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磷酸铁锂确实比三元锂差很多啊！
05-11发布于：小米SU7车友圈
我知道磷酸铁锂能量密度低于三元锂，相似能量密度搭载三元锂电池要比磷酸铁锂车更轻，但是没想到差距这么大！最近看到星纪元ET俩后驱版车型：77度磷酸铁锂（CLTC续航625km）版竟然比100度三元锂（CLTC760km）版还重了50kg！！ 再看极氪001同四驱版，100度三元锂版比95度磷酸铁锂版轻了105kg！！ 两厢一对比，三元锂的优势太明显了！ 之前我还知道三元锂低温衰减比磷酸铁锂好，磷酸铁锂比三元锂耐高温要好一些，安全性磷酸铁锂要高一些，另外磷酸铁锂更耐充放（循环次数可多一些）。不过看了图3这位哥们给我的评论回复，也算长了认知。如果安全性三元锂通过比例的调整得到了很大提升，那其原本相比磷酸铁锂的优势，那真是进一步放大了。 新能源时代，因为电池导致车重普遍比燃油车重很多，以此也需要更多/好的材料用在车身悬架刹车轮胎等部件上，这不能不说也是种资源浪费，同时由于车重，虽然新能源车普遍动力更好，但是驾驶极限往往还是不及好的燃油车（即使像小米SU7 Max这般普遍赞誉驾控好的车，其刹车片却也很不耐操，还是因为车重！）。那句老话“宁少十马力，不多一公斤”还是有道理的。个人觉得新能源车的减重是个必须的工程，电池最关键，期待固态超高能量密度电池早日诞生吧！
作者提到的车系：
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很多人觉得磷酸铁锂更安全说明弗迪电池洗脑很成功，磷酸铁锂单体电芯确实安全，但是电池有很多电芯，殊不知一致性差更容易导致热失控，所以抛开电池封装技术和热管理来说二者谁更安全毫无意义
评论发表于05-12你问公交车为什么不用三元锂，不管什么厂的产品，铁锂比三元锂更安全是肯定的，燃点高和燃烧速度慢，三元是性能更好容量更高耐寒但不耐热
回复发表于05-12公交车用磷酸铁锂最大的因素之一是磷酸铁锂循环寿命（完整充放次数）高，是三元锂的两倍，公交车等大型商用车里程多确实用磷酸铁锂好（包括滴滴小车充放次数多也是用磷酸铁锂更好），还有一点就是成本相比三元锂低很多，也更适合大型商用。但是家用车高端车型或者同车型高配（低配或标准续航会用磷酸铁锂）还是选三元锂的多，这无疑已经说明三元锂综合是更优秀的。
@用户1693806873949：你问公交车为什么不用三元锂，不管什么厂的产品，铁锂比三元锂更安全是肯定的，燃点高和燃烧速度慢，三元是性能更好容量更高耐寒但不耐热
回复发表于05-12
这么说吧，523确实比811安全不少，自燃爆燃概率能通过技术降低，但是三元锂就是三元锂，一旦燃烧就是爆燃，不像磷酸铁锂能给你逃生的时间（极端情况除外，比如门打不开）
评论发表于05-12为什么现实中磷酸铁锂更容易自燃呢
回复发表于05-13磷酸铁锂的车也比三元锂要多啊，一般都是中高端的车才配三元锂（成本高）
@为了小思注册：为什么现实中磷酸铁锂更容易自燃呢
回复发表于05-13
磷酸铁锂的优势：1.成本低；2.燃点高，相对更安全；3.日常充放可在10-100%区间（三元锂则在20-95%区间），相对来说，续航利用率高；4.循环次数多。缺点：1.能量密度低，相同容量更重；2.低温性能差（低温下，续航打折更多），不利于长江流域以北地区的冬季使用。 所以，南方地区，注重性价比的中低价位电车，选铁锂；电混车，选铁锂。其它的，选三元锂。
评论发表于05-12磷酸铁锂由于本身电压原因，电量计算在低于20%时就不准确了，正常使用磷酸铁锂充放电在20-100%。 三元由于计算准确，可以做到全程充放电。正常使用10-90%。也是80%。
回复发表于05-12我的极氪001，三元锂，厂家给的建议是：充到95，开到还剩20-30的时候就要充电了，不建议经常用到低于20%
@懂车帝首席抬杠官：磷酸铁锂由于本身电压原因，电量计算在低于20%时就不准确了，正常使用磷酸铁锂充放电在20-100%。 三元由于计算准确，可以做到全程充放电。正常使用10-90%。也是80%。
回复发表于05-12
作为锂电池电解液供应商，我很负责的告诉你，三元锂确实比锂酸铁锂安全性差，我选新能源车前提必须配锂酸铁锂的，我不管是比亚迪还是宁王亦或者蜂巢，这个不是比亚迪洗脑，是科学
评论发表于05-13不支持自己的事业
回复发表于05-13咋不支持啊，我也买新能源车，只是电池我是选锂酸铁锂的，不选三元锂的，因为是知道真实情况，所以才跟大家交流，锂电池比铅酸蓄电池容易自燃，这是事实，锂电池里三元锂比较容易自燃，也是事实，而且三元锂一旦失控，那是爆燃，根本不给车上的人逃生机会，磷酸铁锂失控先是慢慢冒烟然后才起火，换成野外生火就是三元锂是打火机，一打就着，磷酸铁锂是钻木取火，慢慢冒烟再起火，够形象了不？毕竟命是自己的，就看你是要安全还是要能量密度
回复发表于05-13
很难评价研发三元锂炸弹的人是何居心
评论发表于05-13
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