，摆脱了对低端车型的依赖，与此同时，零跑实现了毛利转正。

2024年1月10日，零跑将举办全域自研开放日，届时其全球化车型C10将开启预售，按此前计划新车在一季度内上市交付。另外，零跑C16也会在2024年中推出。

五蔚来

蔚来12月以18,012辆的交付排名新势力第五位，同比增长13.9%，环比提升12.9%。2023全年，蔚来共交付新车160,038辆，同比增长30.7%，排名第二位，仅低于理想；自交付以来累计交付新车449,594辆。

近几月，蔚来的表现虽然没有上述四家新势力增长这么迅猛，但如今稳在1.5万辆以上，对于单车均价40万元以上的中国品牌而言实属不易。

蔚来在2023年，有喜也有忧。

“喜”的是体系竞争力的建设。完成了全系产品换代，包括全新EC7、全新ES6、ET5T等；完成了换电站建设“千站计划”；与长安、吉利等车企签署了换电合作；ET9正式亮相，并带来多项“黑科技”，包括46105大圆柱电池、自研全域900伏高压架构、天行智能底盘系统、神玑芯片等，引业内广泛关注。

“忧”的是销量表现不如预期。没有实现既定的目标”2023年销量超雷克萨斯”，同时，作为「蔚小理」一员，从近几月来看，逐渐有掉队的风险，2023全年仅7月销量突破2万辆。

更“忧”的是2024年，自2023年9月份完成产品切换后，蔚来面临“手中无牌”可打局面。集“黑科技”为一身的新车ET9，虽然已亮相但正式交付得到2025年一季度，2024年没有新车发布，将对蔚来是个巨大的考验。

2023 NIO Day的主题是「向上」——品牌向上，而对2024年的规划则是：市场「向下」。沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，凡是奔驰、宝马在的地方，我们都要去。

蔚来的子品牌“大别山”（此前称为“阿尔卑斯”），预计将在2024年正式推出，因此，或许蔚来2024年销量提升的压力来到了“大别山”，期待它的表现吧。

六、极氪

极氪排名第六位，12月新车交付13,476辆，同比增长18.9%，环比提升2.8%；2023年共交付118,685辆，同比增长65%。

极氪也是新势力的“黑马”之一。它成立于2021年，晚于蔚小理零哪等头部新势力，但如今月销量稳在万辆以上，位居新势力头部阵营，且它的单车均价在30万元以上。

不过，极氪销量似乎处于瓶颈，2023年，相比上半年的高飞猛进，下半年销量增长缓慢，7月至12月维持在1.2至1.4万辆之间。这说明，仅凭极氪001、极氪X、极氪009三款车型已无法支撑极氪销量快带增长，急需重磅新品。

好在全新车型极氪007已至，于12月27日，起售价20.99万元。自广州车展亮相并开启预售以来，极氪007受业内及消费者广泛关注，到正式上市，40天时间累计订单超5万辆。

极氪007可称为新的「卷王」。车长超4.8米、轴距超2.9米；搭载自研的金砖电池和宁德时代麒麟电池，最长续航870公里；搭载800V高压架构，15分钟可充610公里续航；双电机版本总功率475kW，0-100km/h加速最快2.84秒；智驾版本搭激光雷达，未来将实现城区领航功能；15.05英寸中控屏，8295芯片…..而价格为20.99-29.99万元。

极氪007已于1月1日正式启动交付，它能否带动极氪汽车实现销量快速增长，值得期待。

七、智己