哈弗H6 DHT-PHEV到底怎么样？

哈喽哈喽，这里是你们的懂车帝鲜试官-Tank板蓝根，在坦克300即将推出混动版本之前，作为长城车主，提前来试驾一下哈弗H6 DHT-PHEV，之前一直试驾纯电，家里开的也都是纯油车型，混动车型是第一次开，所以我的分享也只是基于个人使用的主观感受，从客观事实出发，希望能为广大车友提供一些选车买车的一些参考。我们此次试驾是进行了一个30km长距离，晚8点和早8点的多时间段试驾，尽量还原真实出行情况，接下来，给大家分享一下此次试驾感受。

1. 外观及内饰

映入眼帘的是今天试驾车的主角，中网的设计看起来比燃油版的H6更夸张，更年轻化，蓝色的HAVAL标志象征着这是一台新能源车型。侧身腰线跟新款汉兰达、皇冠路放的腰线很像，我发现一个时代流行一个东西，一个时代的车长的都很像，外观见仁见智，就不过多赘述了。

内饰方面，作为16万左右的家用SUV，所见之处能尽可能做到皮质覆盖，手感也比较软，没有大面积的塑料，就已经比很多合资车良心了。

扶手台是木纹点缀，旋钮换挡，自动驻车，电子手刹，无线充电，杯架，看起来很整洁，皮质加木纹的搭配也让内饰显得很有层次感。

扶手箱的储物空间很深，储物能力还是不错的。

扶手台下方还有镂空的储物空间，配备了一个USB口，方向对着主驾侧，设计还是蛮用心的。

前后两侧的门把手，也都是暗色木条纹点缀，跟前扶手箱呼应，细节更显高级。

上方配备紧急救援电话，照明灯，眼镜盒，天窗开关以及电动遮阳帘开关

天窗采用的是全景前后大天窗的设计，前半部分天窗是有两种打开方式，对于吸烟、拍摄的需求都能得到满足。

自动遮阳帘拉上以后就是这个样子，避免长时间停车烈日照射对内饰的伤害。

后排配备了空调出风口和两个USB充电口，没有TypeC口，如果有需要还需要自己买个转换器。

2. 配置及功能

哈弗车机系统带有语音唤醒功能，你可以说“你好，哈弗”来唤醒你车机去实现你的指令。语音识别功能还是不如之前开过的零跑C01，蔚来ET5那么灵敏，跟我的坦克300一样，有的时候听不明白话，但是吐字清晰、逻辑顺畅的话，还是没有问题的。

多功能方向盘提供按键唤醒“你好哈弗”，声音的增减、接听电话以及液晶仪表屏幕功能的操控。

最重要的是有一个自定义的按键，就是右侧左下角的*键，可以设置自己常用的功能，如导航常用地点、播放音乐或者收音机。这台车是没有配备行车记录仪的，所以需要自己后期添加，如果是原厂的行车记录仪，还可以关联到自定义按键上，设置单击拍照，长按摄像的功能。

车机自带Carplay，车机导航高德地图，爱奇艺视频、QQ音乐，还可以更换主题，跟我的坦克300车机是一样的，爱奇艺会员登陆了在等人的时候可以在车里看电视剧，当然，我的坦克300是没有电池作为保障的，所以我不敢看时间太长，这台插电混动的哈弗H6就应该不存在这个担忧了。

车辆的配置还是很高的，360全景影像，座椅加热，辅助驾驶都是标配的，具体配置我就不过多赘述了，大家可以在懂车帝app里查看哈弗H6 DHT-PHEV的具体参数，但是这个价位的插电混动的车配置如此丰富，也是我没有想到的。

座椅加热三挡调节，主副驾驶都有

空调也是分区空调，可以单独设置单边温度和风量

行车模式有多种模式，有雪地模式、运动模式、标准模式等等，但是这是一台前置前驱的车，不知道雪地模式是一个怎样的调教。

插电混动的车型最重要的还是它的能量输出。在行车设置中，动力模式可以选为纯电或者混动，在纯电状态下，就不会使用油，完全耗电，当然，电量储备这里可以调节想要储备的电量，比如调节到64%，那电池电量剩余64%时，就会强制更换成混合动力，此时发动机和电机同时驱动，输出动力，具体的几种模式在后面的动态试驾给大家讲解。

3. 空间表现

主副驾空间不多说了，都是可以调节的，主驾驶是电动调节座椅，副驾驶是手动调节座椅。

本人身高178cm，体重65kg，在前排调整到舒适的行车姿态后，后排的表现还是不错的。由于自己一个人拍照，大家体谅！第二排腿部空间有2拳左右的距离，头部空间有一拳半的距离基本上坐到190cm的人没问题。

虽然作为一台插电混动的车，本质上其实就是燃油车加一块电池，但值得表扬的是，地台还是只有微微凸起，让第二排中间的人乘坐舒适性增加。

后备箱空间很大，第二排放倒了放个垫子躺下是完全没问题的，这次没有带尺子，下回带尺子给大家量一下，但是大家从图片上一定是可以感受到这台车后备箱的大空间。

掀开后备箱盖板，底下是随车赠送的拖车钩，警示牌，随车充。我们试驾这台车是110km慢充版本，如果自家充电方便，也就没必要加4000块钱升级快充了。

4. 动态试驾感受

首先，启动的时候没有发动机的声音，判断是否启动就是看眼前的仪表屏幕是否亮起。这台车会有这么几个状态：纯电驱动，串联驱动，发动机直驱和能量回收。

纯电驱动状态，此时这就是一台电车。如果你选择混动状态，那这台车就有几种不同的动力输出了。一般来说，车辆停止时，发动机停止工作，起步过程中，电机输出，低速行驶或下缓坡时，发动机停止工作，电机输出，下坡还会有动能回收，给电池充电。正常行驶过程中，整车控制系统会根自动选择纯电驱动，串联驱动或发动机直驱。一般情况下，电量充足时，优先使用驱动电机驱动车辆。急加速时用力踩下油门踏板且车速相对较低时，整车串联行驶，由发动机带动发电机进行发电，驱动电机驱动车辆。用力踩下油门踏板且车速相对较高时，整车发动机直驱，由发动机和驱动电机共同驱动车辆。

在实际体验中，低速时电机驱动，此时不会有发动机的介入，到达35km/h左右，发动机就开始介入了，能听到发动机的声音。

在驾驶的过程中，纯电行驶时，虽然没有发动机的声音，但是电机滋滋声音明显，行人提示音有点大，在不放音乐时可以明显的听到，发动机介入时，也能明显的感受到发动机震动通过油门反馈到脚上，因为没开过哈弗H6的燃油版，所以个人感觉哈弗H6的插混版噪声控制做的不是很好。

但是动力方面，还是值得点赞的，从0-100加速，实测7.82秒，最关键的是动力很丝滑，有电机的介入，就没有了低速顿挫的问题，提速超车都很有信心。

油耗方面，晚上用混动模式跑了35km，平均油耗在4.5L/百公里，也是解决了哈弗H6油耗高的痛点。

在车身稳定性方面，我找了一个比较空旷的停车场，做了高速直角弯（60km/h）和多次连续转弯，毕竟是SUV，车身侧倾较为明显，因为停车场有树叶的原因，能听到轮胎打滑的声音，但是还是顺利的做出我想要的动作，城市偶遇紧急情况还是能得到很好的处理的。

在过减速带和井盖的过程中，减震的支撑性还是不错的，但有一些多余的回弹反馈回来，导致人有左右晃动的幅度。

总体来说，哈弗H6 dht-phev这台车，除了静谧性和车机智能方面还有待优化外，动力、空间、配置、油耗经济性都很不错。在16万左右的这个价格段里，是完全可以跟比亚迪宋Plus dmi掰掰手腕的，看曾经的销量王和现在的销量王PK还是很有意思的，因为从数据上以及配置上来看，哈弗H6 dht-phev还是更胜一筹的，但是数据并不代表什么，还是要看自己的感受，等之后我找机会试驾一下比亚迪宋plus dmi，看看具体表现如何。

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