简介：这个人很懒，什么都没写~
极客tom
增程的意义其实字面意思很明了，就是增加行驶里程，这个在几十年前这个技术刚出来的时候就是如此，而DHT，DMI之类混动，最初出现的时候不是为了增程，而是在增程的基础上更加的省油，也就是技术改进。 那为什么会存在这个技术改进，或者更直白一点就是为什么更省油？最基本的原因就是电机的高效运行工作区间太窄，在相对高速情况下费油，不高效，而发动机在这个速度范围内却刚好相反。这个也是这类混动技术在增程技术后，作为技术改进而出现的内在原因。也就是魏CEO说的"技术更先进”的理论基础。 可是，这么多年了，电机还是那个电机吗？随着时代的发展，现在的电机高效工作区间上限已经到了50，60，70甚至更高，具体数值我没查过，但是可以预见的随着技术的发展，电机最终能把法规允许速度极限，甚至更高的速度也包括到高效工作区间以内。到那时候DHT这类混动技术还会有存在的意义吗？电机已经不需要被发动机替代。 那一天会远吗？华为23000转电机明年就出来了，更高转速意味着更宽的电机高效工作区间，而且以后还会有更高。所以不会太远。 退一步讲，按电机的发展趋势，即便做混动，做高效区间替代，发动机的切入速度时机，是不是应该越来越靠后。DMI发动机70码介入，而DHT却是50开始。这算不算是某种意义上的技术倒退呢？ 增程的意义是增加里程，即便纯电能跑1000公里，增程依然能给他加个800公里，直到相同体积电池的续航大于燃油系统增加的里程的时候才会被淘汰。 而DHT之类混动呢？是想用更高速度工作区间去展现优势吗？比如200码，可是抱歉。法规不允许，普通生活也用不上。
是真的吗？
m7接下来被黑的会不会比m5刚开始还要厉害
不知道m5啥时候也能有
鸿蒙3.0超级桌面，零重力航空座椅，还有啥呢？
【问界M7 重磅来袭-哔哩哔哩】 https://b23.tv/uEKA5Jg
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