因为插混有很多种 比如： 插电串联混动（理想、领跑） 插电并联混动（欧系如大众GTE） 插电串并联混动（雅阁immd、Dmi、DHT） 插电混联混动（丰田THSII系列，福特cmax，克莱斯勒大捷龙等） 所以，您说的是那种？亏电工况都是不同的

插混没电了是发动机驱动还是发动机发电驱动？这个问题这样说，既可以发动机直接驱动，也可以发动机发电再用电驱动(增程模式)，也可以发动机直接驱动+并且发电。

我的75phev，时速70以下发动机发电，时速70以上发动机直驱

你说的插混指的是发动机参与驱动的串并联结构插混吧，如果负载低（低速、匀速），发动机输出功率有余粮，可以给电机供电由电机驱动也可以直驱，余量给电池充电；高负载分几种情况，急加速的时候，发动机满负荷输出，电池如果没电，电机发不上力，此时动力下降，加速能力缩水，如果持续高负荷输出（高速匀速）发动机持续高转数输出，基本就是发动机直驱，所以插混更考验能量管理机制，而且最好采用保电模式驾驶

你想搞清楚的原因是什么？没必要 结构不同就会不同，基本上大电池不会完全没电，也就是发动机发电，又充电又驱动，大电池有一些电量了又会驱动 电池同一时间只有一种状态，要么放电，要么被充电

这得看是哪种插混结构了：像理想 问界 深蓝那种发动机只用来发电的叫增程式混动；比亚迪的dmi 本田的immd 长城吉利奇瑞的dht这种可以在某个速度下发动机直接驱动车辆但没有驱动电机就动不了的插混，与之对应的大众gte 长安idd 比亚迪的老dm这类没有驱动电机也能跑的插混（没电时油耗高 动力差）；丰田的ths 美系的功率分流（这点我就不是很了解）可以通过行星齿轮实时调节发动机的功率和扭矩输出

已经2024年了，这问题居然还在疑问？难道10轮回一次科普？

我这吉利的是发动机直驱＋充电。

目前市面上的插混车型都可以发动机直接驱动，馈电状态下，发动机介入或者行驶中达到一定速度和功率发动机都会介入驱动，比如猛爬坡和猛加速