续航低算不算唯一缺点？试驾：大众 e-Golf

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如果说大众的发迹是从甲壳虫开始，那么高尔夫(图片|配置|询价)则是助力大众汽车成为家喻户晓品牌的关键车型。从1974年的第一代车型开始算起，高尔夫已经有着的四十余年的历史，历经七代的演化，收获了突破3000万的总销量成绩。

前人栽树，后人乘凉。

当大众汽车成功将高尔夫打造成为一款享誉世界的车型之后，一切含有高尔夫元素的产品也就拥有了自带流量的属性，高尔夫GTI如此，高尔夫R亦是如此。

识时务者为俊杰

时间恰好赶上了新能源的洪流，在环保意识以及政策的驱使下，从诸如特斯拉等新能源品牌的出现再到畅销，并没有经历太多的波折，反而像是走了一条更为平坦的捷径。作为全球化的汽车品牌，大众汽车选择了顺应发展，进军新能源市场，而“自带流量”的e-Golf就扮演了这场战役的先遣兵，成为了实施电动化战略之后在中国推出的首款纯电动车型。而本篇文章，就让我们来看看e-Golf的真实表现。

#基于7.5代高尔夫打造 外观与内饰添加新能源配饰

由于基于燃油版高尔夫打造的车型，所以在外观方面e-Golf拥有着与燃油版本相同的整体框架设计。在外观和内饰方面，新车采用了7.5代高尔夫的最新设计，所以从远处一看总会被误认为高尔夫燃油版。而e-Golf相较于燃油版车型的变化表现在前保险杠、进气格栅以及翼子板上e-Golf字样的细节配饰上。

在轮毂的配备上与燃油版车型有多不同，e-Golf搭载了趋于平面设计双色五辐轮毂，匹配了规格型号为205/55 R16的轮胎。

在整体内饰的设计上，e-Golf基本延续了7.5代高尔夫的设计，与我之前试驾的蔚揽GTE的风格颇为相似，除了标准的大众内饰框架之外，增加了标志着新能源车型元素的蓝色装饰条。具有很强科技感的12.3寸全液晶仪表盘，有着清晰的显示效果，而且界面支持自定义调节。

12.3寸全液晶仪表盘作为7.5代高尔夫颇具代表性的特点，不出预料的出现在在e-Golf上。屏幕整体UI设计偏向于保守，并没有十分花哨的设计，除了能够显示基本的行车信息之外，还能够显示导航、多媒体、切换显示模式等功能。

8英寸的中控显示屏幕，整体操作的流畅度以及显示的清晰度都有着不错的表现，在实际的试驾过程中并没有出现死机、卡顿的现象出现。在功能上，配备手机映射功能，支持Apple CarPlay、MirrorLink以及百度的CarLife功能。

在空调控制区域的下方设计了一处能够存放手机等物品的储物盒，但并不支持手机的无线充电功能。在功能方面，储物盒内部设计了一个USB电源接口以及一个AUX接口。

遗憾的是e-Golf并没有配备电动调节的座椅，参考e-Golf偏高的售价，在这一配置上有待优化。

在后排配置方面，仅配备了空调出风口，并没有配备时下流行的USB电源接口。

受限于整车定位以及车身尺寸的原因，其实乘坐空间并不算大，只能算够用，图中体验者身高为178cm，在整体的乘坐空间上，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。它的电池组造型比较独特，基本位于座椅和中央通道之下，可以避免乘客脚部位置升高影响舒适性。而中部隆起高度较高的地板，会影响到后排中部乘客的些许舒适性。

由于电池组被设计座椅和中央通道之下，所以e-Golf的行李厢容量比起普通燃油版的高尔夫小了39L，标准情况下的后备箱容积为341L。不过后排座椅依然支持比例放倒，可将容量扩展至最大1231L。

#关于e-Golf的硬性配置

目前，大众集团在新能源领域有MQB、MEB与PPE三大平台。MQB是我们最为熟悉的也是现阶段大众车型应用最为广泛的平台，它原本是燃油车平台，但扩展性很强，可以方便地改成新能源平台，这辆e-Golf就是该平台下的产物。MEB是大众全新设计的新能源汽车专用平台，大众汽车近期推出的I.D.系列车型就是基于MEB平台开发的。

作为实施电动化战略之后在中国推出的首款纯电动车型，e-Golf对于大众有着非常重要的意义。在动力方面，e-Golf搭载了一台永磁同步电机，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩290Nm。三元锂电池的容量为35.8kWH，NEDC续航里程为255km。

#拥有德系行驶质感的电动车

e-Golf的前身Golf Blue-e-motion概念车在2011年就已经问世了。Golf Blue-e-motion概念车的续航里程只有150km，主要用于在德国进行各种测试。

不同于异步电机，三相永磁同步电机的配备使得电机带来了更直接，更高功率的输出。车辆的行驶，动力全部来源于电机，由于之前试驾过同事的高尔夫旅行，在低速起步阶段会有顿挫感产生，而在这款车型中，通过电机起步的方式很好的去规避了这一问题，起步十分线性在平顺性上有了不小的提升。

在车辆起步以及巡航状态动力输出的线性程度并没有什么槽点，当踩下加速踏板的瞬间，就能将最大扭矩全部输出。车辆的速度完全取决于驾驶者对加速踏板施加的力。但是在车辆中后段的加速表现上会稍显疲软，毕竟这台永磁同步电机的极限并不大，当车辆时速超过110km/h后再次加速就没有初段加速那样轻快了。

这款车的转向是我个人比较喜欢的点，电子助力的转向使得低速情况下方向盘较轻，能够轻松的控制整车转弯、掉头，方向盘也并没有虚位的现象产生。而在高速状态下，方向盘会越发的沉重，并不会给你飘忽的感觉，从低速到高速，方向盘转向力度的变化很线性，让你感觉不到它是在某一个临界点突然变化的。这也是大众车型一直以来的风格。

试驾车型采用的是前麦弗逊后多连杆式的独立悬架，整体悬架行程较短因此韧性很强，能给驾驶者提供足够的支撑，这种设定很适合喜欢驾驶的年轻人。在日常驾驶时该悬架的滤震特性很彻底，路面的细碎是不会传递给驾驶员的。

最后，要说的一点是整车的NVH表现上，作为一款纯电动车型，所以少了发动机做功时产生的发动机噪音，使得车辆在驾驶时有着很安静的表现，低速行驶时驾驶舱内相当静谧。而在高速阶段会有些许的胎噪随着车速升高而升高。

能量回收系统的强度可多级调节，在D挡下，驾驶者可通过排挡杆切换4种模式，即为D、D1、D2、D3。另外，还有一个能量回收强度最大的B挡。在标准模式下，最高车速150km/h，在经济模式下，最高车速115km/h，经济+模式下，最高车速90km/h。

在动能回收方面，D2档位是开着辆车最不影响舒适的模式，首先能够保证能量回收带来更长的续航，其次动能回收时产生的拖拽感并不会让人感觉到明显不适。当车辆在B档模式下，高速松开油门时候会有较强的拖拽感产生，但这一模式将省下更多的电量。

#编辑总结

在我看来，综合e-Golf的续航以及价格表现而言，其实这并不是一辆真正走量的车型。这辆车更像是大众汽车的先遣兵，以进口车型的身份先遣入市场为刚刚由一汽-大众上市的高尔夫·纯电树立更高的品牌形象。而单单行驶质感上来说，e-Golf表现出了传统车企该有的制造底蕴，车辆行驶的逻辑以及各方面的标定都表现的相当严谨，使得这款车的上手非常容易。所以，我更加期待国产之后e-Golf的市场表现。

（编辑：苗建刚）