新能源众测之旅

这次的海南之旅过得很充实，主要是体验海南的环岛新能源测试活动，活动是分为两天：

第一天的行程：

是海南乐东的莺歌踏浪驿站到三亚的海棠湾广场北侧停车场；

第二段是从三亚海棠湾到龙滚河停车场；

第三段是龙滚河停车场到阳江服务区；

第四段是从阳江服务区到儋州的儋耳追光驿站；

一天的行程安排的满满的，当天我试驾了两款国内最热门的国产纯电mpv车型：小鹏X9和理想的mega。

第二天的行程：

第一段行程是儋州的儋耳追光驿站到东坡书院；

第二段行程是从东坡书院到西海岸带状公园观海台

这一天行程本以为相对轻松一些，我和炜主老哥交换了车票，本以为可以体验当下热门车型su7和极氪001的对比，但是极氪001跑趴窝后没办法继续充电，只能拖到店里去处理才可以，所以只体验了小米su7，不过这次的行程我是很满足的，毕竟试到了心心念念的小米su7。

下面我简单对比一下mega和x9的空间，乘坐感受，以及能耗智驾方面的内容。

首先空间方面：前排的空间，X9和mega没有啥本质的区别，两者都是比较大的，对于我这个开a级车的用户来说，两个车子前排空间都是足够宽敞的；

第二排空间：其实两者都是独立的座椅，而且都是带有后排的小桌板，只不过mega只有一个小桌板，而X9有两个

，整体乘坐的舒适感两者差异不大，有差异的是mega的座椅支持10点按摩，屁股和后背都可以按摩，而x9只有腰可以按摩。第二排的上下，感觉是小鹏的地台更加低一些，mega的有点高，所以用了两级台阶，这个留待大家去测量具体数据是不是这样哈。

第三排空间：两者有着比较大的区别，mega的空间明显更加大一些，而且座椅的坐垫长度更加长一些，X9的更加短，空间感也不够。

后备箱空间：后备箱空间是X9胜出的，X9的后备箱开口更加大一些，而且折叠方式更加多变一些，可以放很大的物品，两个人可以躺着看星星月亮啥的。

驾驶感觉：

首先说下风噪声，X9的风噪声过于明显了，从40开始就明显了，也有可能是海南的横风比较大，一开始我以为是窗户没有关好，后来确认后确实是有明显的声音，这个声音从40到80到120都有，差别不是很大；后来试过mega后，才知道大概率是X9的后视镜那一块设计有点问题，导致风噪声比较大。

驾驶感受，x9开起来确实是更灵活一些，这一点在拐弯的时候感觉尤为明显；在普通路面上两者的地盘感受差不多的，在颠簸路面上，X9的底盘不像mega一样够软和。

智驾方面：我打两个比方，小鹏的智驾好像是我一个人开车的时候，随心所欲，并且激进，基本上可以做到看到有空挡就往里面钻；而mega的智驾好比是我带着家里人开车，追求安稳的开车，让他们乘坐更加舒适一些；x9的智驾水平明显是更高一些的，不过对于mpv来讲是否需要这样的智驾系统仁者见仁智者见智吧。

续航：X9的能耗水平是要控制得比mega好的，我们当天实测过，mega当天跑了447公里不到就趴窝了，而X9坚持到了第二天的测试；而且mega的显示是驱动电耗，空调冰箱等电子部件的消耗没有算入在内的。

第二天的小米su7的试驾体验真的一波三折，被达人开到没电后，我很担心小米能否充上电可以继续开，后来发现除了有一个故障码跳出外，基本的驾驶功能是正常的。

小米的智驾是有点出乎意料的，可以说高速智驾是很成熟的，高速自动超越慢车，居中保持等功能都做的比较好，不像是一个新企业做的智驾体验。

su7的驾驶体验尤其是底盘这一块有些出乎意料的好，整个驾驶感受就是高级，整个车子就是一个运动型车，方向盘，油门，刹车都是偏重的，底盘带有空悬带有一种隔绝感，在好路和烂路上面都不会有啥露馅的情况，开起来得心应手。

很快两天的试驾旅程就结束了，虽然有些累，不过能和一帮好友，相同时间内试到不同的车型，这本身就是一种幸福，希望以后能参加更多的懂车帝活动。