我不是车主，但是体验过三次，一次开了几十公里城市路，一次开了高架➕国道一百多公里，一次是试驾，因为也考虑买所以研究了一番，刹车点头是个车就有，m7稍微点的那么厉害一丢丢，我觉得能忍！第二是舒适性跟好，尤其走质量差的铺装路，虑震很给力，座椅舒服不颠，有点高级感！第三，晃！这个我重点说一下，大一点的车偏向舒适调教的都晃，日系的明显一点，德美系好点，但是m7最大的问题不是晃，而是车身保持坐的不好，可以说很差，这个最考验厂家底盘调教功底，和堆料基本没啥关系。专业的咱不懂，就比如一个凸起，一般的车以稍快的速度过去，蹦起来，然后落地，车就吸在路面上继续走了，而m7是起来落下然后还会被弹一下，路越差速度越快这种现象越严重，所以有很多人说这车晃的厉害！这是真实体验，如果你对这方面不敏感，而且路况较好其他没的说，第一梯队把，如果您很在意底盘质感，那就得好好试试看能不能适应。

说这个车底盘差说的其实不是调教层面，而是设计层面。东风风光ix7的底子加强用料，用料即使再加强也不能从源头解决安全设计冗余不足，这也是第一代M7碰撞测试A柱弯折的原因，现款加强用料增加吸能盒解决了偏置碰撞不好看的问题，本质还是打补丁，完全解决得等大换代重新设计白车身才行。类似的事情在byd汉身上也存在，某大型自媒体拆解汉的底盘发现驾驶侧下车体有加强件，这也是打补丁应对偏置碰撞测试的体现。

用力刹车必点头，这个不管啥车都是，大车需要长距离就开始慢刹，可以有效阻止点头，至于底盘和空悬比那肯定有差距，不过空悬后期维护成本（主要时间成本）很大，如果不想后面一直跑4s建议还是普通悬架好，5年后大概率会有一些故障。

车大了是这样的，途昂的底盘我感觉才是同级最拉的，那个属于是拉皮到极限了。 然后汉兰达现款也不如以前的底盘，锐界L也缩的很厉害。问界的底盘总体来说就是这价位正常水平，车大了都一样。 除了说09那个造型+底盘设计，是明显强于这些车的。其他的包括理想蓝山传祺ES9，你要说晃，那都晃有点。蓝山太硬，理想太软，传祺那就是和GS8没啥区别的。

没开过M7，但从数据上看出，车长超过5米，轴距2.82米？这个比例本身就有问题啊，别说刹车点头，一个急转弯整车都会打滑飞出去的

我感觉比我的雷车舒服多了，在这个价位还是不错的，没网上说的这么差。

一般人开不出来，想买就买

比带空悬的肯定差，其他的都是故意黑，日常道路开着很舒服

差不差你试驾不就好了？

差不差 对比试驾一下才知道，每个人驾驶感受不一样，有的人没开过好车，五菱面包上这个，这个就好，之前开X5，现在开这个肯定就差。 但是这车是麦弗逊的，从理论讲他肯定是不强，看个人要求。

车大了，有坑跟减速带肯定能晃一点，能接受，但是也没有他们说的那么夸张

真的差，我新手都能感觉出来，之前租坦克300开，感觉硬朗而不失舒适，这车同样的路段开起来晃晃悠悠的

这车静态还可以，底盘确实不怎么行，试驾过2次，新款比老款好一些。同级别底盘对比，小鹏g9比他高一档，理想L7蓝山之类比他高半档左右。反正试驾完没有任何想买的念头，就pass了。

东风小康iX7的油改电款。车身框架改都没改。第一次中保研碰撞断A柱。号称花了5个亿改造。原以为华为和赛力斯挺靠谱。结果就是底盘加点铝合金，前面加点防撞块，后面加防撞梁。车身整体框架没改啊，就是东风小康ix7，你说底盘怎么样？？

这车马上要换途灵底盘了。很m9的一样。倒时就很不错了

现在买车底盘真的还有这么重要？

麦弗逊悬架你觉得能好到哪里去？你去查一下6秒以内加速有配麦弗逊吗？既然要智驾，你对照一下特斯拉，车体的刚性对安全多重要，谨慎入手

中保研测试质量杠杠的好！

操控不如我以前的老途观，城市道路的舒适性要强一点。烂路表现非常拉胯，特别晃。