2024款哈弗猛龙体验报告

很高兴参与这次在云南西双版纳举办的2024款哈弗猛龙（下文简称猛龙）媒体试驾会，活动当天由于需要对一些配置或者功能性的东西保密，所以没有第一时间开贴跟大家分享，今天总算可以说说了，提前声明一下，虽然长城跟哈弗的车型我试驾的也不算少，但是猛龙确实是第一次，所以对改款前后的对比只能在一些参数上进行描述，本次体验分享报告仅针对活动现场的这台猛龙，有什么说错的或者不对的，大家多多包涵，欢迎在评论区指出。

先说说车型相关

2024款猛龙共有四个型号

Hi4102Air

Hi4102pro

Hi4145Pro

Hi4145穿越版

本次试驾的车型是145穿越版，

从现场来看的话，255/60/R19轮胎，座椅前排通风，主驾电动记忆座椅，外后视镜记忆这些功能，从102Pro开始就都配了，至于后桥差速锁，抬头，后排遮阳帘，只在顶配穿越版上有，不清楚是否可以选装，

再说说一些使用细节上的感受

1- 副驾驶前面有一些预留的六角螺丝孔，可能是用来方便后期的改装

2- 卡卡角角的地方挺多的小储物点，随手放点零碎的很方便，后备箱门上的网兜，挂钩质感都很不错，不松垮，后备箱上还有机械拉绳

3- 车机的流畅度挺好，不过好像没有carplay，hicar等手机互联的功能，车机导航精准，全天将近300公里下来，走过隧道，穿过深山，导航没出现过漂移，定位不准等问题，

4- 语音助手测试了一下，智能度挺高，主驾驶要求打开车窗，执行结果是打开主驾驶的车窗，如果是副驾驶人员喊话，那么执行结果就是打开副驾驶的窗户，也可以支持连续语音命令，比如打开车窗，并把空调设置24度，但是后排人员呼叫语音助手，无法唤醒，不知道是不是有相关设置没打开，

5- 乘坐的空间挺不错，后排三个座位，但是中间地台有突出，如果后排三个坐满坐成年人的话，中间的人脚会很难受，要么不踩地台分开双腿侵占左右的空间，要么就踩着地台，自己悬空大腿，比较累。中间不坐人可以把靠背放下来当杯架。

6- 中控扶手箱的储物隔板可以拿开，下面的空间有空调出风口，打开出风口，冷气或者暖气可以进入，给里面的饮料制冷或者制热，效果一般，聊胜于无。

7- 后备箱的容积只能说将就，毕竟作为一款主打穿越，户外的车型，车内装载物资的能力挺重要，把后排放倒可以拓展出来更大的空间，不过一般除了野外睡觉或者东西长度超了，一般我自己平时用车装东西还是喜欢直接丢座位上，还能用安全带固定，哈哈

后备箱看着是真的不大，两个登机包放进去，就占了好大的空间了，不过suv的高度占了一些优势，所以深度不够的话，可以高度来凑，往上叠东西是个选择。

8- 离地间隙比2023款的200毫米抬高到了220，接近角也做了优化。

9- 车内空间因为跟后备箱打通了，所以后排的空调效果还是差点意思，对着吹的部位是冷的，其他地方还是热，尤其是中午的时候

10- 颜值没啥好说的，各人口味不同，方方正正是我的菜。选装上爬梯跟行李架之后，硬派的味道一下子就出来了。2024款的猛龙车漆看宣传用的是什么纳米材料，还是有点厉害，跑了半天山路，各种树枝剐蹭，到目的地之后车漆还是完好，没有出现划伤。

11-混动的优势就是比油车省油，也纯电没有续航焦虑，但是多的这两个优势，也给自己带了一个软肋，就是又有电系统又有油系统，所以保养维护两套流程都得走，虽然说保养一次也花不了多少钱，但是东西越多，坏的概率也就也大，

12-顶配的后排隐私帘很不错，十多万的车还是比较少看到这个配置的，遮阳，也档别人的视线，实用效果挺高。

然后说说驾驶感受

1- 双层玻璃，风噪胎噪都抑制的不错，高速跑起来车内还是挺安静，

2- 左脚踏板的空间做的一般，腿长选手座椅不太好调，座椅调节只找到前后的，没找到有上下的调节

3- 挂R档后视镜自动下翻，挂D回正，这个功能很方便，

4- 这次的山路跑的也多，都是单行单没护栏的，360跟透明底盘用起来还是可以，跑非铺装路面多的朋友都知道，山间小路走起来，因为没有道路的标线，所以没有东西参考轮胎的位置，很大一部分都靠司机的车感，有360跟透明底盘的加持，新手也会从容很多，但是切记还是眼睛要多看，大家看一些越野或者穿越的视频，很多老司机都喜欢从窗户探头出来，就是这个道理，毕竟科技都是辅助，眼见为实。

5- 悬挂支撑很好，坑坑洼洼的路面走起来，减震的回弹也很及时，没有多余的上下晃动，在后排还睡了一个多小时，

6- 方向盘有虚位，不大，在行驶的过程中摆动方向盘会有感觉，哈弗的车我开过几个，方向盘或多或少都有旷量，

7- 动力在电机的加持下，表现优秀，这个坡因为现场没有工作人员，问不到是多少度，稳着油门就上去了，大家自行看图，市区堵车用电开，电门的响应速度挺快，踩一脚就有。

油门还是挺线性的，但是大脚踩的话，提速的感觉也没那么强烈，超车还是够用，但是感觉零百六秒多的加没有体现出来，推背感的感觉很小，另外，刹车的行程是不是有点短啊，感觉一下刹车就到底了。

8- 自适应巡航体验了一下，开启后会有语音播报“自适应巡航已激活”，但是感觉没有人开的舒服，大弯或者前车插入，减速的很不线性，

9- 最后能耗总结，

我们出发前，电量剩余百分80，油的续航还有830公里，当天行程110公里，智能混动模式，空调23度4档风，车内加我三个成年男性。

当天行程结束后电量剩余百分31，刚好花去了百分50的电，这款猛龙的纯电续航是115公里，那就纯电的电量跑了57.5公里，那么相对正常的思维来说，油续航是不是也该降低50公里左右？但是到达目的地后，表显的油续航显示只降低了两公里，属实看不懂了，想要测试混动综合续航的话，看来多跑几次，起码得跑空一次油箱+电，这样才能得出一个相对正确的结果，而且挺有意思的一点，车机翻看能耗显示的时候，会给你自动换算成大概等于多少的纯油百公里续航，比如我们这次百公里是5升油+16.7度的电，底下给你换算了等于百公里9.8个油。而且还有个问题，就是每次切换驾驶模式后，动力模式就会变成纯电优先。

开了两个小时，掉了百分10的电，一公里的纯油续航，因为中途换了一下驾驶模式，动力变成纯电了。

最后总结下，猛龙这款车，其实更适合小年轻，两口之家，空闲了出去玩玩，而且目前改装件还是多，适合闲着没事做玩玩的，然后定价的话，估计会在16.18-17.98基础上做点微调，我预测是16.98-18.98，大家觉得呢。